Perchè Ita risica un falsu principiu

L'offerta di volu da Ita da u prossimu 15 d'ottobre ùn copre micca tutti i voli chì Alitalia hà accettatu di annullà. Restanu e zone scuperte chì sò tuttu menu indifferenti, in particulare a Sardegna è e cunnessioni intercontinentali. L'analisi di l'economistu Ugo Arrigo per a Filiale

Ghjustu pochi ghjorni fà avemu messu in risaltu a grande incertezza annantu à u passu di u bastone trà Alitalia è Ita in a vendita di riservazione per i voli previsti da u 15 d'ottobre in avanti. Hè statu finalmente risoltu: Alitalia in amministrazione straordinaria hà cacciatu sti voli da u so situ è ​​hà dunque permessu à Ita di ripiglià u prucessu di vendita. Tuttavia, questu risultatu hè parziale è ùn risolve micca l'incertezza precedente, ma solu u sposta da a cummercializazione di i voli à a so produzzione attuale. In fatti, Seraghju in gradu di piglià in realtà u ritornu è di compie i voli ch'ella hà cuminciatu à vende da u 15 d'ottobre? 

A quistione precedente, chì i media ùn anu micca rilevatu, hè luntana da esse luntana. In fattu, Ita hà attualmente solu dui aeromobili, unu mediu è unu à larga distanza, affittati da Alitalia stessa per uttene l'autorizzazioni necessarie da ENAC. Per pruduce i voli chì vende, deve invece avè a flotta cù a quale hà dichjaratu a so intenzione di parte, cumposta da 52 aerei, di i quali solu 7 sò à longu andà è i 45 restanti sò media / corti. Dunque, à u mumentu mancanu 50 aerei chì Ita intende acquistà da l'amministrazione straordinaria di Alitalia. A ferà in i 50 ghjorni prima di u declamu annunziatu di l'aviò cù a so livrea? È hè currettu di vende servizii per i quali unu ùn hà ancu a capacità necessaria per pruduce? 

Dopu vene a prima dumanda, se 50 ghjorni seranu abbastanza per Ita per caccià a flotta prevista per a quale vende dighjà posti. Ci hè veramente assai cose da fà. D’una parte, a neguziazione privata cù i cumissarii d’Alitalia per a vendita di l’unità cummerciale relative à u volu. Basatu nantu à l'infurmazioni publicate da Ita stessu, s'hè amparatu chì u 16 d'aostu hà mandatu à Alitalia un'offerta micca vincolante è chì eri sta offerta hè stata trasfurmata in un'offerta vincolante.

Tuttavia, ciò chì esattamente Ita intende piglià da Alitalia ùn hè micca statu dettu è, ancu di più, quantu hè dispostu à pagà per ottene. Hè un peccatu chì st'infurmazione ùn sia micca cunnisciuta da u contribuente, chì da un latu finanza cù 1,35 miliardi di Ita per e so avventure future in u celu è da l'altra hà digià spesu più di 2 miliardi da u 2017 à oghje per mantene a sucietà Alitalia chì li hè stata affidata da l'anziani azionisti privati. Dunque, a vendita di Alitalia à Ita hè una sorta di trasferimentu internu in u patrimoniu di i citadini-contribuenti, quantunque cumpletamente senza a so cunniscenza. 

Considerendu chì per legge i cumissarii di Alitalia devenu vende à Ita è ùn ponu micca vende à l'altri, una disposizione chì sembra esse assai inconsistente cù u principiu custituziunale di l'uguaglianza di tutti davanti a legge, ùn ci hè micca esigenze per a riservatezza corporativa chì interferiscenu cù publicità cumpleta di l'offerta ligante di a sucietà publica ITA à a gestione publica d'Alitalia. U citadinu-contribuente vole sapè ciò chì si face cù i so patrimonii, nè più nè menu di ciò ch'ellu dice cunnosce cum'è citatinu privatu da u gestore di e so risparmie persunale.

Un altru nodu da risolve cuncerna in realtà l'amministrazione straordinaria di Alitalia: datu chì Ita piglia solu una parte, menu di a metà, di u ramu di u volu, chì succede à l'altra metà abbundante, destinata à ùn cambià in Ita? Certamente ùn sparisce nè pò esse ghjittatu. Dunque deve esse vendutu separatamente. Hè un prublema chì aghju postu in a penultima cuntribuzione à a Filiale : " Nimu hà dettu chì in u stufatu Alitalia ci hè un pezzu chì hè firmatu un fantasma finu à avà è chì nimu hà rimarcatu: quella parte di u ramu di l'aviazione chì Ita ùn vole micca. In fattu, Ita piglia menu di a metà di a parte di u volu chì i cumissarii anu ricevutu in 2017 da l'azziunarii privati ​​di l'insolvente Alitalia. Chì diventerà di sta parte? ". Ùn ci hè dubbitu chì esiste è chì ùn pò mancu esse ghjittatu.

Dunque, per esclusione, deve esse messu in vendita. Ma forse, allora, essendu statu definitu da Ita cù l'offerta di ubligatoriu u perimetru ch'ellu vole, è chì hà ancu u dirittu di rivendicà per legge, u perimetru di a parte restante di u volu chì puderia dunque truvà unu o più parechji cumpratori diversi è fà un una cuntribuzione significativa per mitigà u prublema seriu di almenu ottu mila impiegati d'Alitalia chì Ita ùn hà micca intenzione di assumere.

In questu modu ghjunghjimu à u prublema u più seriu di tutti, quellu di i travagliadori . A cunsiquenza a più grave di a cattiva gestione di Alitalia cù u tempu è di u dossier Alitalia da i guverni successivi hè a creazione di un numeru considerableu di licenziamenti, tutti cumpletamente falsi. In primu locu, u so numeru: l'ottemila sopra menzionati riguardanu solu i salariati diretti di Alitalia à i quali ci vole à aghjunghje quelli generati in l'industrie affine, in l'imprese chì furniscenu Alitalia. A spesa d'Alitalia per l'acquistu di servizii nantu à u mercatu hè quattru volte u costu di u so persunale.

Si pò stimà chì a metà, dunque uguale à u doppiu di u costu di u persunale, ùn serà micca rimpiazzata nantu à u territoriu naziunale da altri trasportatori se Alitalia ùn vola micca. Hè dunque ragiunevule di multiplicà per almenu trè l'effettu tutale nantu à l'occupazione naziunale di ogni riduzzione in l'occupazione d'Alitalia. Di conseguenza l'8 mila diventanu 24 mila. À chì serve dunque un novu traspurtadore publicu pocu putente? Per ùn stà in u mercatu, postu chì rimpiazzemu in l'anellu di u mercatu aereu un pesu piuma à u mediu chì hè sempre statu scunfittu da i pesi pesanti in l'ultimi vinti anni. Mancu per salvaguardà i livelli d'impiegu. Forse per salvaguardà u livellu di perdite chì simu stati abituati à tuttu stu tempu?

Dopu, perchè sò tutti questi licenziamenti falsi? Perchè in Italia u settore di i servizii di trasportu aereu hà avutu tassi di crescita più alti di u PIB cinese in u periodu di cinque anni prima di Covid è dunque ùn hè micca pussibule per ellu di esse licenziati. Esistenu solu in una sucietà chì hè stata mal gestita da una parte è caricata di spese di sistema (tariffu di l'aeroportu in u centru Fiumicino) assai più altu ch'è i so cuncurrenti. Peccatu, tuttavia, chì nisuna altra grande compagnia aerea naziunale capace di assorbe u persunale di Alitalia ùn sia sopravvissuta, nè u novu Ita ne vole fà.

È infine, ghjunghjimu à una osservazione particularmente impurtante: l'offerta di voli da Ita da u prossimu 15 d'ottobre ùn copre micca tutti i voli chì Alitalia hà accettatu di annullà. Restanu spazii scuperti chì sò di tuttu, ma indifferenti, in particulare a Sardegna è e cunnessioni intercontinentali, cum'ellu hè specificatu nant'à u situ Ita stessu: "In sta prima fase ùn era micca pussibule d'inclure trà e rotte in vendita quelli chì anu ubligazioni di serviziu publicu (cum'è per esempiu i voli sopra a Sardegna è Comiso) postu chì Ita ùn hè micca u cessionariu di e chjame di continuità territuriale è ùn pò micca rilevà automaticamente ste rotte quandu Alitalia in AS cessa l'operazione. […] Inoltre, per alcune destinazioni fora di l'UE (Algeria, Argentina, Brasile, Giappone, Stati Uniti) Ita compie u prucessu di certificazione necessariu per inizià a cummercializazione è prevede di mette in vendita i biglietti per questi paesi u più prestu pussibule ".

Ié, ma quandu, dumanda l'aspirante viaghjatore? Inoltre, se tutti quelli chì rientranu in i paesi elencati sopra sò cacciati da l'elencu di destinazioni annunziate à longu andà, prisenti nantu à a stessa pagina di u situ web Ita, risulta chì nimu ne ferma. Dunque si suppone chì inizialmente Ita ùn faci micca voli à longu andà, limitendu si à destinazioni naziunali è europee, a maiò parte di i quali, se micca tutti, dighjà serviti in abbundanza da trasportatori low cost.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/per-ita-e-gia-falsa-partenza/ u Sun, 29 Aug 2021 13:34:50 +0000.