Perchè e tensioni annantu à Taiwan minaccianu a ricuperazione di e catene di supply
I dati è i sondaggi mostranu chì a crisa di a catena di fornitura hè megliu, ma l'inflazione è e crisi geopolitiche puderanu impedisce a ricuperazione. Quì perchè
Accuminciau cù a pandemia è i blocchi, cuntinuò cù l'Ever Given bloccatu in u Canale di Suez è hà peghju cù l'invasione russa di l'Ucraina. Avà, però, u periodu di crisa di e "catene di fornitura" – hè u nome di u maxi-sistema chì hè a basa di u cummerciu mundiale – pare chì si dirige versu una "calma relativa" dopu diciottu mesi "turbulenti", scrive u Financial Times .
I ritardi è i scontri restanu, ma i dati è i sondaggi parlanu di una situazione più rilassata.
COME VA U TRANSPORTU MARI È AEREI
Sicondu a cumpagnia di spedizioni Freightos, per esempiu, u costu mediu di u trasportu di un containeru di 40 piedi per mare hè cascatu di 45 per centu da u vaghjimu passatu. À u portu di Los Angeles, u numeru di navi in attesa di scaricamentu hè cascatu di 75 per centu dapoi u principiu di l'annu: hè u portu più impurtante in i Stati Uniti, chì in uttrovi 2021 era in una cundizione di inundazione cusì seria chì u presidente Joe Biden hà annunziatu chì fermarà operativu "24/7" (vale à dì tuttu u ghjornu, ogni ghjornu di a settimana).
A cumpagnia di logistica Flexport hà fattu sapè chì ancu i tempi di consegna di u trasportu aereu – hè spessu a scelta di fallback, perchè hè più caru, in situazioni di congestion portu – sò megliu. In u lugliu, l'indici di pressione di e catene di supply glubale, compilatu da u Bancu di a Riserva Federale di New York, hè cascatu 57 per centu da u so piccu.
COSA DICEU I SONDAGE
Micca solu i dati, ma ancu i sondaggi sò pusitivi. L'ultima indagine mensile da S&P Global dice chì l'imprese chì operanu in parechje di e più grandi economie di u mondu anu riportatu una diminuzione di i tempi di consegna per i materiali è i cumpunenti in lugliu. Sicondu i sondaggi di a Cummissione Europea, a carenza di materiali è equipaghji ùn hè più un fattore limitante per a produzzione di fabricazione in Europa.
In l'industria ci hè ottimisimu, in corta: si crede chì in i prossimi mesi i scontri seranu ancu menu. Più di u 40 per centu di e cumpagnie americane chì anu participatu à un sondaghju di u Bancu di a Riserva Federale di Filadelfia dicenu chì aspettanu miglioramenti di u tempu di consegna in i prossimi sei mesi.
U PROBLEMA RHINE RIVER IN EUROPA
In ogni casu, i periodi d'attesa per u scaricamentu di i cuntenituri fermanu longu in i porti di a costa est di i Stati Uniti è in quelli di l'Europa sittintriunali. In Europa, in particulare, i livelli di l' acqua assai bassu di u Renu – essenziale per u muvimentu di e merchenzie in u cuntinente – per via di u calore estremu è a siccità dannu u trasportu di u fiumu: alcune barche ùn ponu micca navigà, mentre chì altri sò furzati à riduce a carica trè. quarti.
L'OPINIONE DI KONINGS (ING BANK)
Joanna Konings, un economista di l'ING Bank, hà dettu à u Financial Times chì "a prissioni annantu à a catena di fornitura era cusì severa chì l'imprese disturbanu a produzzione è a carenza [di prudutti, ed ] spingeva i prezzi". Avà, però, "cumincemu à vede chì e merchenzie ponu ghjunghje induve anu bisognu à andà. È chì u sistema di cummerciu internaziunale hè dinamicu è pò ricuperà ".
E CONSEGUENZE DI INFLAZIONE
Malgradu a bona nutizia, sta ricuperazione in a logistica puderia, però, truvà un mercatu chì ùn hè micca particularmente ricettivu. In generale, l'inflazione elevata hè in fattu chì affetta u putere di compra di i cunsumatori, facendu a so dumanda di merchenzie à calà.
In certi casi – scrive u Financial Times – u "unblocking" di e catene di valore hè statu facilitatu precisamente da l'ordine più minimu di i prudutti, chì favurizanu a dispusizione di backlogs. Altre volte, però, una gestione di backlog più veloce hè stata pussibule grazia à l'efficienza di u travagliu in i centri logistichi, per esempiu per l'automatizazione di u prucessu.
A CINA ESERCIZI IN TAIWAN
Al di là di l'ecunumia, ci hè ancu un fattore chì minaccia e chjamate supply chains : a geopolitica.
L'esercizii militari recenti di a Cina vicinu à Taiwan anu furzatu i navi carichi di merchenzie o energia à cambià u cursu è à allungà i tempi di spedizione. L'acque intornu à l'isula sò indispensabili per u cummerciu marittimu : quist'annu sò passati 88 per centu di i principali navi cuntainer. Altre crisi in u strettu – si parla digià di una "nova nurmale" di tensione per Taipei – puderia dunque di novu sbulicà a situazione generale di e catene di supply chain. Pusendu l'inflazione ancu più altu, forsi, chì hè in parte dovutu à l'aumentu di i costi di spedizione.
DA JUST-IN-TIME À JUST-IN-CASE
U sistema chì regula e catene di furnimentu glubale hà ancu intrapresu una grande transizione da u mudellu just-in-time ("just in time": hà u scopu di minimizzà i costi di produzzione è implica parechji passi in u mondu) à un più robustu. -in-case , basatu annantu à l'inventariu è dunque più capaci di resistà a pruduzzione è a spedizione.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/ripresa-filiere-crisi-cina-taiwan/ u Sat, 13 Aug 2022 06:46:12 +0000.