Perchè Confindustria è Sole 24 Ore bump Stellantis d’Elkann
L'anzianu nùmeru 1 di Confindustria Lombardia dumanda l'entrata di Cdp in Stellantis per frenà a visione francocentrica di u gruppu. È u Sole 24 Ore di Confindustria in un'analisi palesa chì per a Casa presieduta da Elkann, l'Italia hè sempre più marginale.
Il s'agit d'une divergence réciproque aux racines lointaines entre Confindustria et Stellantis, qui remonte à 2011, à l'époque de la FCA de Sergio Marchionne et de son adieu à l'association industrielle, puis prodromique à d'autres adieu : dece ans exactement, fattu, u gruppu di l'automobile hà lasciatu Acea, chì riunisce i fabricatori di vitture di u Vechju Cuntinente. Cum'è per dì chì Stellantis guarda megliu i so interessi da ellu stessu. È chì certamenti ùn hè micca troppu interessatu à creà un sistema, à ghjucà cum'è una squadra cù l'altri prutagunisti di u mondu di l'automobile, talianu o europei.
Hè una divergenza tendenu versu l'antipatia chì hà avutu cime è chì oghje hè ricunnoscevule, carsica, in certi dichjarazioni. Cum'è per esempiu quelli chì Marco Bonometti , presidente di u gruppu OMR, Officine Meccaniche Rezzatesi, una sucietà storica in u settore di l'automobile specializata in a produzzione di carters per i motori, trasmissioni, châssis è sospensioni, vient de lancer à a Sole 24 Ore. Un ghjurnale micca casuale, datu l'editore : pricisamenti a cunfederazione di l'industriali avà presieduta da Carlu Bonomi.
QUÈ BONOMETTI DI STELLANTIS A DIT DA N1 DI LOMBARDIA CONFINDUSTRIA
È ancu Bonometti ùn hè micca un interlocutore casuale, datu u so passatu di presidente di Confindustria Lombardia in u quadru di quattru anni 2017-2021. È precisamente in quellu rolu, à a fine di marzu '21, esprimendu preoccupazione per l'avvene di e piante taliane, hà dettu : "Ùn vuleriamu micca affruntà una altra storia cum'è quella di Ilva, induve tutti i limiti di una parte impurtante di Emerge a pulitica italiana. U settore di l'auto à livellu naziunale vale 400 miliardi d'euros di fatturatu è 27 di salarii, pari à 20% di u PIB, ma l'Italia ùn l'hà mai cunsideratu strategicu. Ùn parlemu micca di u mercatu liberu, una sucetà hà ghjustu à spustà cum'ellu vole ; a rispunsabilità hè quella di ùn avè micca creatu e cundizioni per e cumpagnie di vitture italiane per esse cumpetitive in modu strutturale. L'incentivi sò boni, ma avemu da caccià a burocrazia è rende l'Italia attrattiva ".
QUELLA "VECCHIA" PROPOSTA DI CDP CHE BONMETTI BEN RICORDA
L'aspettu più interessante hè chì l'allora numeru 1 di Confindustria Lombardia hà dettu quelli parolle in una cunferenza di i Fratelli d'Italia in quale u partitu di Giorgia Meloni hà invucatu l'intervenzione di u statu talianu, attraversu u CDP . Oghje, cù Giorgia Meloni à pusà nantu à u bancu di Palazzo Chigi, Bonometti al Sole dice: «Ci hè bisognu di portà a produzzione italiana à 1 milione di vitture è sò necessarie intervenzioni strutturali, à partesi da l'entrata di u Statu talianu, attraversu CDP, in u paese. capital social de Stellantis, exactement comme pour la France ».
Hè difficiuli per u guvernu guidatu da FdI di stà sordu à tali sirene, s'ellu solu quelli pruposti portanu a firma di quellu chì guida u paese oghje è hè rispunsevuli di a so pulitica industriale.
"Presentemu un prughjettu chì prevede a preparazione di un pianu naziunale per u settore di l'automobile è a participazione di CDP à l'azzione di a nova cumpagnia à parità di a parte publica francese. On voit désormais, en effet, qu'il ne s'agissait pas du tout d'une fusion à parité entre FCA et PSA mais d'une vente qui préfigure une gouvernance française, dont l'actionnaire public a d'ailleurs augmenté sa part après la fusion, contrairement à ce qui era prima affirmatu ", in fattu Adolfo Urso avia dettu.
"U Guvernu – dumanda oghje Bonometti – deve stabilisce e cundizioni per naziunalisà, è dunque guarantiscenu a pruduzzione in Italia, una quota fissa di cumpunenti à esse muntati à bordu di e vitture prudutte in i fabbrichi Stellantis". Ancu per l'imprenditore di Lombardia, a struttura attuale penalizza a produzzione italiana in u bilanciu glubale di u gruppu guidatu da Carlos Tavares , soprattuttu dopu à a vendita di Magneti Marelli. È – raporta Il Sole – crea una seria di scunnisciuti per i fornitori italiani in vista di u sviluppu di novi mudelli chì saranu tutti basati nantu à e plataforme chì venenu da u mondu industriale di PSA.
L'AMURI DI STELLANTIS PÀ A FRANCIA DISTRIBUTA À E PAGINE DI U SOLE
È oghje hè ancu publicata in u Sole un’analisi chì ùn lascia micca dubbitu : « U megagruppu franco-italiano-americanu, natu da a fusione trà PSA è FCA, hè in corsu di trazione francese. U centru di gravità di pruduzzione è novi prughjetti ùn hè micca in Italia, ma in Pulonia, in Tichy, o in i pianti spagnoli cum'è in Saragozza.
Mario Cianflone, capu di a sezione automobilistica di u ghjurnale Confindustria, nota: "Avà [per l'Italia ed ] hè quasi u desertu. Di sicuru, a gigafabrica di Termoli saria in u prugramma, ma forse ùn basta micca à sminuisce a fame di pruduzzione di u nostru paese è a necessità di l'impieghi in l'industria di l'automobile è di l'industrii affine chì affruntà a transizione forzata à l'electricità è a fine di u termale. Ci hè Mirafiori cù a 500 elettrica è ci hè Pomigliano cù l'Alfa Romeo Tonale è u Dodge Hornet twin. Mais malgré les bons résultats du SUV italien qui pousse les chiffres du biscione (4 300 voitures en avril dont Stelvio et Giulia), on reste dans le créneau.
E poi si ricorda : "Stellantis face un gran numaru fora di l'Italia. Fighjendu à a mappa di u prisente di u gruppu, chì ci vole à dì ùn hà solu dui anni è mezu, si nota l'inevitabbile mancanza d'uniformità à u livellu di e plataforme. Ci vole tempu. E fabbriche taliane assemblanu vitture basate nantu à architetture chì eranu dighjà datate à l'ora di a nascita di mudelli cum'è Jeep Renegade, Compass o Fiat 500X, mentre chì i mudelli novi di u gruppu utilizanu piattaforme più muderni chì anu da esse da PSA. U futuru hè in e novi architetture STLA. È in Melfi, i futuri veiculi medius, ancu elettrichi, da Opel, DS è Lancia seranu custruiti nantu à sta basa. Modelli di niche hè vera, ma hè digià un principiu, mentri à l'orizzonte vedemu l'impetuous avance di e marche chinesi ".
PALAZZO CHIGI PUFFERA I FRANCESI ?
In fatti, una seria di dati è micca solu a struttura di l'accionista suggerisce chì Stellantis hè Francocentric, micca menu l'inaugurazione recente di a so prima gigafactory sustinuta da l'Acc jv, casually in France . Dui altri sò previsti: u sicondu si apre in Germania. U terzu, forse, in Italia. Ma tuttu hè sempre da definisce è ùn ci sò certezze.
È forse a Confindustria in questa partita pò veramente sperà l'intervenzione di u guvernu, chì certamenti ùn hà micca partitu da u pede drittu cù a Francia è puderia dunque esse tentatu di mette una chiavi in l'opere di stu gigantu di l'automobile telecomandatu da Parigi.
Ùn ci scurdemu chì, dopu à u matrimoniu trà FCA è PSA, Meloni hà scrittu annantu à Facebook : « I Francesi anu pigliatu ancu Fiat. Ùn ci hè micca una fusione trà FCA è Peugeot, ma una acquisizione cumpleta : avà hè ufficiale. In l'indifferenza di l'ultimi guverni è in u silenziu di i grandi media, a vendita sistematica è scientifica di u nostru sistema di produzzione cuntinueghja ". Avà hè à u volante di u paese : pruvarà à caccià i Francesi da u sediu di u cunduttore di Stellantis ?
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/confindustria-sole-24-ore-stellantis-elkann/ u Wed, 31 May 2023 07:59:15 +0000.