Peak Shipping Season Un bustu per via di l’inversione in “Bullwhip-Effect”

Avemu previstu in maghju chì un eccessu d' inventariu , vale à dì, l'effettu di bullwhip inversu, rinfriscà u mercatu di trasportu in crescita. Avà hè a stagione di punta di spedizione – i cummercianti annullanu ordini à l'oltremare postu chì e cumpagnie di trasportu riducenu a capacità di trasportu prima di a stagione di shopping più affollata di l'annu: Black Friday à Natale.

I tassi di spedizione Trans-Pacificu sò cratering . Dapoi u piccu di l'annu passatu, a tarifa di trasportu Shanghai-Los Angeles per i cuntenituri di spedizione di 40 piedi hè cascata di 73%.

Settimani fà, avemu indicatu chì l'annullazioni d'ottobre per i navi nantu à e strade di navigazione più trafficate di u mondu (trà a Cina è a Costa Ovest di i Stati Uniti) sò in un forte calatu. WSJ hà dettu chì u pullback in ordini da l'oltremare hà risultatu in i trasportatori chì riducenu a capacità nantu à "preoccupazioni chì vene una calata più profonda".

"A crescita di u voluminu di l'impurtazioni di i Stati Uniti hè stata senza vapore , in particulare per a carica da l'Asia.

"I taglii recenti in a capacità di spedizione di u trasportatore riflettenu a caduta di a dumanda di merchandise da i rivenditori ben forniti, ancu quandu i cunsumatori cuntinueghjanu à spende", disse Ben Hackett, fundatore di Hackett Associates è l'autore di u rapportu Global Port Tracker publicatu da a Federazione Naziunale di Retail.

Ricurdativi, Morgan Stanley Shipper Survey hà dimustratu chì l' ordine da 100 corporazioni hà righjuntu u puntu più bassu in a storia di 12 anni di l'indagine. I livelli di ordini sò calati di 40% annu annantu. I livelli di inventariu netu sò ancu inusualmente alti.

Chistu perchè?

" U rapportu NRF hè una di parechje misure chì mostranu i volumi di spedizione chì si rallentiscenu bruscamente da Aostu à Settembre, chì signalanu a dumanda in calata chì si stende à traversu e catene di supply, ancu quandu i rivenditori allineanu merchenzie per a stagione di vendita tradiziunale", hà dettu WSJ.

Un rallentamentu acceleratu di l'impurtazioni significa un calatu ancu più significativu hè avanti, secondu Descartes Datamyne, una cumpagnia di software di supply-chain di analisi di dati.

U rapportu recente di Descartes Datamyne hà dettu chì l'impurtazioni di u containeru di settembre, misurate in unità equivalenti à 20 piedi, anu cascatu 11% YoY è diminuite 12.4% da Aostu. Un slump in l'attività di spedizione hè assai inusual per a stagione di spedizione di punta. Anu dettu chì l'impurtazioni di l'elettronica, mobili è ghjoculi per i principali rivenditori di i Stati Uniti da a Cina anu affundatu 18.3% da Aostu à Settembre.

A rallentazione di l'importazione hà digià purtatu à una calata di u trafficu ferroviariu è di camioni:

U rallentamentu di l'impurtazioni hè digià colpisce i volumi ferroviari. I carichi settimanali medii purtati in operazioni intermodali, un serviziu cumminatu di camion-ferrovia favuritu da i rivenditori, hè cascatu di 4.8% annu à l'annu in settembre, secondu l'Associazione di Ferrovie Americane. U voluminu era ancu 5.4% sottu à i livelli d'aostu. –WSJ

FTR Transportation Intelligence hà publicatu un rapportu u luni chì mostra a tarifa di u mercatu spot di Truckstop.com per i carichi dispunibuli per i camionisti nantu à a Costa Ovest hè cascata à u livellu più bassu da maghju 2020. U rapportu hà aghjustatu a dumanda in u Sud-Est "caduta bruscamente dopu a forza recente".

Un altru situ web chì mostra i tassi spot di camion, DAT Solutions LLC, revela tendenzi discendente simili, chì mostra i tassi spot medii per i furgoni di camioni caduti da Aostu à Settembre per a prima volta da u 2015.

È ricordate, à a mità di settembre, u CEO di FedEx, Raj Subramaniam, hà avvistatu annantu à a diminuzione di i volumi di carichi in u mondu sanu è à l'aumentu di i venti contrari macroeconomichi chì ponu indicà chì l'economia glubale hè à l' orlu di una recessione .

L'inguernu di merci hè quì grazia à l'inventariu elevatu postu chì i cumpurtamenti di i cunsumatori sò cambiati da l'acquistu di l'urdinatori, televisioni, è Pelotons à avà spende in servizii, cum'è ristoranti…

U rivestimentu d'argentu hè u stress di a catena di fornitura chì si riduce rapidamente, cum'è spiegatu da Liz Ann Sonders, a stratega di l'investimentu di Charles Schwab:

U stress di a catena di fornitura torna essenzialmente à u livellu pre-pandemia (a linea nera hè media); i prezzi di e merci è di e vitture usate aiutanu à guidà a via di calata
@DataArbor @Conferenceboard @federalreserve @ISM @NFIB @UMich pic.twitter.com/5UZsrvuDwt

– Liz Ann Sonders (@LizAnnSonders) 19 ottobre 2022

A Scala di Congestione di a Catena di Fornitura di Goldman Sachs hè tornata à "4", chì indica chì i colli di bottiglia si stanu diminuendu.

Questa puderia esse una bona nutizia chì l'inflazione hè moderata.