Mega-Jolt: I costi è a logistica di l’inserimentu di l’EV sò per diventà superalimentati

Scritta da John Murkowski via RealClear Wire ,

U Sicritariu di l'Energia di i Stati Uniti Jennifer Granholm hà datu à l'Americani una vista imprevista di u futuru durante u so viaghju stradale di l'estate, chì mostrava e meraviglie di i veiculi elettrici. Luntanu di mette in luce a prumessa di i EVs, a so sventura di relazioni pubbliche in Georgia hà implicatu unu di u so staffu in un veiculu alimentatu à benzina chì bloccava un caricatore bramatu prima di a so ghjunta, purtendu à i temperi sfilacciati è un pruprietariu di un EV lucale chì chjamava a polizia. Era un'illustrazione di e sfide chì i cunduttori puderanu affruntà mentre i guverni spinghjenu u publicu à abbraccià i veiculi plug-in.

Hyped cum'è meraviglie tecnologiche, EVs sò boobytrapped cù una mansa di inconvenienti è scambii. Avà parechje persone anu intesu parlà di l'ansietà di a gamma, l'esplosione di e batterie di lithium-ion, è a distruzzione ambientale causata da a minera globale per i minerali di batterie.

Ma un'altra onda di sfide hè in vista, postu chì u guvernu federale è i funzionari statali pompanu miliardi di dollari per custruisce una massiccia infrastruttura naziunale di stazioni di ricarica per alimentà i EV.

L'immensa scala di una infrastruttura di carica significa reclutà i cummercializatori è l'imprese per installà è mantene i caricatori chì si prevede di perde soldi in un futuru vicinu, cù alcuni prubabilmente esse cancellati cum'è perdite ecunomiche.

In California, chì hè prevista per pruibisce a vendita di novi vitture alimentate da benzina in solu 12 anni, stime di u guvernu indicanu chì u statu pò avè bisognu di installà almenu 20 caricatori elettrici per ogni pompa di benzina in serviziu per creà una rete affidabile è senza saldatura.

I sussidii publichi massivi seranu una parte cruciale di stu sforzu perchè l'industria privata ùn hè micca disposta à piglià i risichi finanziarii di scumesse nantu à un futuru incertu. I sussidi di u guvernu significanu u rispettu di i mandati di registrazione è di rapportu è assicuratevi chì i caricatori sò in linea 97% di u tempu, purtendu u risicu finanziariu di vandalismu, disfunzioni meccaniche, fluttuazioni di ogni ghjornu in i prezzi di l'electricità è imprevisibilità di u flussu di cassa.

Una sucità "net zero" favurizeghja intrinsecamente l'avè sopra à quelli chì ùn anu micca. L'affittuari è e famiglie à pocu redditu ùn sò micca cusì prubabile di pussede caricatori privati, è l'electricità acquistata da i caricatori publichi pò costà da cinque à 10 volte quant'è a carica privata in un garage in casa. Per evità di penalizà u zitellu , I mandati federali di EV richiedenu chì u 40% di i benefici paganu per i caricatori publichi in e zone svantaggiate, mentre chì a California richiede chì almenu a mità andassi in tali cumunità "equità" , induve relativamente pochi persone guidanu attualmente EV.

A rapida transizione da una infrastruttura energetica legata affidabile chì hà più di un seculu à e tecnulugii emergenti in pochi decennii richiederà l'acquistu di quasi tutti i Stati Uniti, cumpresu a riapprendimentu di l'abitudini di guida è l'adopzione di mudelli di carica chì avà custituiscenu a prerogativa tranquilla di principianti è tendenzi.

" Avemu bisognu di assicurassi chì l'infrastruttura hè sopracustruita, superfornita è sopra capacità per chì nimu cum'è un driver ùn sia bloccatu", disse John Eichberger, direttore esecutivu di l'Istitutu di l'Energia di u Trasportu, una urganizazione di ricerca senza prufittu. "Quandu indicà i sfidi à un credente o un avvucatu fermu, bè avà site solu negativu, pruvate solu di impedisce u prugressu".

L'imbrogliu di u secretariu di l'Energia stu veranu incapsula i sfidi logistichi, finanziarii è suciali chì sò sbulicati in un tentativu di guadagnà u sustegnu publicu per a creazione di una sucità neutrale in carbonu chì ùn puderia micca accade senza una sottoscrizione massiva di u guvernu. Hè un mudellu familiarizatu di vende pulitiche complicate cum'è correzioni simplici, induve i guardiani culturali travisanu i EV cum'è una tecnulugia "net zero" , lowball a superficia di terra tutale necessaria per custruisce parchi solari è eolichi, è rende difficiule, se micca impussibile, per i critichi. mette in discussione l'ipotesi apocalittiche è e previsioni distopiche di i difensori di l'azzione climatica.

Per frenà l'emissioni di gasi di serra, California , New Jersey , New York , Massachusetts , Maryland , è altri stati anu proscrittu a vendita di novi vitture di benzina à partesi da 2035, è mandati EV simili sò stati aduttati da quasi 60 paesi. L'amministrazione Biden spende $ 7,5 miliardi in 500,000 porti di ricarica di EV cum'è parte di l'Infrastructure Investment and Jobs Act 2021 per aumentà l'obiettivi di vendita di EV à u 50% di tutti i novi acquisti di veiculi per u 2030.

A vendita di EV cresce, ma ùn hè micca vicinu à l'ambiziosi obiettivi stabiliti da l'esperti in pulitica, chì rapprisentanu menu di l'8% di e vendite di vitture novi in ​​u terzu trimestre, è crescenu à quasi 10% in settembre . A California hè à l'avanguardia di a transizione EV di a nazione, cù più di 1 milione di veiculi elettrici trà i 31 milioni di veiculi registrati di u statu, è i EV chì rapprisentanu circa 25% di e vendite di vitture novi in ​​u secondu trimestre .

E previsioni, investimenti è sfide di California mostranu a transizione EV in una luce più piena. Finu a data, u statu hà impegnatu almenu $ 14 miliardi per u sviluppu di l'infrastruttura EV è u trasportu pulitu, i soldi venenu soprattuttu da i contribuenti . L'altri cuntributori includenu l'utilità elettriche di u statu, u prugramma Naziunale di Infrastruttura di Vehicle Elettricu, è ancu a parte di u statu di l'accordu di $ 14,7 miliardi cù Volkswagen per u scandalu di ingannamentu di emissioni Dieselgate .

"Cù tanti soldi chì sbuccianu, in particulare i soldi di sussidi di u guvernu, perchè qualcunu avissi veramente vulsutu à pusà è dì: "Aspetta un minutu"? ", hà dettu Robert Charette, presidente di ITABHI Corporation, una sucietà di cunsulenza di gestione basata in Spotsylvania, Virginia, chì scrive nantu à e sfide di carica di l'EV . "A festa di transizione EV hè appena principiata, è nimu vole chì u punchbowl sia cacciatu prestu".

À un certu puntu, l'esperti di l'EV prumettenu, i kinks saranu risolti, è i EV diventeranu cusì convenienti cum'è i smartphones. Ma in u prisente, l'industria EV hà un prublema classicu di pollo è ovu nantu à e so mani. A dumanda attuale di carica EV ùn giustifica micca economicamente l'espansione rapida di l'infrastruttura di carica di a nazione, ma senza una infrastruttura di carica allargata in u locu, a maiò parte di a ghjente ùn cumprà micca EV per paura di esse bloccati.

Malgradu l'investimentu massivu di l'infrastruttura in California, chì avà totalizza quasi 94,000 caricatori publichi , u statu hè cascatu daretu à u so scopu di 250,000 caricatori publichi per u 2025 – è potenzalmentu 10 volte quellu numeru per u 2035, quandu a pruibizione di novi vitture alimentate da benzina entra in vigore.

Transizione à una Scala Massiva

A transizione societale ampia decretata da u fiat di u guvernu mette l'onere à i funzionari di u guvernu per finanzià a creazione di una infrastruttura di carica affidabile cum'è un serviziu di utilità.

"Raramente hà un guvernu, almenu u guvernu di i Stati Uniti, pruibitu prudutti specifichi o cumpurtamenti chì sò cusì largamente utilizati o assuciati", u conservatore Manhattan Institute hà dettu in un rapportu EV recente . U rapportu indica chì i EVs sò sfarente di altre tecnulugia emergenti chì a ghjente compra vuluntà: più di un seculu fà, "per incuragisce l'adopzione di e vitture di benzina di novu inventate, i guverni ùn anu micca bisognu di pruibisce i cavalli".

A scala di a transizione hè cusì immensa è implica acque cusì inexplorate chì ùn ci hè micca cunsensu nantu à a quantità di caricatori publichi chì serà necessariu.

Sicondu una valutazione di a Cummissione di l'Energia di California, a California avarà bisognu di più di 2,4 milioni di caricatori publichi per allughjà circa 15,5 milioni di vitture, camioni è autobus elettriche da u 2035. Chì si rompe à 2,11 milioni di caricatori (cumprese 83 000 caricatori veloci) per sustene 15,2 milioni di elettrichi. vitture, è ancu 256 000 caricatori di depositu è ​​8 500 caricatori publichi per 377 000 camions è autobus.

I 2,4 milioni di caricatori servenu solu a mità di i veiculi registrati in u statu. Molti più seranu necessarii per compie a seconda mità di a transizione, da 15,5 milioni di EV à più di 31 milioni di EV à a mità di u seculu.

Questi caricatori duveranu esse installati à i cordoli, parcheggi, ponti di parcheghju, supermercati, ristoranti, magazzini di cunvenzione, grandi magazzini, edifici per uffici, centri commerciali, centri commerciali, cinema, è una mansa di altre locu per chì i cunduttori sò sempre. avè un accessu prontu à u plug-in.

In paragone, a California hà avà circa 11.000 stazioni di benzina, magazzini di cunvenzione è altre imprese chì vendenu benzina, chì si cunverta à pocu pressu in circa 110.000 ugelli di gas individuali, secondu una stima di Jeff Lenard, vicepresidentu di Iniziative Strategiche di l'Industria in l'Associazione Naziunale di Magazzini di cunvenzione. Questu significa chì a transizione da i carburanti fossili à l'elettroni richiederà à California di installà almenu 20 porti di carica EV per ogni ugello di gas da u 2035.

Micca tutti i caricatori sò uguali, cusì a nova infrastruttura EV richiederà cambiamenti significativi in ​​l'abitudini di guida. Mentre i cosiddetti caricatori veloci ponu purtà una batteria à 80% di a capacità in menu di un'ora, a maiò parte di i novi caricatori publichi seranu più prezzu, a tecnulugia di Livellu 2, chì furnisce trà 5 chilometri è 60 chilometri di autonomia per ogni ora di carica, è ùn hè micca praticu per carica rapidamente in un viaghju stradale.

Inoltre, alcuni di questi caricatori di Livellu 2 seranu caricatori "privati ​​spartuti", vale à dì chì sò dispunibuli in i posti di travagliu è cumplessi di abitazioni, è limitati à l'impiegati, inquilini è visitatori. Oghje, per esempiu, più di a mità di i 94 000 caricatori di California sò "spartiti privati". In u risultatu, assai americani duveranu probabilmente coordinà altre attività cù carica publicamente e so vitture plug-in, cum'è shopping o manghjà fora, chì diventa più implicatu chè una fermata rapida à a pompa per riempia.

(U statu ùn mantene micca traccia di e centinaie di millaie di caricatori privati ​​​​stimati chì sò tipicamente allughjati in u garage di qualcunu è operanu à 120 volti per furnisce trà 3 chilometri è 5 chilometri di distanza per ogni ora di carica di notte.)

Un affari d'altu risicu è di marghje bassu

Per u futuru prevedibile, i caricatori sò previsti di perde soldi finu à chì ci sò abbastanza EV in strada per ghjustificà l'investimentu.

U costu di custruisce una stazione di ricarica rapida cù quattru o più porti di carica pò varià da parechji centu mila di dollari à più di $ 1 milione, secondu u costu di u travagliu, a trinchera è l'aghjurnamenti di a rete elettrica.

A cuntrariu di i prezzi di u gasu, chì sò relativamente stabili, i prezzi di l'electricità varianu durante u ghjornu, cusì chì i caricatori veloci sò sottumessi à fluttuazioni complicate di u prezzu di a dumanda di punta è imprevisible "carichi di dumanda" mensili per u più altu livellu di electricità necessariu da a cumpagnia di energia lucale. L'imprese di carica, i regulatori di utilità è e cumpagnie di energia in tuttu u paese provanu diverse soluzioni per aiutà e cumpagnie di carica à predichendu i so costi in anticipu, cum'è i prezzi variabili per i clienti , per pudè gestisce u so risicu è stabilisce i prezzi in cunsequenza . Strategie future puderianu include a salvezza è u almacenamentu di a batteria in situ, cumminata cù a generazione di energia solare, per trasfurmà a carica è ancu di a dumanda durante u ghjornu.

L'utilità elettriche è e cumpagnie di carica ùn sò micca sempre alleati. L'imprese private di carica volte ricusanu di cumpete direttamente contr'à e utilità regulate chì anu garantitu u prufittu. L'annu passatu, in una mossa per incuragisce l'imprese di carica à investisce in u statu, a Cummissione di l'Utilità Pubbliche di California hà impeditu à e utilità statali di participà à un prugramma di rimborsu di ricarica di 1 miliardo di dollari in tuttu u statu di cinque anni .

L'ufficiali di u Wyoming incaricatu cunsultanti per valutà a viabilità finanziaria di i caricatori in u so statu, è i cunsultanti anu dettu chì sette siti remoti seranu utilizati cusì raramente chì perderanu da $ 285,000 à $ 372,000 per situ in cinque anni. L'analista di l'industria EV Loren McDonald, chì hè CEO di a sucietà di cunsulenza EVAdoption, hà scrittu un analisi cuncludendu chì i siti di l'autostrada remoti in stati cum'è Wyoming, North Dakota, South Dakota, Montana, Idaho, è altri ùn sò micca prubabili di rompe ancu per almenu. cinque anni è possibbilmente 10 anni, ancu cù 80% di i costi coperti da sussidi federali.

McDonald è Charette dicenu chì stu calculu ùn hè micca limitatu à i stati scarsamente populati, ma ancu s'applica à i "deserti di carica" ​​in stati più grande cù grandi spazii urbani.

" Pensu chì ùn hè micca solu un prublema isolatu, ma un prublema naziunale più grande chì ùn hè micca ricunnisciutu cumplettamente", disse Charette. "Una volta fora di i principali corridori di viaghju è di e zone urbane / suburbane, stazioni di ricarica indipendenti di EV ùn saranu micca economicamente viabili per un bellu pezzu".

L'ufficiali di California dicenu chì i caricatori chì operanu in i magazzini di cunvenzione è altri rivenditori anu da dipende da a vendita di altre amenità per guadagnà soldi, funziunendu in fondu cum'è leader di perdita. Un rapportu di u 2022 da a Cummissione di l'Energia di California nota: "I rivenuti da a vendita di l'electricità solu ùn sò spessu micca abbastanza oghje per i caricatori per esse prufittuamente, soprattuttu per stazioni cù l'utilizazione più bassa".

A Cummissione di l'Energia di California descrive altri risichi putenziali, cum'è i caricatori sussidiati da u statu, chì perdenu soldi chì sò dismessi.

" Hè ancu un risicu chì i caricatori ùn sò micca operati fora di u termini necessariu di l'accordu se l'utilizazione ùn hè micca abbastanza alta", u rapportu cunsiglia. "Questi risichi sò più alti in i zoni cù densità di pupulazione più bassa è dumanda di viaghju".

In risposta à e dumande da RealClearInvestigations, a Cummissione di l'Energia di California hà dettu per email chì micca ogni caricatore deve esse prufittuamente per avè una reta prufittuosa.

"Inoltre, a prufittuità di a carica in sè stessu pò esse micca u scopu primariu di una stallazione", disse l'agenzia. "Per esempiu, a carica installata in un locu di travagliu, stabilimentu di vendita, o un appartamentu o un edificio di condominiu pò esse parte di un pacchettu attraente di benefici è per guidà i clienti à centri commerciali è ristoranti o residenti lucali in parchi."

Trà i principali cumpagnie di carica, Electrify America ùn informa publicamente e so finanze, ma EVgo è ChargePoint anu cunsistenti cunfirmatu perdite operative è flussi di cassa negativi da a so fundazione in 2010 è 2007, rispettivamente, secondu a divulgazione finanziaria presentata à a Cummissione di Securities and Exchange.

"Questu in parte alimenta a mo intuizione perchè l'operatori di stazione sò storicamente lenti per riparà stazioni chì ùn sò micca di travagliu", blogged Chris Kaiser , chì guida a pratica di carica di l'EV per Sona Energy Solutions, una sucietà di cunsulenza è di cuntrattu. "Se ùn guadagnanu micca soldi nantu à l'operazioni di a stazione, sò megliu avè una stazione rotta!"

Indipendente, Indisponibile

L'affidabilità resta un prublema persistente, quellu chì ombrerà l'industria cum'è i caricatori sò custruiti in i zoni remoti, i zoni à pocu redditu, è altri lochi fora di strada.

A rete di ricarica proprietaria di Tesla, chì hà operatu cum'è un giardinu muratu per i pruprietarii di Tesla, hè l'eccezzioni notevuli, chì dà sempre un altu puntu di soddisfazione. I super caricatori proprietarii di Tesla, chì numeranu 21,789 porti in 1,968 località in tuttu u paese, sò stati aperti à i pruprietarii non Tesla in tuttu u paese mentre l'industria di i caricatori si avvicina à a standardizazione . Attualmente e diverse vitture utilizanu diverse app è rete, creendu una replay di u prublema VHS / BetaMax.

U prugramma federale di l'Infrastruttura Naziunale di Veiculi Elettrichi, appruvatu cum'è parte di l'Infrastructure Investment and Jobs Act, richiede i caricatori finanziati da u federale per operare à un standard di affidabilità di 97% per almenu cinque anni. È i caricatori finanziati da u statu di California duveranu operare à u listessu standard per sei anni.

Cum'è un numeru stand-alone, u 97% sona quasi perfettu, finu à chì unu leghje a piccula stampa. I tempi di inattività ùn contanu micca se u malfunzionamentu hè causatu da vandalismu, disastri naturali, interruzioni di energia, mantenimentu programatu o ore limitate di operazione. U downtime principia quandu un cunduttore o qualcunu altru informa u statutu non operativu, micca quandu u caricatore si rompe. È ùn hè micca chjaru quale seria a cunsiquenza per fallu à scuntrà u standard, postu chì ùn ci hè micca penalità, prubabilmente perchè l'imposizione di costi supplementari solu aumentà i risichi è impedisce l'investimentu privatu.

A rivisione di i ducumenti publichi nantu à i caricatori EV evoca ricordi di telefoni publichi trascurati è abusati chì sò stati esposti à cundizioni climatichi duri è ùn anu micca produttu un tonu di dial. Sicondu un rapportu di a Cummissione di l'Energia di California emessu in settembre : "E stazioni di ricarica EV sò tipicamente scuperte è senza prutezzione da l'elementi. I connettori ponu esse piegati o sbattuti da i veiculi. I cables ponu esse tagliati cum'è atti di vandalismu o arrubati per u cobre. E stazioni di ricarica EV spessu incorporanu schermi chì sò necessarii per u funziunamentu, ma i schermi ponu sguassate in a luce di u sole, rompenu o esse sfracciati.

Ci hè una grande lacuna di percepzioni annantu à questu prublema. Quandu i fornitori di servizii EV sò stati indagati nantu à a affidabilità, anu dettu chì u so equipamentu funziona 95% -98% di u tempu. "I dati da e duie indagini suggerenu chì pò esse una disconnessione trà ciò chì i cunduttori sperimentanu è ciò chì i EVSPs raportanu", hà dettu u rapportu CARB drolly .

Ciò chì i cunduttori sperimentanu hè statu abbundante documentatu. A ditta analitica JD Power hà dettu questu annu chì u 20% di tutti i cunduttori di EV anu dichjaratu chì anu visitatu un caricatore chì ùn hà micca o ùn pudia micca carricà perchè ùn funzionava micca o ci era longu fila. I tassi di insatisfazione variavanu da u 12% in l'area di Cleveland-Akron-Canton à u 35% in u Sud di a Florida. A ditta hà dettu chì a tendenza si move in a direzione sbagliata: cum'è più persone compranu EV, "a satisfaczione generale cuntinueghja à calà".

Un studiu di l'Università di California, Berkeley, l'annu passatu hà truvatu risultati simili: solu u 72,5% di i caricatori in l'area di a Baia eranu funziunali. Un columnista di u ghjurnale in California hà descrittu l'esperienza di carica cum'è miserable. "A miseria hè stata misurata in parechje manere", hà documentatu . "E stazioni di ricarica eranu difficili da truvà. I mapi chì localizzanu stazioni ùn eranu micca affidabili. Pagamentu per una carica cù una carta di creditu spessu pruvucatu prublema, à volte impussibile. U peghju di tuttu, troppi caricatori sò stati rotti o altrimenti fora di ordine ".

Hà avvistatu di una reazione publica contr'à u mandatu di u statu chì pruibisce a vendita di vitture micca elettriche in 2035 se a situazione ùn migliora.

Quist'annu, un columnista exasperatu di u Los Angeles Times hà dichjaratu ch'ella hè pronta à cumercià u so EV perchè a carica hè cusì fastidiosa. Ella hà scrittu chì i caricatori sò qualchì volta bluccati da e vitture chì ùn sò micca caricate, esposti à a luce di u sole, caricate à livelli più bassi di quelli annunziati, o "puderà chjude a mità di carica senza avvisu o ragione".

A frustrazione pare ùn avè micca data di scadenza. Cume Jonathan Levy, direttore cummerciale di EVgo, hà dettu à u New York Times l'annu passatu: "Induve ci hè una schermu, ci hè una batta di baseball".

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