Mamma… sò cinesi ! I Turchi temenu e vitture elettriche di Pechino
A vittura elettrica ùn si ferma micca, cù u risicu di chjappà cumplettamente i so rivali occidentali. Mentre l'UE investiga i sussidi è i Stati Uniti si pruteghjanu da l'IRA, a Turchia decide di chjude e so fruntiere in a scia americana.
Di sicuru, ùn hè più un misteru per nimu chì a transizione ecologica dà un impulso à a cumpetizione cinese . Immediatamente fora di e nostre fruntiere, ci sò innumerevoli marche asiatiche, sempre pocu cunnisciute in Auropa, pronte à stabilisce si cù vitture à prezzi assai cumpetitivi. Immediatamente fora di e nostre fruntiere, però, altri stati si preparanu per limità i danni da l'impattu di queste case novi aggressive è aggressive. U casu più cunnisciutu hè l' IRA ( Inflation Reduction Act ), u pianu maxi di 369 miliardi di dollari vulutu da Joe Biden per spinta l'industria americana. Ma Turchia s'arma ancu avà.
U TURCUS MOVIES PER DEFLATE I PNEUMATICI DI CARS EV CINESI
Cina hè u più grande pruduttore di sti veiculi, cù una parte di 54 per centu di u totale glubale, è l'imprese cinesi anu longu prufittatu di generosi sussidi statali. Una situazione chì crea una vera "cumpetizione sleale" à livellu glubale. Da quì a decisione turca di pruvà à frenà l'arrivu di e vitture elettriche chinesi per mezu di un decretu da u Ministeru di u Cummerciu di Ankara.
REQUISITI PER ENTRARE IN TURCHIA
A nova regula, da quale tutti i prudutti chì venenu da l'Unione Europea o da i paesi chì anu accordi di liberu cummerciu cù Ankara sò esplicitamente esentati, chjama à aumentà i cuntrolli di l'impurtazione furnisce maglie più strette in i requisiti chì l'imprese in u mondu di e vitture anu da presentà. per vende e so vitture elettriche in Turchia.
Partendu da l'assistenza à i clienti attraversu un call center d'utilizatori finu à a gestione di almenu 140 stazioni di ricarica distribuite uniformemente in tuttu u territoriu naziunale. In breve, quellu chì vole vende in Turchia duverà cuntribuisce à a creazione di una infrastruttura di serviziu per i vitture elettriche.
Tuttu chistu à a fine di u mese. Un scopu impussibile di ghjunghje per a maiò parte di e cumpagnie straniere destinate à u legislatore turcu. À l'iniziu di u 2023, Turchia avia ancu decisu di impone una tarifa addiziale di 40% à i veiculi alimentati da batterie impurtati da a Cina.
È l'UE ?
A Cummissione Europea s'hè svegliata tardi annantu à questu puntu , lanciando una investigazione anti-subvenzione in vitture elettriche da Cina è vendute à pocu costu solu in settembre.
"I mercati mundiali sò inundati di vitture elettriche assequibili avà. È u so prezzu hè mantinutu artificialmente bassu da enormi sussidi statali ", hà dettu u presidente di a Cummissione Europea, Ursula von der Leyen, in u so discorsu di u Statu di l'Unione à u Parlamentu.
ACCELERAZIONE USA
Joe Biden hà carattarizatu a so sughjornu in a Casa Bianca cù travaglii destinati à incuragisce a so propria industria pruibendu, à partesi da u 2024, e vitture elettriche dotate di batterie chinesi. Una pruibizione non ufficiale ma "de facto", postu chì l'intenzione di l'amministrazione americana hè di escludiri marchi stranieri cù linee fora di l'USA da incentivi federali (crediti fiscali federali finu à 7 500 dollari). Incentivi chì à u mumentu rapprisentanu l'unicu modu per spinghje l'utilizatori versu i mutori novi, altrimenti sempre troppu caru per i sacchetti di a classe media.
Cù una tale mossa, a Casa Bianca spera ancu di pudè mitigà u prezzu di e vitture elettriche prodotte in u paese, facendu cumpetitiva cumparatu cù i listini di prezzi assai più bassi è più invitanti di e marche chinesi chì ghjunghjenu in u territoriu di 50 stati.
Una strategia chì hè avà più necessaria chè mai per l'industria di i Stati Uniti, soprattuttu dopu chì Joe Biden s'hè partitu in favore di a greva realizata da settembre à Thanksgiving da l'UAW, u principale sindicatu di collari blu, chì prutege i livelli internu di l'impieghi: avà in cambiu l'automobile. i grandi dumandanu trattamentu preferenziale.
BIDEN CONFLICTS CU REALTÀ DURO
Hè solu una vergogna chì i piani prutezionisti di Biden si scontranu cù a dura realità. Applied to the letter, in fatti, i dispusitivi di a Casa Bianca escludiri tutte e vitture fatte in l'USA, esigendu chì i minerali critichi di l'accumulatori ùn anu micca origine straniera (leghje: Chinese).
Hè per quessa chì u Dipartimentu di u Tesoru hà intervenutu per ammorbidisce a legislazione chì esclude qualsiasi mudelli da i crediti fiscali federali finu à un totale di 7 500 dollari per quelli chì compranu una vittura elettrica. In fatti, ci saranu quantità di tolleranza è probabilmente altre esenzioni.
QUALI SOnu L'ESCLUSI
Ma e limitazioni resteranu assai duru, pruibiscendu trà u 2024 è l'annu dopu ogni cumpunente di batterie prodotta da cumpagnie chì appartene à una "entità straniera di preoccupazione" (Feoc, o "entità straniera d'interessu"), o batterie cù più di 2% di critichi. minerali estratti, trattati o riciclati da Feoc. Sò esclusi ancu e cumpagnie cuntrullate da Feoc, o in ogni casu in a struttura di l'azzioni (25% di u cunsigliu o di i diritti di votu hè abbastanza).
MOVIMENTA DI FORD PER DISGUISZE U FEOC
Hè per quessa chì e marche americane chì anu alleanze esistenti cù i Cinesi per e vitture elettriche anu pigliatu l'azzione spinghjendu i so partenarii per stabilisce a so propria catena di supply in u territoriu di i Stati Uniti. U casu più chjappu probabilmente riguarda Ford, chì intende di custruisce una nova pianta in Michigan cù u fabricatore asiaticu di batterie Catl. Sì cusì, postu chì a cullaburazione portava valore è impieghi à i Stati Uniti, duverebbe cascà sottu à l'esenzioni.
NON CHIAMATE SERIE CINESE
Parechje cose pò esse dettu di i vitture chinesi, ma micca chì sò chinoiserie. Se a Cina s'hè stabilita nantu à u mercatu globale di l'automobile hè perchè hà implementatu pulitiche lungimiranti à partesi da u 2009 quandu l'autorità lucali in u paese asiaticu sò stati incuraghjiti à equipà e so flotte di taxi è autobus cù veiculi elettrici, grazia à i sussidi di u guvernu cintrali. finu à 60 000 yuan (7 700 euro) per i vitture è 100 000 yuan per l'autobus. Grazie à u finanziamentu publicu, BYD hè diventatu una di e marche più cumpetitive in u mondu.
Micca solu, in un modu micca dissimile da a rabbia di Joe Biden, a Cina in u passatu recente hà sustinutu u settore di e batterie furzendu i pruduttori à aduprà batterie chinesi per turbocharge CATL, chì in 2020 hà detronatu u Panasonic coreanu diventendu u capu mundiale di u mondu. settore. À a fine di u 2022,
A CORSA DI BYD MANDA TESLA, VW E L'ALTRI FORA A STRADA
BYD avia detronatu Volkswagen diventendu u primu venditore di veiculi unichi in Cina è hà superatu a produzzione di vitture à u spinu da a Casa di Elon Muk. In i primi mesi di u 2023, a marca Shenzhen avia digià vindutu 1,4 milioni di vitture, tutte elettriche, una mità di milione di più chè Tesla.
A maiò parte di i mudelli BYD anu un prezzu trà 100 000 è 200 000 yuan ($ 13 700 è $ 27 300 rispettivamente), significativamente più bassu di Tesla è altri cuncurrenti chinesi cum'è Nio è Li Auto, chì i so mudelli vendenu per più di 300 000 yuan ognunu (circa 41 mila dollari).
U prufittu nettu di BYD in lugliu-settembre era di 10,4 miliardi di yuan (1,4 miliardi $). U record di prufittu precedente di 7,3 miliardi di yuan arregistratu in u quartu trimestre di u 2022 hè dunque battutu è mancu per una quantità significativa.U prufittu di u terzu trimestre si traduce in + 82,2% in paragunà à u listessu periodu di un annu fà è in un trimestre + 53% in quartu.
In u terzu trimestre, i rivenuti sò cresciuti di 36,5% annu à 162,2 miliardi di yuan. BYD, chì avia detronatu Tesla cum'è a più grande cumpagnia di veiculi elettrici in u mondu in u 2022, hà vindutu 822,094 veiculi in i trè mesi finiti in settembre, in crescita di 17,4% da u trimestre precedente è un record trimestrale.
Un risultatu trimestrale hà fattu ancu più dolce per a cumpagnia di Shenzhen da u fattu chì a marca di vittura di Elon Musk hà sperimentatu u so primu veru scontru in u stessu periodu.
Mentre i so rivali, ancu in casa, si rallentanu, affettati da ciò chì parechji anu digià definitu cum'è a "bolle di vittura elettrica", in settembre, a cumpagnia cuntrullata da u miliardariu cinese Wang Chuanfu hà registratu vendite di 287.454 unità, + 4,8% paragunatu à Aostu. , riscrive u so record di vendita per u quintu mesi consecutivu. In cortu, pare chì u vechju, ma mai ammansatu Warren Buffett hà avutu ragiò sta volta ancu, invistisce in a marca asiatica attraversu u so Berkshire Hathaway.
Per i primi nove mesi di u 2023, i prufitti anu righjuntu 21,4 miliardi di yuan (2,77 miliardi d'euros), più di u doppiu paragunatu à u listessu periodu di 2022. Infine, ma micca menu menu, deve esse sottolineatu chì ghjustu stu mese u gruppu hè diventatu ancu u primu fabricatore. in u mondu per superà a tappa simbolica di 5 milioni di veiculi elettrici pruduciuti. Inseme, tutti sti dati suggerenu chì u campionu cinese hè avà prontu à affruntà i sfidi di l'internazionalizazione.
CULUNIZZATURA EUROPEA
BYD lanciarà a sfida à Tesla da a so prima pianta d'assemblea europea chì, secondu ciò chì hè stata ricustruita da u Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , serà custruitu in Ungheria, induve i Cinesi pruducianu digià autobus elettrici in Komárom, à punente di Budapest. A decisione avaria digià stata presa ancu dopu à i dialoghi trà a dirigenza chinesa è Viktor Orbán , micca surprisingly trà i pulitichi di u Vechju Cuntinente più attivi in a difesa di a necessità di a nova Strada di Seta.
È ùn hè micca una coincidenza chì u ghjurnale Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung seguita u dossier da vicinu. I tedeschi anu in fattu corteggiatu Byd per un bellu pezzu, pruvatu di rimpiazzà Ford in Saarlouis . Invece, sicondu u ghjurnale di Francoforte, i Cinesi si stallanu in u paese Ungherese, per esse precisu in Szeged, in l'Ungheria miridiunali.
Ùn serà micca l'unica gigafactory à esse custruitu fora di l'Asia. A strategia di espansione internaziunale implica infatti a custruzzione d'una pianta in Brasile (dighjà in corso) è a custruzzione di una altra pianta in Messico.
Chì ghjè u sicretu di a vittura elettrica cinese ?
Ùn hè micca un misteru chì a Cina si trasfirìu prima è megliu cà l'Occidenti. Ma, soprattuttu, s'hè mossu in modu assai sfarente da l'Unione Europea, cù una tattica legislativa chì a maiò parte hà definitu "carota è bastone", vale à dì sussidi d'una manu è imposizioni da l'altra per forzà i citadini è l'amministrazioni publica cambià à i novi motori.
L'UE, però, hà finu à avà solu tenutu u bastone, furzendu l'industria di l'automobile di u Vechju Cuntinente in una corsa per a quale ùn era micca preparatu. I cunsiquenzi sò digià cuminciatu à esse vistu in Germania, u mutore di l'industria automobilistica europea. Quì i principali pruduttori, per esse cumpetitivi, in l'absenza di sussidi sò custretti à promulgà taglii draconiani.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/mamma-li-cinesi-i-turchi-temono-le-auto-elettriche-di-pechino/ u Fri, 15 Dec 2023 13:12:50 +0000.