L’amministrazione Biden ricunnosce a “sfida” cù a nova regula di emissioni di camioni

Di John Gallagher di FreightWaves ,

L'amministrazione Biden hà ricunnisciutu chì a so spinta aggressiva per decarbonizà i camioni serà caru – ma chì u guvernu federale serà quì per aiutà.

"A sfida generale hè d'allineà u desideriu guidatu da u mercatu da e flotte per aduttà i veiculi di trasportu à emissioni zero cù e risorse necessarie per fà u successu, è avà, costanu più", hà dettu Gabe Klein, direttore esecutivu di l'Uffiziu Comune di i Stati Uniti. Energia è trasportu.

Parlendu à NPR prima di a liberazione u venneri di a nova regula di emissioni di camioni di l'Agenzia di Proteczione Ambientale di i Stati Uniti, Klein hà dettu chì a "parità di costu" ùn hè ancu stata ghjunta chì renderebbe i camioni elettrici cum'è assequibili. Un novu camion diesel di Classe 8 custa circa $ 180,000 paragunatu à $ 400,000 per un camion elettricu à batteria, secondu stimi.

"Hè per quessa chì u guvernu federale furnisce sussidi, per avvicinallu più vicinu à a parità di costu", disse. "Diciaraghju ancu chì l'infrastruttura di carica hè di sicuru un fattore limitante. Dunque ci vole à assicurà chì tutti anu accessu, micca solu e grande flotte è cumpagnie ".

A regula finale di l'EPA " Standardi di emissioni di gas serra per i veiculi pesanti – Fase 3 ", chì si applica à l'anni di mudellu da 2027 à 2032, evita 1 miliardi di tunnellate di emissioni di gas serra – equivalenti à l'emissioni di più di 13 milioni di camion cisterna. benzina, secondu l'agenzia. L'EPA hà ancu stimatu $ 13 miliardi in benefici annuali di salute publica.

"In finalizà questi standard di emissioni per i veiculi pesanti cum'è i camioni è l'autobus, l'EPA riduce significativamente a contaminazione da i veiculi di travagliu più duru nantu à a strada", hà dettu l'amministratore di l'EPA Michael Regan. "Basendu nantu à a nostra regula recentemente finalizzata per i veiculi ligeri è medii, i normi di veiculi forti è durable di l'EPA rispundenu à l'urgenza di a crisa climatica facendu taglii profondi in l'emissioni da u settore di u trasportu".

I tempi sò alluntanati

Sicondu u preambulu di a regula, i novi standardi per i camioni pesanti includenu standardi menu stretti per tutte e categurie di veiculi in l'anni di mudellu (MY) 2027, 2028, 2029 è 2030 chì era statu prupostu inizialmente l'annu passatu.

Inoltre, mentre i standard di emissioni per i cabine di dorme in a regula finale cumincianu in MY2030 cum'è prupostu, sò menu stretti per quellu annu è per MY2031. Tuttavia, sò equivalenti in stringenza à ciò chì l'EPA avia prupostu per MY2032, nota u preambulu.

Mentre chjappà i gruppi ambientali, a maiò parte di u camionu s'oppone fermamente à a regula malgradu l'aghjustamenti fatti à a regula finale.

"L'obiettivi post-2030 restanu cumplettamente irrealizabili datu u statu attuale di a tecnulugia à emissioni zero, a mancanza di infrastruttura di carica è restrizioni à a rete elettrica", hà dettu u presidente è CEO di l'Associazione Americana di Camioneria Chris Spear.

Ellu enfatizatu chì, mentri a regula finale include tariffi più bassi di veiculi à emissioni zero per l'anni di mudellu iniziali, i tassi in l'anni successivi guidanu l'investimentu di batterie elettriche è di idrogenu è limitanu altre opzioni putenziali di emissioni zero.

"Mentre simu delusi da a regula di l'oghje, continueremu à travaglià cù l'EPA per affruntà e so carenze è avanzà l'obiettivi di riduzzione d'emissioni è i tempi chì sò à tempu realistichi è durable", disse Spear.

U presidente Todd Spencer, presidente di l'Associazione di Drivers Indipendenti di l'Operatore-Proprietariu, hà chjamatu e novi regule esigenze "impossibile".

"Questa amministrazione pare più focu annantu à l'appruvazioni di l'attivisti ambientali estremi chì ùn sò mai stati in un camionu cà i camionisti di picculi imprese chì assicuranu chì l'Americani anu cibo in i so buttreghi è vestiti nantu à a spalle", disse Spencer.

Daimler lancia in sustegnu

Ma micca tutte e cumpagnie implicate in i camioni pesanti si sò opposti à a regula, in particulare e cumpagnie chì anu investitu assai in tecnulugii à emissioni zero, cum'è u fabricatore di veiculi Daimler Truck North America (DTNA). A cumpagnia avia fattu pressioni à l'EPA per tempi menu aggressivi quandu a regula hè stata pruposta.

"Ringraziemu l'agenzia per affruntà a preoccupazione di l'industria nantu à e sfide di i primi anni di a regula è simu impegnati à mantene u spiritu di sta regulazione", hà dettu u vicepresidentu DTNA Sean Waters.

"In ultimamente, a transizione di successu di l'industria di i veiculi cummirciali dipende da a dispunibilità di una infrastruttura affidabile di carica è di rifornimentu di emissioni zero è a capacità di fà affari à un costu raghjone di pruprietà", aghjunse.

A dispunibilità è u costu di a carica hè stata interrugata da a maiò parte di l'industria di i camioni, chì hà cumandatu un studiu recente chì stima u costu per installà l'infrastruttura di carica à $ 1 trilione.

Incentivi necessarii

U Klein di l'amministrazione Biden hà ripusatu i prublemi di costu, in ogni modu, indicà l'incentivi furniti à u livellu federale.

"Avemu digià investitu $ 253 milioni à traversu u Dipartimentu di i Trasporti – questu hè a carica è l'alimentazione di cuncessioni di l'infrastruttura – pocu pocu tempu", disse.

"Ma ci hè ancu una grande quantità di finanziamentu di u settore privatu. È veramente u scopu quì hè di cumplementà u settore privatu, micca di supplantà u so finanziamentu ".