Ita Airways pò veramente volare sola?
Chì ghjè a pulitica cummerciale di Ita Airways in quantu à i biglietti. Analisi è paraguni da Cristiano Spazzali, analista è espertu di trasportu aereu
In una recente cunferenza di stampa, a direzzione di a compagnia aerea italiana hà dichjaratu chì "l'ITA hè ancu per sè stessu". Hè veramente cusì? Hè pussibule?
Per dà sensu à queste parolle, Start Magazine hà dumandatu à Cristiano Spazzali, analista è espertu di trasportu aereu, anzianu direttore generale di Azzurra Air è chì seguita dapoi qualchì tempu u dossier di Ita Airways, di fà ricerche per analizà i prezzi applicati da ITA nantu à i prezzi. i so voli à longu andà in relazione à a cumpetizione di altri trasportatori chì operanu in Italia nantu à e stesse destinazioni di u trasportatore talianu. In particulare avemu focu annantu à una di e destinazioni TOP operate da ITA, New York City.
Ma avemu fattu ancu di più: avemu dumandatu à Spazzali cumu i passageri di l'Ita puderanu ghjunghje in altre destinazioni in l'America di u Nordu, quelli chì ùn sò micca direttamente servuti da i voli di u trasportatore di bandiera, è dopu avemu dumandatu à sviluppà paraguni di prezzi per paragunà i biglietti Ita paragunatu à i biglietti di Delta Airlines.
In fattu, Delta inseme cù United opera in certi destinazioni chì cuntinueghjanu in i Stati Uniti, specificamente per i clienti di ITA Airways. Spazzali hà paragunatu alcune destinazioni cum'è Hawaii, i Caraibi, o cità impurtanti cum'è Las Vegas in Nevada, Seattle in u statu di Washington, Detroit in Michigan è Orlando, a cità di l'intrattenimentu, in Florida.
Per questa analisi, Spazzali esamina i voli in classe economica à partenza da Roma Fiumicino in i periodi: 27 di ferraghju cù ritornu u 10 di marzu 2024, u 3 di ghjugnu 2024 cù u ritornu u 15 di ghjugnu 2024 è u 3 di settembre 2024 cù u ritornu u 13 di settembre 2024.
Per capisce megliu cumu si ponu leghje i numeri, a pulitica di tariffu ITA applicata à a "classe ecunomica" hè divisa in trè opzioni di tariffu diffirenti chì ponu esse riassunte cum'è seguita:
1. una tarifa detta di basa ùn hè micca rimborsabile, senza a pussibilità di sceglie un postu à u mumentu di a riservazione, senza u bagagliu di 23 kg in stiva, (tramindui cù pagamentu di un supplementu) mentre chì solu un bagagliu hè permessu à bordu a manu chì pesa 8 kg;
2. una tarifa flessibile chì include u caricamentu di un bagagliu di 23 kg in stiva, a pussibilità di pagà un supplementu prima di a partenza per cambià e date di u volu, ma sta tarifa ùn hè micca rimborsabile, ma ùn include micca a scelta di u sediu à u tempu di riservazione;
3. una tarifa ecunumia cumpleta chì prevede u rimborsu di u bigliettu, a scelta di u sediu è u bagagliu registratu inclusu in u prezzu è a pussibilità di cambià e date senza applicà una surcharge.
Ita offre ancu duie altre classi di serviziu, vale à dì a Premium Economy chì hè dotata di una sedia più larga è di un schienale più reclinabile chè a classe economica, è dotata di un poggiapiedi, è a Classe Business chì include una grande poltrona. chì praticamenti diventa un lettu. Paragunatu à l'altri cuncurrenti cum'è Delta o United Business Class, ITA hà preferitu mantene sta cabina senza l'equipaggiu di partizioni longu à u corridor chì li avarianu fattu mini-suites, aumentendu assai u valore intrinsicu di u serviziu.
Per tutti i voli Ita, sò stati esaminati i prezzi di a "tariffa 2", chì includenu l'acquistu di un bigliettu senza rimborsu, bagagli inclusi è ancu u sediu inclusu in a tarifa (s'hè applicatu un supplementu di 29, 00 euro per postu per volu. ), per fà u paragone allineatu è creà un paragone cù e pulitiche di tariffu di l'altri compagnie aeree pigliate in paragone: Delta Airlines (vol direttu), Air France (una scalu in Parigi o Amsterdam), United Airlines (volu direttu), American Airlines (volu direttu), British Airways (una scalu in Madrid o Londra) è Lufthansa (una scalu in Francoforte).
Idem per a classa cummerciale induve invece a tarifa più bassa dispunibule à u mumentu di a riservazione hè stata presa in considerazione chì furnisce all inclusive, ma micca un rimborsu di u bigliettu.
Per ghjunghje à a Big Apple da Roma Fiumicino, Ita offre dui voli à ghjornu (chì diventeranu 3 in a stagione estiva) operati cù Airbus A330-900 neo in Business Class (30 posti), Premium Economy (24 posti) è Economy ( 237 posti). I voli partenu unu à 10.25 am (AZ608) è unu à 2.50 pm (AZ610) è ghjunghjenu à l'aeroportu JFK di New York dopu à circa 10 ore di volu.
In u periodu di u 27 di ferraghju 2024 cù u ritornu u 10 di marzu di u 2024, ITA offre un bigliettu di andata e ritorno à u prezzu di 1.160,00 euro è hè a tarifa più alta paragunata à i cuncurrenti esaminati. A tarifa più bassu hè quella offerta da Air France (cù scalu in Parigi) à 568,00 euro andata e ritorno, seguita da American Airlines cù 572,00 euro è Lufthansa cù 627,00 euro. Ancu in business class, a tarifa più bassa hè quella di un cuncurrente di ITA, American Airlines, chì prupone un bigliettu per a so classa business chjamata "Flagship" à u prezzu di 2.074,00 euro, mentre chì i costi più altu sò per tutte l'altre offerte è chì vede Air. A Francia vene in u sicondu postu cù una tarifa di 2.615,00 euro, cù Lufthansa in u terzu postu cù 2.712,00 euro. In questu periodu ITA prupone una tarifa di classa business à 3.177,00 euro, più bassu solu di quella di Delta chì l'offre à u prezzu modestu di 5.034,00 euro.
Partendu u 3 di ghjugnu 2024 cù u ritornu u 15 di ghjugnu 2024, a tarifa più bassa hè offerta da British Airways chì vende a destinazione di ritornu (cun scalu in Londra) per 835,00 euro. Seguita da Air France cù 859,00 euro è dopu Lufthansa à 864,00 euro. A tarifa più alta hè quella di American Airlines (vulu direttu) chì offre u volu per 1.964,00 euro, ITA seguita subitu dopu à United (1.536,00 euro) cù una tarifa di 1.337,00 euro. In a classa cummerciale a tarifa più bassa hè quella di British Airways à 2.734,00 euro, è a più alta hè quella di a classe Polaris di United (vulu direttu à Newark) à 4.844,00 euro. ITA in questu periodu hà una tarifa abbastanza in linea cù quella di marzu, in fattu hè posizionata trà e trè tariffu menu caru di u periodu cù un prezzu di 3.178,00 euro.
Scegliendu invece di partì u 03 di settembre di u 2024 è di vultà u 13 di settembre di u 2024, ITA hà unu di i tariffi più convenienti in classa business, chì offre a poltrona lettu per 2.525,00 euro. Solu British Airways hè megliu cà ITA è offre u so Club World per 2.056,00 euro. Ultimu postu torna sta volta per Delta (vulu direttu) chì prupone u so Delta One à 6.385,00 euro. I tassi di l'ecunumia sò più o menu allinati per questu periodu, ancu s'ellu ci hè qualchì differenzi. A tarifa più bassa hè sempre pruposta da British Airways chì vende u sediu per 678,00 euro mentre chì u più caru hè quellu di United à 1.188,00 euro. ITA vene in quartu postu cù i so euro 960,00, subitu dopu à Lufthansa chì prupone l'ecunumia di quellu periodu à 824,00 euro.
Andendu per analizà e tariffi offerti à e cità micca cunnesse, hè chjaramente vistu chì ITA ùn hè micca economicamente competitiva in destinazioni micca servite da i so voli. Ma questu hè abbastanza comprensibile. En l'absence d'une alliance claire, l'ITA n'est pas en mesure d'offrir des tarifs avantageux sur les réseaux d'autres transporteurs et doit donc se limiter à appliquer des tarifs prorata qui, associés au coût de son propre billet, génèrent un coût pour le passager à l'extérieur. u mercatu.
Spazzali s'hè focalizatu dopu nantu à a tendenza di u trafficu di passageri trà l'Italia è i Stati Uniti è hà osservatu: "Se analizemu u trafficu generale in u 2023 nantu à l'asse Italia-Stati Uniti, u flussu generatu più di 4 milioni di passageri, di questi ITA, trasportati quasi. 890 mila, uguali à 22% di a quota di u mercatu, u restu si n'andò à u restu di e compagnie aeree chì operanu tramindui voli diretti è cù una tappa intermedia, è chì intercepte i flussi di passageri nantu à l'assi ITALIA -USA. U 2024 duveria registrà un ulteriore aumentu di u trafficu di passageri nantu à e rotte ITALIA-USA, stimatu in un intervallu trà 10% è 15%, è uguale à un altru 5 à 600 mila passageri in più cumparatu cù u 2023 è ghjunghje à un flussu di quasi 4,6 milioni di passageri. In u 2024, ITA duveria esse capace di trasportà circa 950 mila passageri, cù un aumentu di u 7% in u so trafficu da è da i Stati Uniti in paragunà à u 2023, troppu pocu per esse capace di cumpete cù l'altri grandi nomi in u celu si cunsiderà. chì solu Delta in u 2023 hà trasportatu più di 1,2 milioni di passageri trà l'Italia è i Stati Uniti è a cifra hè in continua crescita ".
Spazzali aghjusta: "A pulitica cummerciale di l'ITA pare esse di prupone essenzialmente voli puntu à puntu cù una pulitica di tariffu prudente, ma ci sò qualchi prublemi critichi chì aghju scontru soprattuttu in l'applicazioni di i tariffi medi". Per esempiu, "s'è à a fine di ferraghju a mo tarifa ecunomica supera quella di l'altri compagnie aeree, ci sò dui casi: o i mo voli sò pieni è dunque mi possu permette di stu tipu di tariffu, o aghju da pruvà à fà soldi cù u i passageri chì aghju , applicà prezzi più altu in media. U primu casu mi pare improbabile, infatti in u 2023 ITA hà dichjaratu ch'ellu avia rializatu un fattore di carica mediu di 78/79%, è per quessa ùn hè micca chjaru quale sò a dinamica daretu à queste scelte, tenendu in mente chì l'ITA mancarà questu. annu tutti i passageri chì sò stati trasportati in voli à longu andà in code share cù Delta è Air France ".
Spazzali cuncludi: "Serà difficiule di ottene u risultatu di u fattore di carica 80/82% è un fatturatu adattatu à l'aspettattivi, se Ita ùn cambia micca queste tariffu paragunatu à i prezzi pagati da altri trasportatori cuncurrenti".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-puo-volare-davvero-da-sola/ u Fri, 16 Feb 2024 06:36:31 +0000.