Ita Airways, ciò chì succede è cumu finisce u 2023
Ita Airways: fatti, numeri è stime. Cù una previsione nantu à i risultati 2023 è i scenarii cù Lufthansa
In quale tappa hè Ita Airways ? È cumu 2023 chjuderà i cunti ?
Quessi sò e dumande chjave chì i citadini è i pulitici si ponenu (datu chì a compagnia aerea hècuntrullata da u Ministeru di l'Ecunumia), è ancu i prufessiunali.
Siccomu ùn avemu micca dati ufficiali, avemu vultatu à certi analisti esperti in u settore è dinamica finanziaria per delineà alcune previsioni basate nantu à e dati attualmente dispunibili.
NUMERI ITA AIRWAYS
Ita Airways chì si basa principalmente nantu à l'aeroporti di Roma Fiumicino è Milan Linate, opera nantu à rotte internaziunali è domestiche cù una flotta variata chì include Airbus A220 cù 100 à 140 posti, A319 cù 141 passageri, A320 cù 180 passageri è u novu A321 neo. cù 202 passageri. A flotta intercontinentale include 6 Airbus A350-900 (334 pax), 7 Airbus A330-200 (256 pax) è 5 Airbus A330 neo (291 pax). Tuttavia, à partesi di ghjennaghju, u settore intercontinentale operarà solu da Roma Fiumicino, interrompendu l'unicu volu da Milan Malpensa à New York, annullatu solu pochi ghjorni fà.
COSA DICE L'ANALISI DI VOLI, PASSAGERI È TURNOVER
L'analisi recenti di i dati finanziarii di Ita anu suscitatu dumande cruciali in quantu à u futuru di a compagnia aerea italiana. Cù un sguardu à i numeri, emerge una stampa cumplessa chì avaristi bisognu di decisioni impurtanti è una gestione più specifica in u settore à quale appartene.
Finu à u 30 di nuvembre di u 2023, stimi indicanu chì Ita avia operatu quasi 110 000 voli, coprendu più di 141 milioni di chilometri, accumulatu quasi 224 000 ore di volu è trasportatu più di 13,5 milioni di passageri. In quantu à e finanze, u fatturatu stimatu di Ita Airways à u 30 di nuvembre di questu annu seria di circa 2,12 miliardi d'euros, mentre chì i costi stimati seranu circa 2,39 miliardi d'euros.
E proiezioni à u 31 di dicembre di u 2023, però, suggerenu chì Ita chjuderà l'annu dopu avè realizatu circa 121.000 voli, chì coprenu più di 155 milioni di chilometri, accumulendu quasi 245.000 ore di volu è trasportatu più di 14,8 milioni di passageri, cù un indice di 75-76. % riempimentu.
Tuttavia, stimi finanziarii indicanu vendite di circa 2,32 miliardi di euro è i costi previsti di circa 2,65 miliardi di euro à a fine di l'annu. U cash di Ita, à u 31 dicembre 2022, hè stimatu da l'analisti trà 130 è 150 milioni d'euros è deve esse precisatu chì l'estimazione di u cash hè basatu annantu à i pagamenti fatti da a cumpagnia à i fornituri dopu à 30 ghjorni, mentre chì per l'analista. L'ipotesi piglia in cunsiderà chì i ricavi saranu raccolti in u mese pertinente.
COSTI MEDIA E RICEVUTE
Da sta analisi, u ritrattu generale di Ita vede cù i costi (stimati) di circa 220 miliuna d'euros per mese (media) mentre chì i rivenuti in u mumentu, dinò secondu stimi, saria 195 milioni d'euros per mese (media). In quantu à u bilanciu, Ita duverà affruntà cù a svalutazione di a marca Alitalia, cù l'intruduzioni di riserve straordinarie per i prucessi in corso cù l'antica Alitalia è cù i cash chì avà duveranu esse scarsi.
Tutte queste proiezioni indicanu una pussibule necessità finanziaria per Ita da u 31 dicembre 2023, è sottolineanu l'impurtanza di l'investimenti immediati per u sviluppu è a gestione in corso. U risicu principale hè u bloccu nantu à l'operazioni di ogni ghjornu, mette in periculu l'investimenti necessarii per a sopravvivenza di u trasportatore. Evitari sta eventualità diventa cruciale per guarantiscenu a crescita di a cumpagnia.
U DIBATTU SU ITA-LUFTHANSA
Inoltre, un recente dossier nantu à u matrimoniu trà Ita è Lufthansa hà suscitatu un certu dibattitu. In fatti, sicondu più di un insider, Ita avissi disperatamente bisognu di una cullaburazione cù a cumpagnia tedesca per guarantiscenu a sopravvivenza in u mercatu aeronauticu. Questa opinione hè basatu annantu à a natura hibrida di Ita, a mancanza di una pusizioni chjaru in u panorama di i maiori è a necessità di truvà a solidità economica è manageriale.
Tuttavia, certi prublemi critichi sò stati ancu evidenziati in e scelte strategiche di a flotta di u trasportatore talianu. Qualchidunu sustene chì l'adopzione di l'Airbus A220 ùn risponde micca cumplettamente à e bisogni di capacità è di prufittuità di e rotte. Una simulazione di riurganizazione di a flotta hà dimustratu una putenziale mellura significativa in u rendiment, chì suggerenu l'opportunità per una strategia più mirata in l'usu di l'aeronautica è l'assignazione di rotte.
In quantu à u futuru partenariatu cù Lufthansa, pareri cunflitti emergenu ancu quì. Ci sò quelli chì sottolineanu a solidità è l'approcciu industriale di i tedeschi, indicà a so cumpatibilità cù i bisogni di Ita, è à u listessu tempu mette in risaltu a necessità di evitari un accostu di benessere, chì puderia purtari à un fallimentu simile à quellu di Alitalia , prifirendu invece una gestione orientata versu un mudellu di solidità finanziaria è basatu annantu à l'innuvazione è u travagliu in squadra.
U NECESSITÀ DI LEADERSHIP
Infine, l'enfasi hè posta nantu à a necessità di una gestione più specializata per l'ITA in u settore aeronauticu. Hè suggeritu chì a dirigenza cù un sfondate più profonda in l'industria di l'aviazione pò purtà à decisioni più infurmate è una gestione megliu di l'affari.
In ultimamente, u futuru di Ita pare dipende micca solu da scelte finanziarie è strategie mirate, ma ancu da una dirigenza esperta è orientata à l'innuvazione. Resta da vede se un partenariatu cù Lufthansa serà a mossa vincitrice per assicurà una pusizione solida è cumpetitiva in u mercatu globale di e compagnie aeree.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-conti-valutazione/ u Fri, 08 Dec 2023 11:09:52 +0000.