I tassi di spedizione di u cuntainer sò sempre in cala: Chì serà u novu normale?

Di Greg Miller di FreightWaves

Quale di sti dui hè più felice? Qualchissia chì vince $ 3 milioni in a lotteria poi soffia $ 2 milioni in Vegas, o qualchissia chì vince $ 1 milione in a lotteria è u mette in banca?

I speditori di carica containerizzati affrontanu u scenariu emutivu inversu. Quale hè menu arrabbiatu se i tassi spot quintuple ? Un speditore chì hè abituatu à pagà $ 1,500 per unità equivalenti di quaranta piedi è di colpu vede i tassi saltà à $ 7,500 ? O quellu chì paga $ 1,500 per FEU per anni, hè sbattutu cù tassi paralizzanti di $ 20,000 per FEU cumpresi i carichi premium, poi riceve un "sollievu" mentre i tassi tornanu finu à $ 7,500?

Nimu hà cridutu chì i tassi spot di $ 20,000 per FEU in u vaghjimu di u 2021 eranu sustinibili. Se i tassi sò stati cusì stratosferichi per troppu tempu, distrughjeria a dumanda di trasportu è obligà i regulatori di a cumpetizione à intervene. Cum'è u CEO di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, hà dettu durante una teleconferenza in nuvembre, "Saria megliu per tutti se avemu vistu più normalizazione. ."

Stu prucessu hè avà in corso . Ma chì serà a nova normalità ?

U megliu scenariu per e linee di navigazione hè chì l'aumentu di a tarifa COVID hà acclimatatu i clienti emotivamente è finanziariamente à costi di trasportu più alti, è chì i tassi si stabilizzianu à livelli abbastanza alti per generà profitti forti è sustenibili per i trasportatori marini, ma micca cusì altu chì l'autorità di cuncurrenza intervenenu. Per i speditori, sta nova normale per i tassi seria assai più altu ch'è i livelli pre-COVID, ma puderia sembrà un affare cumparatu cù i picchi di tutti i tempi.

Indici di tassi spot Drewry

A valutazione settimanale di Drewry per i tassi spot da Shanghai à Los Angeles hè stata ghjovi à $ 7,480 per FEU. Hè calata di 23% annu in annu è calata di 1% settimana in settimana. Questa valutazione hè avà 40% sottu u so piccu di $ 12,424 per FEU à a fini di nuvembre 2021, ma ancu 5,3 volte più altu di i tassi in questa ora di l'annu in 2019.

A valutazione puntuale settimanale di Drewry per Shanghai-à-New York era di $ 10,164 per FEU, settimana piatta à settimana, in calata di 14% annu in annu, in calata di 37% da u piccu di $ 16,183 per FEU à a mità di settembre – ma ancu quadruplica i livelli di 2019.

Da una banda, una forte calata di i tassi in l'ultimi nove mesi riduce i costi per i speditori (almenu, paragunatu à l'ultimu vaghjimu) è mostra chì u mercatu funziona: i trasportatori di l'oceanu sò in competizione per u prezzu per riempie i slot. Per d 'altra banda, i tassi sò sempre assai prufittuali per i trasportatori di l'oceanu è i costi di trasportu per i speditori sò sempre dramaticamente più alti di quelli chì eranu pre-COVID.

Indici di tassi spot Freightos

Diversi indici mostranu numeri diffirenti ma i stessi tendenzi.

A valutazione Freightos Baltic Daily Index (FBX) Cina / Asia di l'Est à l'America di u Nordu West Coast era ghjovi à $ 7,264 per FEU, in calata di 65% da u massimu di tutti i tempi di $ 20,586 per FEU in settembre, ma ancu cinque volte più di i tassi. in questu tempu di l'annu in 2019.

A tarifa FBX Cina / Asia di l'Est à l'America di u Nordu di a Costa Est di l'America era di $ 10,020 ghjovi, menu di a mità di u so massimu di $ 22,234 per FEU in settembre, ma più di u triplu di livelli pre-COVID.

A caduta da u piccu hè assai più ripida per l'indici Trans-Pacificu Freightos cà per Drewry è altri fornitori di indici perchè Freightos hà cuminciatu à includere carichi premium in a so metodulugia di valutazione à partesi da u 28 di lugliu di u 2021.

U spaziu hè avà apertu è i speditori ùn paganu più prima.

Dafna Farkas, assuciata à u marketing corporativu di Freightos, hà dettu à American Shipper: "In u piccu di l'aumentu di u COVID, avemu assicuratu chì i tassi all-in sò stati riflessi includendu i primi. Cuntinuemu à assicurà chì i tariffi all-in sò riflessi in l'indici è in questu [rispettu], ùn anu micca cambiatu a metodulugia. À u livellu di u prezzu, postu chì i primi sò largamente eradicati per via di a normalizazione di l'industria, ùn sò micca veramente riflessi in u prezzu di l'industria ".

Mercatu in modu "aspittà è vede"

S&P Global Commodities (ex Platts) hà valutatu i tassi di l'Asia di u Nordu à l'America di u Nordu West Coast Freight All Kinds (FAK) à $ 7,100 per ghjornu ghjovi. Hè calata di 25% da u piccu, ma ancu 4,3 volte i livelli di 2019.

S&P Global hà messu i tassi FAK da l'Asia di u Nordu à l'America di u Nordu di a Costa Est à $ 9,700 per ghjornu, in calata di 19% da u massimu di tutti i tempi, anche se 3,5 volte i livelli di a mità di lugliu 2019.

A squadra di spedizione di container in S&P Global hà signalatu una dumanda Asia-Stati Uniti più bassa di quella prevista da a fine di a festa di l'annu novu cinese in ferraghju.

S&P Global hà dettu sta settimana, a pressione di u tassu à a discesa, datu una larga disponibilità di spaziu fora di a Cina è i trasportatori più chjuchi cù un tonnellatu charter chì riduce i prezzi di merci di i trasportatori principali più grandi (in altre parolle: a cumpetizione). Alcune offerte spot da l'Asia di u Nordu à a Costa Ovest eranu sottu à $ 7,000 per FEU, hà dettu.

George Griffiths, editore amministratore di trasportu di containeru glubale in S&P Global Commodity Insights, hà dettu à American Shipper: "U mercatu hè solu in modu di aspittà è vede per u mumentu. Ci sò rumuri di più chjusi in Shanghai chì venenu, è alcune preoccupazioni chì i ritardi in tutta a Costa Est di i Stati Uniti cumincianu à sparghje à a Costa Ovest una volta di più, ma nunda di concretu.

"L'alti livelli d'inventariu è u costu crescente di a vita mantenenu una tapa naturale nantu à a dumanda à questu puntu. Dunque, l'atmosfera hè piuttostu ribassista, essendu solu aiutata da u vacu [annullatu] navigazioni chì i trasportatori portanu per pruvà à prutege i tassi ".