I Tassi di Container Spot Aumentanu di 173% Per via di Disrupzioni di u Mari Rossu

L'attacchi di droni è missili da militanti Houthi sustinuti da l'Iran in Yemen nantu à i navi cummirciali in una di e strade di navigazione più trafficate di u mondu anu risultatu in l'imprese chì mandanu navi intornu à u Capu di Bona Speranza, evitendu cumplettamente a regione di u Mar Rossu. I reroutings anu aghjustatu una settimana o più à i navigazioni, strincendu cusì a capacità di carica, chì, in ritornu, hà mandatu i tassi di trasportu containerizatu in crescita.

Bloomberg cita novi dati da Freightos, una piattaforma di prenotazione è pagamentu di carichi, chì mostra a tarifa spot per un containeru di 40 piedi da l'Asia à l'Europa di u Nordu hà saltatu 173% à $ 4,000 da a mità di dicembre.

U prezzu per un containeru di 40 piedi da l'Asia à u Mediterraniu hè aumentatu à $ 5,175, cum'è informatu da Freightos. Inoltre, anu nutatu chì i grandi speditori anu annunziatu prezzi ancu più alti, superendu a marca di $ 6,000 per questa strada in e prossime duie settimane. I tassi di spedizione da l'Asia à a Costa Est di l'America di u Nordu anu ancu aumentatu da 55% à $ 3,900.

U Mari Rossu si cunnetta à u Canale di Suez d'Egittu è hè u modu più veloce per trasportà i prudutti di u cunsumu, i prudutti di petroliu è l'alimentariu da l'Asia è u Mediu Oriente à l'Europa è l'America di u Nordu. Circa u 10% à u 12% di u cummerciu glubale passa per a via d'acqua critica.

U marcuri, nisuna nave cuntainer cù destinazioni à l'America di u Nordu è l'Europa transitavanu u Mari Rossu. Queste navi sò state ridirette à u Capu di Bona Speranza di u Sud di l'Africa per evità l'attacchi – aghjunghjendu da 7 à 20 ghjorni à i so viaghji. Questu indica chì l'Operazione Prosperity Guardian di u Pentagonu ùn hà micca riesciutu à prutege i navi cummirciali in a regione.

I tassi di cuntenituri spot si muvianu più altu perchè i diversioni intornu à u Capu di Bona Speranza aghjunghjenu tempu extra à a navigazione, riducendu a capacità.

Nuvelle dati da a piattaforma PortWatch di u Fondu Monetariu Internaziunale, pruduciutu cù l'Università di Oxford, mostra chì per i deci ghjorni à u luni, e vele attraversu a strada cummerciale vitale di u Canale di Suez hè cascata di 28% in paragunà cù un annu prima. Questu significa chì circa 3.1% di u cummerciu glubale hè statu rerouted da u Mari Rossu.

Ancu s'è i prezzi di i cuntenituri sò luntanu da i massimi di Covid, i prezzi sò più di u doppiu da i primi livelli di u 2019 è venenu in un mumentu chì i banche cintrali anu liberatu più di un annu di aumenti di i tassi d'interessu per cumbatte l'inflazione.

Intantu, e disrupzioni di u Mari Rossu si sparghjenu in l'industria di u trasportu, purtendu à una crescita di i costi di spedizione di i cisterna di petroliu.

Shipbroker Braemar hà dettu chì i costi di spedizione di ogni ghjornu per un cisterna da u Mediterraniu à u Giappone attraversu u Suez anu saltatu da $ 8,000 à ghjornu à principiu di dicembre à $ 26,000 prima di sta settimana.

"Qualcuna strada chì implica u Mari Rossu hè rossu rossu", anu dettu l'analista Braemar.

In una nota separata, u Daan Struyven di Goldman mostra chì i flussi di petroliu via cisterna attraversu u strettu di Bab-El-Mandeb à l'estremità meridionale di u Mari Rossu sò immersi.

Struyven hà dettu: "Avemu stimatu un potenziale impulsu di $ 3-4/bbl à i prezzi di u crudo da una ipotetica redirezzione prolongata è cumpleta di tutti i flussi di petroliu attraversu u strettu di Bab-El-Mandeb à l'estremità miridiunali di u Mari Rossu…"

U timore più grande per i prezzi di l'energia, i costi di spedizione è e catene di furnimentu hè se un cunflittu regiunale scoppia in u Mediu Oriente.