I Reti Ferroviari di a Costa Ovest intasati Cum’è a Normalizazione di a Catena di Supplying Ritardata

A quistione chjave hè quandu a congestione di a catena di fornitura facilita in i Stati Uniti. A quistione di sta risposta ùn hè micca ancu, postu chì un novu rapportu di Bloomberg mostra u più grande portu marittimu cuntainerizatu di i Stati Uniti in Los Angeles è Long Beach in u Sud di a California (rispunsevuli di u 42% di tuttu u cummerciu containerizatu cù l'Asia) hè statu culpitu da un peghju di i ritardi ferroviari.

I tempi di permanenza per i cuntenituri in ferrovia sò in constante crescita dapoi u ferraghju è sò tornati à livelli chì ùn anu vistu da i principali colli di bottiglia portu di l'estiu 2021.

U Portu di Los Angeles hà ricivutu l'aiutu di a Casa Bianca per sguassà un arristatu di cuntenituri ferroviari chì hè triplicatu da u frivaru , occupanu spaziu in i so docks è causendu congestioni. Da u luni, ci era più di 28 000 unità di cuntainer ferroviari in terra , circa duie terze di e quali aspittàvanu di esse pigliate per nove ghjorni o più. – Bloomberg

L'aumentu di a congestione ferroviaria vene cum'è migliaia di cuntratti di dockworker in tutta a Costa Ovest sò per scadenza dopu à negoziazioni senza successu trà i sindicati è i principali ferrovie.

Se i dockworkers o i travagliadori di i ferrovii facenu greva, a normalizazione di e catene di furnimentu seria ritardata. Ci hè ancu u risicu di a riapertura di a Cina, è l'arristatu di merchenzie in cuntenituri per i porti di a Costa Ovest di i Stati Uniti puderia ancu sdrughje e catene di furnimentu.

Bloomberg spiega ancu chì i disgrazii di i camioni è a mancanza di spaziu di magazzinu aggravanu i colli di bottiglia per e rete ferroviaria.

Trucking

Più di a mità di e porte di i camion in u Portu di Los Angeles sò sempre inutilizate in media per via di l'incoherenza di u persunale è l'ore di operazione in i terminali è i centri di distribuzione fora di u portu, in più di a mancanza di spaziu in i magazzini.

Trascendendu circa u 70% di u tonu di trasportu di i Stati Uniti, i camionisti ùn si sentenu micca incuraghjiti à andà in l'ore di punta perchè e parte di a catena di fornitura spessu ùn operanu micca 24 ore, hà dettu Matt Schrap, direttore generale di Harbour Trucking. Associu. Prima di l'apparizione di i colli di bottiglia, i camionisti puderanu coglie i cuntenituri in a matina prima è poi guardà in i cantieri di camion finu à chì u spaziu s'apre in i magazzini. Ma sti siti sò avà "pieni di cuntenituri vacanti è chassis, è a terra hè diventata una prima estrema".

"Più camioni ùn anu micca bisognu di risolve a cosa – hè un prublema di produtividade", disse Schrap in una entrevista.

Magazzinu

U tassu di vacanti in i stabilimenti di u Sud di California hè avà intornu à u 0.3%, cù a mancanza di dispunibilità particularmente acuta in i cunti di l'Imperu Internu di Riverside è San Bernardino, u direttore esecutivu di u Portu di Los Angeles Gene Seroka hà dettu in una riunione virtuale di cummissari portu a settimana passata. In i tempi normali, u tassu di vacanti era altu finu à u 5%, aghjunse.

"Ùn pudemu micca custruisce queste strutture abbastanza veloce, è ancu s'è avemu vantatu 2 miliardi di piedi quadrati da e coste di u Pacificu avà à a regione deserta di u Sud di a California, avemu da turnà quella carica più veloce è avè abbastanza spaziu. sottu u tettu per gestisce tutti questi prudutti di cunsumatori è di fabricazione ", hà dettu in un briefing separatu prima di u mese.

U collu di bottiglia di a Costa Ovest pare custruì l'internu, in ferrovie, camioni è rete di magazzinu – aghjunghjendu ritardi crescenti postu chì a congestione di a catena di fornitura mostra pocu segni di diminuzione.