I Millenniali chì anu ghjuratu di e vitture Pre-COVID li stanu avà cumprendu

U mercatu di l'automobile hè cusì caldu, post-pandemicu, chì parechji di quelli chì una volta anu annullatu a pruprietà di a vittura venenu intornu à l'idea di cumprà un veiculu.

Ùn hè micca statu tantu tempu chì l'idea di a pruprietà di a vittura scumparia era stata discututa: e generazioni più giovani chì si trasferenu in cità, cumbinate cù cumpagnie di ridesharing cum'è Uber, stavanu dumandendu dumande se a pruprietà di a vittura seria o micca indebolita permanentemente.

Ma à u mumentu chì u mondu si ripiglia da Covid, i prezzi di e vitture usate crescenu ( cum'è l'avemu documentatu ), e dumande di rotte di transitu publicu sò "affundate" è una recente indagine EY hà dimustratu chì 32% di i pruprietarii chì ùn eranu micca vitturini anu avutu l'intenzione d'ottene una vittura in u sei mesi dopu, Bloomberg hà dettu sta settimana .

Di quelli chì anu rispostu à l'indagine, circa a metà eranu millenarii.

«Sì ùn fussi micca per a pandemia, ùn averia micca pensatu à piglià una vittura. Avaria pensatu chì era un fastidiu ", hà dettu Georgios Basdanis di 32 anni à Bloomberg.

Prima di a pandemia, Basdanis abitava in un cumplessu d'appartamenti in Londra cù una pulitica senza vittura. Cù u Tube di Londra a megliu opzione per circundà a cità, ùn ci era nary un prublema per i viaghji intra-cità. Ma dopu à u successu di Covid, u trasportu publicu hè diventatu un falsu pass è esse capace di guidà ellu stessu "paria assai più sicuru".

Mentre ch'ellu hè avà vaccinatu è probabilmente serà di ritornu in u Tube più spessu, hà dettu di a so vittura: "Hè di sicuru una cosa utile à avè, per un travagliu fora di l'ore o solu cunduce à a palestra un weekend. Ancu viaghji. Possu solu saltà in vittura è andà in campagna per una ghjurnata ".

I so sentimenti sò spartuti da parechji altri millennials, malgradu u fattu chì ci sia stata una seria spinta pre-covid (sia per ragioni ambientali sia per prublemi spaziali in e grandi cità) per limità i veiculi.

Eric Zayer, un cumpagnu di a pratica di l'automobile è di a mobilità di Bain & Co in Monaco, hà dettu à Bloomberg: "Ci serà una forte spinta di e cità chì cercanu di limità è di riduce u numeru di vitture. Anu fattu enormi investimenti in trasporti publichi, è anu da esse ammortizzati. Ùn rinunciaranu micca à i so sistemi di trasportu di massa ".

U cambiamentu di attitudine pò esse vistu ancu in lochi cum'è u Giappone, induve 10 milioni di persone per ghjornu s'ingutuppavanu in e linee di metro di Tokyo. Avà, l'articulu nota, interessu per a pruprietà di l'auto in crescita. E nuove licenze sò aumentate in u 2020 per a prima volta in ottu anni, cù a maiò parte di a crescita venuta da e persone di 20 è 30 anni.

Gypsy Byrne, una studiente di 19 anni in Melbourne, hà ancu cambiatu u so parè nantu à a pruprietà di e vitture: «Ùn pudete micca fidà si di i trasporti publichi avà. Aghju avutu u mo istruttore di guida à cumincià à fà lezioni di cinque ore invece di una perchè aghju solu bisognu di u mo Ps [targhe pruvisorie] per pudè sorte è fà e cose ".

Michael Brisson, un economistu senior di Moody's Analytics in i Stati Uniti hà sustinutu chì, ancu se a pruprietà pò esse in crescita, i chilometri totali guidati ùn anu micca eclissatu i massimi precedenti. Hà cunclusu: "Un rinascimentu di a pruprietà di a vittura pò esse più di a storia contr'à una rinascita di l'usu di a vittura. A ghjente pò vulè a ​​capacità di viaghjà è pò piglià più viaghji corti, ma ùn possu micca vede in nessuna parte chì dimostri chì guidanu più chilometri ".