I conti 2023 di Ita Airways sottu X-ray
Cumu sta Ita Airways è cumu andarà in i prossimi anni. Fatti, numeri, scenarii è cumenti
U 26 di marzu di u 2024, u cunsigliu di amministrazione di Ita Airways hà appruvatu u prughjettu di u bilanciu 2023, chì era tandu u sughjettu di una presentazione à a stampa à a sede di u trasportatore in Fiumicino chì hè accaduta ieri.
A cumpagnia cù u presidente Antonino Turicchi (in a foto) è u direttore generale Andrea Benassi hà vulsutu sottulinà cumu i cunti sò chjaramente megliurà in paragunà à u 2022 è hà cumunicatu qualchi dati salienti, ma micca tutti.
Eccu fatti, numeri, scenarii è cummentarii di l'espertu di l'industria Cristiano Spazzali .
ITA AIRWAYS 2023 CONTI
In quantu à i rivenuti, secondu a gestione di u trasportatore, questi ammontu à 2,4 miliardi d'euros, registrandu un + 58% paragunatu à l'annu precedente, u margine operativu grossu (Ebitda) hè pusitivu per 70 milioni, una migliione di 407 milioni, u risultatu operativu ( Ebit) invece hè negativu per -75 milioni, una migliione di 514 milioni.
U CONTE DI RISULTATI DI ITA AIRWAYS
Una piccula perdita (5 milioni) deve esse arregistrata in u statutu di u redditu, paragunatu à u rossu di 486,2 milioni in 2022. I risultati sò dunque megliu cà e previsioni di u pianu industriale. Tuttavia, pare chì stu risultatu, chì ùn si pò dì pusitivu, hè statu u risultatu di l'appiecazione di certi tecnichi finanziarii (abituali in l'imprese ma chì anu pocu à fà cù a produtividade di u traspurtadore). In fatti, sempre sicondu a direzzione di Ita, sti risultati beneficiavanu di certi rivenuti non caratteristici di circa settanta milioni, chì sò stati generati da dui elementi : a rivalutazione di l'antichi attivi Alitalia, cumpresa a marca, chì era statu svalutatu in u 2022, è tasse anticipate (per quessa cù u segnu +) arregistratu nantu à a basa di una dumanda à l'Agenzia di u Revenue, chì hà rispostu pusitivu, nantu à a pussibilità di pudè uperà ricuperazioni fiscali in u budget.
PERDITA RIDOTTA
L'usu di sti dui elementi pusitivi hè a spiegazione per una perdita operativa limitata di -75 milioni (Ebit), è perchè a perdita netta hè significativamente più bassu. (-5 milioni). L'equità neta di u 31.12.2023 hè però uguali à 750 milioni, u cash à a fine di l'annu hè 450 milioni, cumpresi i 250 milioni di u pagamentu di l'aumentu di capitale fattu in l'estiu da u Ministeru di l'Ecunumia, dunque 26 millioni in più di 2022. Per d 'altra banda, a cumpagnia ùn hà micca vulsutu divulgà ciò chì hè u so debitu finanziariu nettu in u mumentu, da quale puderia esse dedutu chì sia l'investimenti è i debiti à cortu è longu andà anu ancu affettanu l'attuale. flussu di cassa.
Ita hà sottolineatu chì a cumpagnia hè cusì ghjunta à u break-even operativu un annu in avanti di e previsioni di u Pianu Industriale grazia à prestazioni operative è cummerciale assai pusitive.
I FATTORI CHE HAVE AFFECTU U RESULTU ECONOMICA
Hè chjaru chì u tecnicu finanziariu aduttatu da Ita ùn hè micca assai adattatu per a produtividade è u risultatu di u bilanciu ottenutu di -5 milioni, chì hè 258 milioni più bassu di quellu previstu da u pianu industriale, deve esse interpretatu secondu l'esperti. L'annu passatu, Ita hà trasportatu 14,8 milioni di passageri (+47%). I rivenuti di i passageri sò stati 2,2 miliardi (+67%). A divisione per compagnie aeree interessate vede circa un miliardo di fatturatu generatu da i voli intercontinentali, 700 milioni da i voli domestici è 500 milioni da e rotte internaziunali. L'investimenti in u 2023 sò quantificati à 288 milioni, è a flotta (solu Airbus) à a fine di l'annu era custituita da 85 aerei, 66 per operazioni di corta è media distanza, 19 per rotte longu si sò ancu cuntatu l'Airbus A321. Quest'annu ITA aspetta di riceve 26 aerei supplementari.
U DOSSIER LUFTHANSA SEGURU TURICCHI
In quantu à l'autorizazione di l'UE per u matrimoniu trà ITA è Lufthansa, i dirigenti di l'ITA anu dettu chì ci hè una discussione in corso cù a Cummissione per ottene l'accordu appruvatu rapidamente. U 25 di marzu, Bruxelles hà comunicatu à e parti interessate ( Mef è Lufthansa) chì ci sò 39 rotte ITA nantu à quale, dopu à l'accordu cù Lufthansa, seranu create cundizioni di monopoliu nantu à certe rotte è dunque una restrizione eccessiva di a cumpetizione. Una di queste dumande riguarda a rinuncia à una parte di i slots in Linate, induve Ita detene attualmente circa 60% di i slots è, inseme cù Lufthansa, risulterà à 66%. U presidente Turicchi hà tandu vulsutu negà tutte e rumuri riguardanti l'esistenza di un pianu B in casu chì l'accordu cù i tedeschi fallisca, è hà sottolineatu chì u matrimoniu trà Ita è Lufthansa ùn hè micca una operazione per salvà Ita, ma per a crescita di l'Ita. cumpagnia in modu chì pò esse più competitiva.
A NOTIZIA DI ALTAVILLA
È ghjustu à a fine di a cunferenza di stampa di Ita, hè ghjunta a nutizia chì a Procura di Roma avia dumandatu u licenziamentu di u prucessu contru l'ex presidente esecutivu di Ita Airways, Alfredo Altavilla. I procurori incaricati di u schedariu anu truvatu chì u rapportu di crimine ùn era micca fundatu è per quessa, anu rifiutatu l'accusazioni fatte contru à ellu da l'allora CEO Fabio Lazzerini chì avia accusatu Altavilla di presunta infidelità corporativa. L'ultima parola sarà avà à u GIP di a Corte di Roma chì duverà decide nantu à a dumanda di licenziamentu, contru à quale l'avucati di Ita anu digià presentatu una opposizione.
A DICHIARAZIONE UNIONE
Ma u ghjornu per Ita ùn hè micca finitu quì, in fattu, sempre à u latu di a cunferenza di stampa per a presentazione di i dati di u bilanciu, i sindicati di u trasportu chì appartenenu à l'acronimi CGIL-CISL-UIL è UGL, attraversu un comunicatu di stampa cumuna , dopu avè discututu cù u trasportatore, hà sottolineatu cumu i risultati sò stati più bassi di e previsioni di u pianu industriale, per via di a situazione geopolitica cumplessa in u Mediu Oriente è di i ritardi generali in a consegna di l'aeronave da Airbus, cù attese medie di 6 mesi per ogni macchina. Nant'à stu puntu ci hè dunque una visione sfarente di l'urganisazione sindacale paragunata à quella di a direzzione Ita.
I SINDICATI BATTU ORA I CASH
I sindicati anu cuntinuatu à analizà e dati di u trasportatore, dicendu chì in quantu à u 2024, ITA Airways aspetta di ghjunghje à 3,5 miliardi d'euros in entrate. U primu trimestre di u 2024 hà registratu un fattore di carica mediu di 78% (+5% annantu à u listessu periodu di 2023) è un fattore di carica specificu à longu andà di 83%. Sti dati cunfirmanu a transizione da una sucietà in fase di start-up à una compagnia aerea consolidata nantu à u mercatu, cù dati di sicurezza, regularità è puntualità chì anu righjuntu i picchi di eccellenza : da 87% di regularità è puntualità di l'operazioni di a compagnia aerea In fatti, in i primi dui mesi di u 2024, 2023 hà ottinutu puntualità di 88,9% è regularità di 99,9%. I sindacati anu dumandatu più dati da a gestione di a cumpagnia. U CASK tutale era 0.8 centesimi è u RASK era 7.9 centesimi. E duie cifre diminuinu paragunate à l'annu precedente. In quantu à l'Ebit, i costi totali sò stati trovati uguali à 2 miliardi d'euros, di i quali 286 milioni per u persunale. È eccu a vera nutizia : u sindicatu, sustinutu da sti numeri disseccati da u trasportatore naziunale, si apprunta à raccoglie liquidità è spiega chì à a vista di i risultati comunicati da Ita, "l'urganisazioni sindacali sottoscritte anu dumandatu di procederà urgentemente à affruntà è risolve i prublemi critichi riportati in a lettera unitaria chì dumandava una riunione recentemente mandata è, infine, per inizià i travaglii preparatori per u rinnuvamentu di a sezione Carriers CCNL è di u Cuntrattu Cullitivu di Travail Supplementari per i dipendenti di ITA Airways, grazia à u so impegnu hè statu pussibule ottene i risultati illustrati. Questi risultati devenu necessariamente purtà à a ricunniscenza ghjustu per u travagliu realizatu da a ghjente di ITA Airways ".
U COMMENTU DI SPAZZALI
"Semu tutti felici chì Ita hà ottenutu risultati satisfacenti, ancu s'ellu u risultatu hè u risultatu d'una tecnicità finanziaria è micca di una vera produtividade – hà commentatu l'espertu di settore Cristiano Spazzali à Startmag – Hè cunnisciutu chì l'annu passatu ci hè statu un boom per U trasportu aereu, in fattu l'estiu di u 2023 hà registratu picchi di vendita mai vistu in l'ultimi anni ancu dopu à l'era post-covid. Ita hà sappiutu prufittà solu in parte di sti picchi, postu chì l'alleanza SkyTeam hà eliminatu da i sistemi di l'allianza alcuni voli à longu andà in code-share cù Ita dopu à l'accordu ghjuntu da u MEF cù Lufthansa. Questu certamente hà generatu un redditu più bassu per Ita chì aghju stimatu à più di 150 milioni d'euros. Ma micca solu da i dati in u mo pussessu, per esempiu, nantu à u volu in marzu di questu annu, Ita ùn hà micca pussutu ottimisà l'usu di a flotta, soprattuttu nantu à i voli à longu andà induve a media di u ghjornu volatu era di circa 11,5 / 12,5 ore. per macchina ".
Se pigliate Lufthansa, aghjusta Spazzali, a media di ogni ghjornu in aerei à longu andà ùn scende quasi mai sottu à 14 ore, ancu ghjunghje à u massimu di usu di 16 ore à ghjornu: "Questu puderia significà duie cose o chì a gestione di l'operazioni di u volu ùn sapi micca cumu. per eseguisce e macchine, o chì ci hè un prublema di mantenimentu. In i dui casi, questu hè un elementu chì ùn deve esse sottovalutatu. Nantu à u matrimoniu cù Lufthansa, aghju digià largamente spressu a mo credenza chì nantu à e rotte à longu andà, a cumissioni face un errore tecnicu in includendu Joint Venture Star Alliance in u caldu. Nantu à Linate, però, u prublema hè menu cumplessu perchè Ita faria bè di rinunzià à qualchi slot. Saria abbastanza per inserisce aerei più capienti nantu à e rotte più longu per cumpensà u tagliu di i voli è i danni seranu marginali ".
Nant'à l'emissione di Altavilla, Spazzali cumenta : « Ciò ch'e aghju dettu dui anni fà : a compagnia aerea hè in certi modi una macchina dilicata è deve esse messu in manu à una sola persona. Ùn si pò pensà à a gestione cumuna, i risichi chì currimu sò quelli chì ritruvemu oghje in a disputa trà u trasportatore è l'anzianu presidente Altavilla è chì puderia cascà à quellu chì ghjunghje dopu à a gestione ».
È e dumande di i sindicati ? "Ùn m'aspittassi nunda di sfarente – risponde Spazzali – Cum'è l'aghju sempre mantenutu, Ita hè una sucietà assai sindicalizzata è hè logica chì oghje, dopu chì Ita hà annunziatu ch'ella hà registratu sti numeri assai pusitivi in u 2023, vole passà à e cullezzione ancu prima chì Lufthansa faci a so entrata ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/i-conti-2023-di-ita-airways-ai-raggi-x/ u Thu, 28 Mar 2024 13:20:13 +0000.