Fall In Container Spot Tariffe “Moltu più ripida”, “Menu ordinata” chè prevista

Di Greg Miller di FreightWaves

I dirigenti di i trasporti marittimi anu previstu una caduta cuntinua di i tassi spot durante e so ultime chiamate trimestrali, mentre offrenu assicurazioni calmante à l'investituri chì a caduta seria graduale. Maersk CFO Patrick Jany hà dettu chì saria una "erosione progressiva", micca "una goccia di un ghjornu". U CEO di Matson, Matt Cox, hà enfatizatu chì i tassi si "aghjustavanu lentamente" in un "mercatu ordinatu" è micca "cadutu da una scogliera".

U calatu pò esse abbastanza stabile, in uppusizione à l'oscillazioni bruschi è viulenti chì si vedenu in u trasportu di merci in grandezza. Eppuru, i tassi di u containeru spot parenu calà più rapidamente di ciò chì alcuni dirigenti di liner anu previstu.

L'analista di Stifel Ben Nolan hà scontru recentemente cù i dirigenti di Matson. "In e nostre riunioni, a gestione hà indicatu chì … l'addolcimentu discendente hè statu assai più ripida è menu ordinata in l'ultimi dui mesi", Nolan hà scrittu in una nota di u cliente dumenica.

Matson hà introduttu u so terzu serviziu trans-Pacificu – China-California Express – in ghjugnu 2021 per risponde à a dumanda in crescita. Duranti a teleconferenza di u 1 d'aostu, Cox hà dettu chì CCX duverà per uttrovi. Ùn era micca.

"In u risultatu [di a dumanda di ammorbidisce], a cumpagnia hà finitu l'ultima navigazione di u serviziu CCX tempurale prima di a data di cunclusione d'ottobre mirata", disse Nolan.

A più forte calata in u mercatu di l'Asia-Costa Ovest

"I tassi spot cuntinueghjanu à calà", hà dettu l'analista di Clarksons Securities Frode Mørkedal u luni. "U corridore Shanghai-Costa Ovest di i Stati Uniti hà vistu l'aghjustamentu più significativu".

A valutazione Freightos Baltic Daily Index China-West Coast hè cascata di 76% in l'ultimi sei mesi, à $ 3,799 per unità equivalente di quaranta piedi da u venneri. A valutazione Drewry Shanghai-Los Angeles hè calata di 57% in u stessu periodu.

In a settimana rappurtata ghjovi, a tarifa Drewry per Shanghai-LA hè cascata un altru 11% settimana à settimana. A settimana precedente, era cascatu di 14%. "Ùn ci hè micca una chiarezza in quantu à quandu o induve i tassi di u mercatu ponu fundà", disse Nolan.

Più vele in biancu previste dopu a Settimana d'Oro

I chjusi iniziali di COVID-19 in Europa è in i Stati Uniti anu riduciutu a dumanda d'importazione in u sicondu trimestre di u 2020. I trasportatori di l'oceanu anu pussutu "sbiancà" (annullà) abbastanza navigazione per riduce a capacità in cunfurmità cù a dumanda. I trasportatori anu firmatu cù successu u slide rate spot.

Ciò chì hè accadutu in quellu periodu precedente hè spessu citatu cum'è una prova chì i trasportatori ponu sbulicà a vela in u futuru se a dumanda hè troppu bassa, mettendu un pianu nantu à i tassi. "Aspittavamu chì i navi sò sguassati da i servizii di navi", disse Mørkedal.

E fonti anu dettu à Platts chì cercanu a festa di a Settimana d'Oro in Cina (1-7 ottobre) cum'è un putenziale puntu di svolta. I participanti di u mercatu sò "preparati per un prugramma di vela in biancu per esse annunziatu da i trasportatori", hà dettu Platts. "A maiò parte di e fonti aspettanu chì u periodu immediatamenti dopu à a Settimana d'Oro sia marcatu da una rimessa di tunnellate mentre i trasportatori cercanu di equilibrà a capacità contr'à u mercatu in evoluzione".

I tassi spot ùn sò micca vicinu à i livelli passati

Riguardu à u Q2 2020, u Drewry Global Composite Index hè cascatu à un minimu di $ 1,446 per FEU à a fini d'aprile. I navigazioni in biancu da i trasportatori anu impeditu à i tassi di calà ancu più bassu in mezzu di blocchi.

Prima di a pandemia, l'indice globale di Drewry era in media di $ 1,474 per FEU in 2018-2019. Parechji trasportatori anu persu soldi in quelli anni.

Da ghjovi scorsu, l'indici glubale di Drewry era di $ 4,942 per FEU, sempre 3.4 volte più altu ch'è a media pre-COVID è u lockdown COVID bassu – ancu dopu un calatu di 44% in l'ultima mità di l'annu, una caduta media di $ 650 per FEU per mese.

Se u listessu ritmu di decadenza cuntinueghja, l'indici globale di Drewry ùn ghjunghjeria micca i livelli pre-COVID finu à a mità di u Q1 2023.

Se u listessu ritmu di decadenza cuntinueghja per i prossimi trè mesi, l'indice seria ancu duppiu livelli pre-COVID.

I tassi di u cuntrattu sustenenu i profitti di u trasportatore

Inoltre, una diminuzione di i tassi spot ùn hà micca u listessu effettu nantu à i trasportatori di l'oceani cum'è prima di a pandemia per via di cambiamenti in u mercatu di cuntrattu.

I trasportatori anu più di u so voluminu nantu à i cuntratti annuali. In 2019, Maersk hà dettu ch'ellu avia solu u 46% di a so attività à longu andà nantu à cuntratti à longu andà. Avà hà 71% assicuratu per unu o più anni.

I tassi di cuntratti sò ancu dramaticamente più altu ch'è prima. Mentre una parte di l'affari di u cuntrattu di questu annu serà rinegoziatu, o micca onoratu, u restu permetterà à i trasportatori di cumpensà i cali di l'affari spot.
Fonte di carta: Xeneta

U trasportatore di l'oceanu Zim hà dettu chì i so tassi di cuntrattu quist'annu eranu doppiu di u 2021. Aumenti di 50% o più sò stati rappurtati da i trasportatori in 2021 versus 2020. Xeneta publica un indice chì traccia i tassi di trasportu à longu andà. U so indice glubale hà cullatu 453 punti in Aostu, circa 4,5 volte i livelli pre-COVID. L'indice hè in crescita di 121% annu annu.

Cusì, micca solu i tassi spot anu ancu una longa strada per fallu prima di vultà induve anu cuminciatu – ancu à u ritmu di decadenza più forte di l'aspittatu – sò ancu oscurati da i tassi di cuntratti quandu si tratta di a breve termine. i profitti di u trasportatore è i costi di u trasportatore.