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Euro 7, chì celebra è quale micca per l’accordu trà u Parlamentu è u Cunsigliu di l’UE

Euro 7, chì celebra è quale micca per l'accordu trà u Parlamentu è u Cunsigliu di l'UE

U Parlamentu Europeu è u Cunsigliu anu ghjuntu à un accordu annantu à u regulamentu Euro 7, chì hè assai più moderatu chè a pruposta iniziale di a Cummissione. L'Italia festeggia è i pruduttori di vitture sò ancu felici; I fornitori di cumpunenti, però, sò stati disappruvati. Tutti i dettagli

Lunedì 18 dicembre, u Parlamentu Europeu è u Cunsigliu ghjunghjenu à un accordu annantu à l'Euro 7, u novu standard comunitariu più strettu nantu à l'emissioni contaminanti da i veiculi stradali chì rimpiazzà l'Euro 6. U ducumentu duverà esse appruvatu formalmente per entra in vigore. ma u so viaghju legislativu pare avè cunclusu: a versione finale di l'Euro 7 hè assai più moderata chè quella originale, pruposta da a Cummissione.

CHE COSA PRENDE L'ACCORDU CONSIGLIU-PARLAMENTU PER L'EURO 7

L'Euro 7 prevede, per l'autobus è i camioni, limiti più stretti di emissioni inquinanti misurate in laboratori è in cundizioni reali di guida (200 mg/kWh è 260 mg/kWh di ossidi di nitrogenu, o NOx, rispettivamente); Tuttavia, e cundizioni di prova Euro 6 sò mantenute.

Tuttavia, u novu regulamentu indirizza micca solu l'emissioni di scarichi (escludendu u diossidu di carbonu, o CO2), ma ancu quelli chì sò ligati à u sistema di frenu è i pneumatici. L'emissioni di particulate (PM10) da i sistemi di frenu deve esse limitate à 7 mg/km per i motori à combustione interna è e vitture ibride, è à 11 mg/km per i furgoni.

L'accordu stabilisce ancu i requisiti minimi di vita di a bateria per i vitture elettriche è ibride: per i vitture, u requisitu hè di 80 per centu di u rendiment per cinque anni è di 72 per centu per ottu anni; per i veiculi cummirciali ligeri, però, hè 67 per centu finu à ottu anni.

TEMPI D'APPLICAZIONE

Una volta chì l'accordu hè statu appruvatu formalmente è entra in vigore, cumminciarà à applicà dopu à trenta mesi per i vitture è i furgoni, è dopu à quarantottu mesi per l'autobus è i camioni.

PERCHÈ L'ITALIA ESULTA

U Ministru di l'Affari Adolfo Urso hà celebratu l'accordu trà u Parlamentu è u Cunsigliu annantu à l'Euro 7, scrivendu in X chì "semu infine nantu à a strada bona per cumminà l'ugettivi di sustenibilità cù i bisogni di u tessulu produtivu è u sistema suciale". Hà definitu u regulamentu cum'è "un passu decisivu per salvaguardà a supply chain di l'automobile, unu di i pilastri di u Made in Italy".

Urso avia usatu parolle simili per celebrà a pusizione di negoziazione di u Parlamentu Europeu annantu à l'Euro 7, aduttatu in nuvembre è più moderatu chè a pruposta di a Cummissione.

Sicondu l'Italia – ma ancu sicondu altri paesi ligati à l'industria di l'automobile cum'è a Francia -, i costi di adattazione à un Euro 7 assai strettu saria troppu altu, cunsiderendu ancu chì l'Unione Europea hà digià pruibitu a vendita di vitture novi à benzina è gasoil da 2035. Per l'imprese di u settore, dunque, saria preferibile cuncentrazione di l'investimenti in u sviluppu di e tecnulugii elettriche piuttostu chè in a migliione di i mutori di combustione interna, chì l'orizzonte temporale hè limitatu.

U ghjudiziu di i fabricatori di vittura

L'industria di l'automobile hè divisa in u so parè nantu à l'accordu Euro 7. Per l'ACEA, l'Associu di i Produttori di l'Automobile Europeu (sede in Bruxelles, in Belgio, è presidutu da Luca de Meo di Renault), u regulamentu hè pusitivu, un "pietre" in a definizione di novi standard di emissioni perchè "garantisce a certezza" per l'investimenti.

Tuttavia, cum'è Quattroruote conta, l'associu hà ancu riserve. "Hè impurtante di nutà chì assai di e novi disposizioni ponenu sfidi tecnichi è d'investimentu significativi in ​​un mumentu cruciale in a transizione di mobilità à zero emissioni. Siccomu elementi chjave anu da esse decisu per via di a legislazione secundaria, continueremu à travaglià per assicurà e norme realistiche Euro 7 in i limiti imposti da a legislazione primaria ". È dinò: "Ùn duvemu micca sottovalutà l'enorme prugressu fattu da i fabricatori di veiculi europei in a riduzione di l'emissioni inquinanti derivanti da u trasportu stradale. Infatti, trà u primu standard Euro è a prima versione Euro 6, l'emissioni sò state ridotte di più di 90% ".

Tuttavia, l'opinione di CLEPA, l'Associazione Europea di Fornitori di l'Automobilistiche, chì riunisce cumpagnie di fabricazione di cumpunenti, hè stata negativa. L'accordu Parlamentu-Consigliu hè "un pocu più ambiziosu cà a pusizione di u Cunsigliu, in particulare nantu à i valori limite", dice, ma duveria esse più simile à a pruposta di a Cummissione.

"Hè pusitivu", cunclude CLEPA, "per vede u prugressu in i limiti di particelle di frenu chì permettenu una valutazione ulteriore di e prestazioni di i veiculi ibridi è di celle di carburante è una certa migliione di NOx è dimensione di particella. Tuttavia, una più grande ambizione saria stata tecnicamente è economicamente fattibile ".

I pruduttori di cumpunenti anu speratu chì i limiti di emissioni più stretti incuragiscenu i fabbricanti di l'automobili à investisce in u sviluppu è a produzzione di novi sistemi di frenu. A catena di furnimentu di i cumpunenti di l'automobile serà prubabilmente dannata da a transizione à a mobilità elettrica perchè i veiculi alimentati da batterie cuntenenu assai menu parte di quelli tradiziunali.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/euro-7-accordo-parlamento-europeo-consiglio/ u Tue, 19 Dec 2023 11:35:40 +0000.