Eccu A Verità Daretu à u Peghju di Operazioni Portuali 24/7 di Biden

Scrittu da Lori Ann LaRocco, autore di: "Trade War: Containers Don't Lie, Navigating the Bluster" (Marine Money Inc., 2019) "Dynasties of the Sea: The Untold Stories of the Postwar Shipping Shipping Pioneers" (Marine Money Inc ., 2018). Publicatu prima in FreightWaves

Quandu strappate i frills di l'annunziu di a catena di furnimentu di u presidente Biden, hè essenzialmente un peghju puliticu per spinghje a fattura di l'infrastruttura. A brutta verità hè chì a congestione ùn serà micca alleviata prestu è ùn serà sicuramente micca megliu in i prossimi 90 ghjorni. Perchè?

Hè sensu cumunu è matematica.

Ùn pudete micca culpà l'imprese di u settore privatu per a futura decadenza di stu pianu. U cummerciu piglia persone è a coordinazione trà tutti i ghjucatori in a catena di fornimentu. I porti è tutti i stakeholder in questi porti devenu esse nantu à a stessa pagina quandu si tratta di un'operazione 24/7.

I buchi in questu annunziu sò numerosi.

Prima, 3.500 contenitori addiziunali spustati in una settimana sò 200 cuntenitori à u ghjornu. Durante u mese d'aostu, i porti di a Baia di San Petru anu spustatu 1.241.896 TEU. Questa pruiezzione di 3.500 ùn move micca l'agulla in tuttu. Hè solu 14.000 contenitori – chì si traduce in solu 1% di u TEU totale. Stu pianu hè chjamatu "sprint".

L'annunziu di Biden di i porti 24/7 ùn hè micca precisu. Un solu terminal di i 12 in San Pedro opera 24 ore à u ghjornu – Total Terminals International (TTI) in u Portu di Long Beach – è chì ogni secondu secondu hè solu da u luni à u ghjovi, chì face una situazione 24/4, micca 24/7.

Un ufficiale di u Portu di Long Beach hà dettu chì e discussioni avianu avutu cun altri terminali. Ma dapoi avà, nisun altru terminale hà firmatu. In a ricerca di 24/7, avete bisognu di tutti i ghjucatori per fà stu successu.

L'operazione 24/7 à u Portu di Los Angeles ùn hè mancu accaduta. Quandu ci hè dumandatu se u portu andava 24/7 ghjovi, u lindumane à st'annunziu, l'uffiziu di stampa di u portu hà rispostu in un mail:

"Innò (t) un terminal marittimu anderà 24/7 dumane. Questu [hè] un prucessu per travaglià i dettagli di l'ore sviluppate chì portanu à u travagliu 24 ore su 24 in u settore privatu. Ci vulerà à tutti i partenarii di u settore publicu è privatu per operativizà questu. Ùn ci hè micca leve veloci, ma avemu più carica chè mai è avemu bisognu di spustalla sicura è sicura. Gene [Seroka, direttore esecutivu] si riunerà dumane nantu à l'industria. Nisun ETA da oghje ".

Dunque i porti da avà sò statu quo in quantu si riferisce à operazioni espanse.

U mutivu di sta mancanza di 24/7 hè perchè ogni aspettu di a catena di fornimentu deve participà in modu uguale. I camionisti ùn travaglianu micca 24/7 s'elli ùn ponu micca piglià i contenitori in un magazzinu chjosu. U flussu di u cummerciu si move quandu tutti in questu flussu funziona. A quistione hè chì si pò fà per cambià i cumpurtamenti di quelli in a catena di furnimentu per andà in 24/7?

Questa frustrazione pò esse letta in un comunicatu di stampa da l'Association Harbor Trucking Association, chì hà dettu chì u pianu di l'amministrazione di Biden ùn hà micca trattatu i prublemi principali chì anu afflittu a catena di fornimentu.

U comunicatu hà dichjaratu,

"Mentre chì e linee di vapore è i so cumpagni di terminal marittimi anu indicatu u dettu à l'industria di i camion per ùn avè micca adupratu appuntamenti durante sta crisa, e cause sottostanti anu continuatu à aggravassi senza cuntrollu. E sfide affrontate da i camionisti chì facenu affari in i porti nascenu da prublemi di produttività è efficienza chì ùn sò micca allevati da solu passendu à operazioni di porta 24/7 ".

L'HTA hà dichjaratu chì millaie di cuntenitori vioti sò attualmente seduti in cantieri di trasportatori di motoru in cima di u chassis, impedendu à quelli chassis di spostà un contenitore di importazione fora di u dock.

"Dunque questi appuntamenti ùn sò micca usati. … Questa ùn hè micca una questione di mancanza di vuluntà di ripiglià carichi, tutta a catena di fornimentu vole chì sta carica sia spustata. Hè invece una rete intricciata di restrizioni mutevoli chì impediscenu è scoraggianu a participazione ", dice a dichjarazione.

Ancu in questu pianu FedEx, UPS è Walmart sò stati menzionati per intensificà per aiutà à alleviare a catena di fornimentu.

Quandu anu dumandatu specificità, e relazioni mediatiche mundiali di FedEx anu rispostu:

"U presidente è CEO FedEx Logistics Dr. Udo Lange hà apprezzatu l'uppurtunità di unisce à altri dirigenti di l'imprese è l'amministrazione per sparte a nostra cumpetenza è discute di prublemi di a catena di fornimentu, ma ùn avemu micca altri dettagli da sparte in questu momentu."

U portavoce di Walmart Ashley Nolan hà dettu:

"Aumentaremu a pruduzzione finu à u 50% durante l'ore di notte chì si aghjunghjenu in u portu."

À u mumentu di a publicazione, UPS ùn hà micca rispostu à u cummentariu.

In u mare di i visi di quelli chì assistenu à questu avvenimentu di stampa, un pezzu criticu di a catena di fornimentu mancava – i trasportatori oceanici è i terminali portuali.

Quandu l'uffiziu di u Segretariu di Trasportu Pete Buttigieg hè statu dumandatu perchè ùn ci era micca participazione, a risposta hè stata vaga:

"L'amministrazione hà è continuerà à avè un dialogu regulare cù i trasportatori oceanichi è l'operatori di terminal".

Eppuru, almenu unu di questi trasportatori ùn hè micca statu cuntattatu – Hapag-Lloyd, una di e più grandi linee di navigazione oceaniche in u mondu.

"Ùn simu stati avvicinati", hà cunfirmatu un portavoce di l'impresa.

«I navi sò dighjà in opera 24/7 ogni volta chì hè pussibule. A sfida hè di caccià i contenitori fora di u terminal da camion è ferrovia perchè i magazzini ùn accettanu micca / ponu micca consegne in fine di settimana. Si tratta assai di l'incapacità di i speditori di piglià a consegna di i so beni è di i bottlenecks di l'infrastruttura in i Stati Uniti "

I trasportatori è l'operatori di terminale sò pezzi chjave per stu puzzle. I terminali sò u segmentu chjave di a catena di fornimentu chì non solu pianifica i pickups è i drop-off di container di camion, anu ancu dumandatu u travagliu per scaricà e navi.

Allora se si tratta di un sprint di 90 ghjorni, a catena di fornimentu di i Stati Uniti hà bisognu di più musculu è di un colpu massiccia di adrenalina.