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E vitture elettriche chinesi inundanu l’Europa è sbattenu i porti di u Vechju Cuntinente

E vitture elettriche chinesi inundanu l'Europa è sbattenu i porti di u Vechju Cuntinente

I principali porti europei sò chjusi cù vitture elettriche chinesi chì, per via di u colapsu di a dumanda, restanu in almacenamiento in i terminali. Nisuna marca di Pechino è di u circondu hà intenzione di rallentà cù l'esportazioni temendu i dazi doganali minacciati da l'UE. È sò sopratuttu l'infrastrutture di u Vechju Cuntinente chì soffrenu, cungestionate cum'è mai

U pianu di Pechino era un altru : inundà l'Europa cù e so vitture elettriche low-cost, apprufittannu di l'imminente pruibizione decisa da Bruxelles à i vechji mutori à combustione interna postu chì, paradossalmente, ùn tene micca in contu i ritardi (è e lagnanze) di custruttori di a cumunità. È a fotografia di a nova nave di carica chì BYD (in constantemente testa à testa cù Tesla in quantu à u numeru di vitture prudutte nantu à u tap) inauguratu per questu scopu suggerisce l'estensione di l'invasione.

TUTTE I BAVI CINESI PUNTU L'EUROPA

U Byd Explorer No. 1, cum'è u nome suggerisce, serà solu u primu di una longa serie di navi mercantili chì vanu in navetta trà l'Asia è l'Europa. Rival SAIC, per esempiu, hà dettu chì intende aduprà una flotta di navi 13 per mira à i mercati occidentali. In quantu à a nova nave appena battezzata da BYD, hè di circa 200 metri di lunghezza, vanta una capacità di carica finu à 7 mila veiculi è hè stata custruita per u trasportu di veiculi elettrici. A prima spedizione, chì si firmò in parechji porti europei uni pochi settimane fà, avia più di 3 000 vitture elettriche chinesi in a so stiva.

CARS ELETTRICHE CINESE CLOGGING PORTI EUROPEI

Tuttavia, ci hè un prublema chì quasi nimu in l'Europa cuntinentale pare avè nutatu ancu. Se micca à traversu u Canale, cum'è avemu da vede prestu. Tutte queste vitture chì duveranu ghjunghje in u Vechju Cuntinente per culunizà lu da u 2024, secondu i piani di Pechino, sò in realtà sbarcate. Ma induve vanu ?

A diminuzione di a dumanda diffusa da alcuni, ancu chjamata "bolla di vittura elettrica" ​​da altri, hè avà una realità assai concreta chì, cum'è a rivista Start hà dettu per una bona parte di u 2023 finu à a data, porta principalmente i pruduttori occidentali à riscrive in fretta u propri piani , posponendu l'elettrificazione di a marca. È si trasforma rapidamente in stagnazione. È l'Europa di u Nordu, u mercatu più ricettivu per a vittura elettrica, ùn hè micca solu digià in manu di Tesla, ma hà ancu una capacità d'absorzione assai limitata.

Ci vole à pintà u scenariu per spiegà precisamente perchè, à traversu a Manica, u Financial Times, dopu avè visitatu i principali terminali di u Vechju Cuntinente, hà suscitatu un alarme chì ùn deve esse micca sottovalutatu : "I porti europei sò diventati parcheggi di vitture. ". In fatti, se e vitture elettriche chì arrivanu da a Cina ùn sò micca vendute è dunque disposte, postu chì ùn ponu micca stà in a vittura, facenu cum'è un stopgap in i principali aeroporti.

"I distributori di vitture utilizanu sempre più parcheggi portu cum'è almacenamentu. Invece di almacenà e vitture in i concessionarii, i culleghjenu in u terminal di vittura ", hà dettu à FT l'amministrazione portuaria di Anversa-Bruges, chì u portu di Zeebrugge hè u più trafficatu d'Europa per l'impurtazioni di vitture. "Tutti i porti principali di l'auto" sò cunfruntati cù a congestione, u portu aghjustatu, senza specificà l'origine di i veiculi.

In Bremerhaven, u gestore di a seconda terminal di vittura europea per volumi gestiti, Blg Logistics, hà cuminciatu à nutà un aumentu di i tempi di almacenamento dopu a cessazione di l'incentivi per e vitture elettriche decisu da Berlinu à a mità di dicembre chì hà purtatu à un ulteriore calamentu di a dumanda in Bremerhaven. Germania dopu à a forte calata in settembre, mentre chì i Carriers Car Carriers europei uniti norvegesi descrivanu i ritardi patiti in Livornu è Pireu cum'è "assai frustranti".

PERCHÈ I CINESI ÙN LENTU ?

Altri dirigenti intervistati da u ghjurnale ecunomicu britannicu denuncianu u fattu chì i marchi chinesi, cù u colapsu di a dumanda di vitture elettriche, anu lasciatu i so veiculi in terminali finu à 18 mesi. Ma perchè l'imprese cinesi ùn rallentanu micca, ancu à u costu di inginuà tutti i porti europei cù e so vitture elettriche ?

Chì ci hè a cunvenzione di pagà un parcheghju caru à i terminali di a cumunità? I ragiuni ponu esse assai è varieghja da a necessità di cuntrullà un mercatu chì hè ghjustu apertu à novi mutori, chì hè effittivamenti vergine, à u desideriu di ùn riduce u ritmu di u focu di e so piante in Cina.

Ma, sopratuttu, ci hè u timore chì e rilazioni trà Bruxelles è Pechino s'aggravaranu, sia per via di a guerra in Ucraina voluta da Mosca, sia per ciò chì puderia accade se Donald Trump vince l'alizzioni presidenziale di i Stati Uniti.

A paura di i duveri spinge i cinesi à accelerà l'esportazioni

È dopu, sicuru, ci hè u dossier di dumping chì l'UE investiga. Uni pochi settimane fà, in Parigi, u Ministru di u Cummerciu Cinese, Wang Wentao , riunendu i rapprisentanti di diverse cumpagnie compatrioti riguardu à l'accusazioni di sovracapacità di produzzione fatte da Ursula von der Leyen, hà dettu: "Per ottene vantaghji cumpetitivi, l'imprese cinesi si basanu in continuu. l'innuvazione tecnologica, nantu à un sistema cumpletu di catene di produzzione è di supply chain, è nantu à a cumpetizione di u mercatu abbastanza per sviluppà rapidamente è micca nantu à i sussidi.

Dopu hà rifiutatu in forza a tesi di a Cummissione di l'UE: "L'accusazioni di l'Europa ùn sò micca fundate", per quessa, u guvernu cinese "supporta attivamente l'imprese in a salvaguardia di i so diritti è interessi legittimi".

À u livellu di u guvernu, a Cina mostra i so musculi, ma i marchi chinesi temenu chì l'Occidenti si ritirassi daretu à i dazi doganali sempre più alti (quelli dumandati da Elon Musk , pruprietariu di Tesla cum'è ultima difesa "se l'Occidenti ùn vole micca esse demolitu da Cina"), dunque volenu avè u più vitture pussibule in terra europea prima chì u so sbarcu cumencia à costu più. Ancu à u costu di ingurgià i porti cù vitture elettriche chì per u mumentu fermanu invendutu.

TUTTI I FALTI DI L'UE

In tuttu questu, pare sempre più chjaru chì a pulitica di l'UE di decide di pruibisce i motori à combustione interna senza avè prima assicuratu chì questu ùn hà micca facilitatu esclusivamente a cumpetizione cinese, solu per minacciare l'investigazioni è e sanzioni tardivemente (micca solu e vitture chinesi sò digià iniziate). à sbarcà in Auropa, ma a Cummissione stessa, in più, hè à a fine di u so mandatu) è un pocu grossu hè a basa di u caosu chì tocca attualmente i porti di l'UE.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-cinesi-terminal-porti-europa/ u Wed, 10 Apr 2024 07:56:07 +0000.