Cumu sprint e vitture elettriche (ecobonus scunnisciutu). Rapportu Motus-E
Chì sò e vitture elettriche più vendute in Italia. Paragoni. È i scenarii, cù a scunnisciuta di i fondi statali per l'eco-bonus. Fatti, numeri è analisi in u raportu Motus-E
A corsa di a vittura elettrica ùn si ferma.
In fatti, in d'aostu 2021, PEVs (Agnese-in Agenzia Corsu, la summa di Bevs è PHEVs) criscia da 83.81%, cun 6,459 unità vindutu , sicondu à i rispunsèvuli minzili didicatu à registrations, matris-E, associu chi addunisce tutte e i stakeholder di a mobilità elettrica.
A PARTE DI MERCATU DI L'ELETTRICITÀ
A quota di mercatu di PEV righjunghji 9,97%: e vitture elettriche à batteria (BEV) righjunghjenu a parte di 4,99%, mentre ibridi plug-in (PHEV) a quota di 4,98%. I numeri sò vicini à u 10% di u mercatu digià ghjuntu in u mese precedente.
I SCENARIOS È L'ECOBONUS INCOGNITA
Tuttavia, l'esaurimentu di i fondi eco-bonus per i supporti 0-20 gCO2 / km pesa nantu à l'avvene di u settore. "Sfurtunatamente, l'intervenzione di i DL Sostegni à a fine di lugliu ùn hà micca rinfurzatu questu strumentu, chì era u volante più efficace per u mercatu PEV, ma u cusì chjamatu extrabonus (2000 € in casu di scrappamentu è 1000 € senza per tutti veiculi in una gamma 0 -60 gCO2 / km). U paradossu chì hè statu creatu hè chì cù l'esaurimentu di e risorse di eco-bonus, u bonus extra per legge ùn hè più aduprabile è, dunque, ci sò attualmente 57 milioni di euro bluccati in u sistema gestitu da Invitalia ", denuncia Motus- È. Per evità un bloccu di u mercatu, l'Associazione suggerisce di spustà e risorse da u extra-bonus à l'eco-bonus, fidendu in una azzione puntuale da u Guvernu. Hè necessaria una pianificazione chjara per i prossimi trè anni versu l'operatori è i clienti finali, altrimenti l'Italia corre u risicu di diventà un mercatu pocu attraente paragunatu à l'altri paesi europei.
QUALI SONU I MODELLI MIGLIORI DI VENDE
Riturnendu à u mercatu, u mudellu "pienu elettricu" più vendutu finu à lugliu hè cunfirmatu cum'è Fiat 500E, cù 6 557 unità vendute è un incrementu di 10% in u mese. In seconda piazza, stabile, u Smart Fortwo cù 4.082 unità (guasi + 4% paragunatu à u mese precedente) seguitatu da u Renault Twingo cù 3.951 (+ 827 unità). Quartu postu per Tesla, cù +306 unità registrate. Chiude u top 5 Renault Zoe, cù 2.606 unità (+188).
IN SEGUITU DI U RAPPORTU COMPLETU MOTUS-E
A crisa in e catene di fornitura di semiconduttori, chì hà toccu a maiò parte di i fabricanti è chì allunga significativamente i tempi di consegna per parechji mudelli di qualsiasi alimentazione elettrica, ùn ferma per u mumentu a corsa di "vitture à u tap". In fattu, in Agostu 2021 PEV (Veiculi Elettrici Plug-in, a somma di BEV è PHEV) hè cresciutu di 83,81%, cù 6.459 unità, divisa in 3.233 BEV (batterie elettriche) è 3.226 PHEV (plug-in hybrid), chì cresce da 71,51% è 98,04% rispettivamente paragunatu à e vendite registrate in Aostu di l'annu passatu. A parte di u mercatu di e ENP hè oramai impressiunante è ghjunghje à 9,97% (rispettivamente 4,99% BEV è 4,98% PHEV), toccendu u 10% di u mercatu digià rializatu in u mese precedente. I dati mensili in u quartu trimestre di u 2021 rivelanu l'effettu nantu à e registrazioni ancu di e ENP di ritardi in forniture à OEM. À u livellu consolidatu annuale (YTD), invece, avemu registratu una crescita di 274,9% PEV equivalente à circa 86.000 veiculi registrati, questu hè equivalente à una penetrazione di u mercatu chì supera l'8% paragunatu à 2,8% in Aostu l'annu scorsu (specificamente cù 3,6% BEV è 4,4% PHEV).
Ancu questu mese assistemu à un ulteriore rallentamentu in u mercatu di l'auto cù 64.766 immatriculazioni paragunatu à i volumi d'Agostu 2019 (88.804 unità) è ancu quelli d'Agostu 2020 (88.955 unità) di circa -27%. Dunque, ùn pare micca chì i 200 milioni di euro di incentivi, dedicati da u Guvernu in i DL Sostegni bis à a fine di lugliu à a banda di emissione 61-135 gCO2 / km, sianu stati abbastanza efficaci per mantene almenu u valore di vendite totali à i livelli d'Agostu.2020 è 2019.
À u cuntrariu, e risorse per e bande 0-20 gCO2 / km (puramente BEV) è 21-60 gCO2 / km (banda dedicata à PHEV), u cosiddettu Ecobonus M1 (4000 € è 6000 € è 1500 € è 2500 € rispettivamente per l'acquisti di BEV è PHEV senza e cun scrapping di vitture finu à 4 €), sò stati venduti u 26 d'Agostu. Sfortunatamente, l'intervenzione di i DL Sostegni à a fine di lugliu ùn hà micca rinfurzatu questu strumentu, chì era u mutore u più efficace per u mercatu PEV, ma u cosiddettu extrabonus (2000 € in casu di scrapping è 1000 € senza per tutti veiculi in 0-60 gCO2 / km). U paradossu chì hè statu creatu hè chì cù l'esaurimentu di e risorse di eco-bonus, u bonus extra per legge ùn hè più aduprabile è, dunque, ci sò attualmente 57 milioni d'euros bluccati in u sistema gestitu da Invitalia. Avemu fiducia in una azzione puntuale da u guvernu chì sposta risorse da u bonus extra à u eco-bonus. In caso contrario, u mercatu si congelerà, soprattuttu chì i trader (è i clienti) sò cuscenti chì i novi fondi ponu esse sbloccati in i prossimi mesi. À nimu li piace u rolu di Cassandra, almenu di noi chì denunziamu u risicu di stanchezza prematura di l'incentivi per e vitture elettriche dapoi marzu, ma credemu chì hè impurtante di precisà chì senza una pianificazione chjara per l'operatori è i clienti finali per i prossimi trè anni, L'Italia ùn serà micca un mercatu attraente paragunatu à l'altri paesi europei, cù un rallentamentu inesorabile in e registrazioni di BEV è, in parte, di plug-in. Questa puderia purtà à una riduzione più lenta di u prezzu di compra di i BEV è, di cunsiguenza, à l'adopzione di veiculi elettrichi, in particulare da i cittadini cun redditi più bassi.
Riturnendu à a segmentazione di u mercatu, ancu in Agostu, i BEV anu totalizatu in u segmentu privatu un numeru di unità (2.166) chì rapprisenta u 67% di u BEV mensile registratu, contru un pesu di 56% in Lugliu 2021; u 33% restante hè spartutu trà autore registrazioni di i rivenditori, acquistu di flotta è affittu à cortu è longu andà. Hè dunque evidenti in Aostu a calata in particulare in u canali NLT, affittu à longu andà, chì hè ancu cuntrattu di -8,5% paragunatu à Agostu 2020. À u cuntrariu, in quantu à i PHEV di locazione, 1.313 è 211 unità sò state registrate rispettivamente per longu periodi. è à breve termine, chì custituiscenu u 47,2% di i PHEV totali, paragunatu cù u 39% di e registrazioni in u segmentu privatu.
U BEV più vendutu in Italia finu à aostu 2021 hè cunfirmatu cum'è Fiat 500E chì, cù 6 557 unità, cresce di più di 10% in un mese. In seconda piazza, stabile, u Smart Fortwo cù 4.082 unità (guasi + 4% paragunatu à u mese precedente) seguitatu da u Renault Twingo cù 3.951 (+ 827 unità). U Tesla Model 3 ferma ancu in quarta piazza cù 3.430 unità (+ 306 unità, per via di e pulitiche di cunsegna di a sucietà americana, chì sò cuncentrate in l'ultimu mese di u quartu). Cù 2.606 unità, Renault Zoe chjude u top 5 (+188).
In quantu à ibridi plug-in, in u top 5 di registrazioni finu à aostu 2021, a Jeep Compass hè sempre ferma à u primu postu cù 6.555 unità seguitate da a so surella minore Renegade, cù 4.251 vitture. U Volvo XC 40 hè cunfirmatu in terza piazza cù 3.942 unità, seguitatu da u Renault Captur cù 3.503 unità, è a BMW X1 chjude a classifica cù 2.606 vitture.
Ancu questu mese hè cunfirmatu chì i trè mudelli elettrichi puri più riesciuti sò e vitture urbane è e vitture utilitarie, cioè u segmentu A è B, mentre à u cuntrariu i PHEV continuanu cun una diffusione più grande di i segmenti di massa menu (C è D), cunfermendu l '' usu di ibridi plug-in in particulare in usu cumerciu impresa. Questu hè in linea cù a penetrazione più alta di u canali di locazione per PHEV, paragunatu à i BEV, evidenziati sopra.
Da u puntu di vista di a distribuzione geografica, a tendenza di e vendite BEV + PHEV in u nostru paese ferma piuttostu stabile. In fattu, 36% (2.239) si sò fatti in u Nordeste, stabile è sempre in primu locu. U Nord-Ovest hè cunfirmatu in seconda piazza è si stabilisce à 29% (1.883), u Centru cresce à 26% (1.655), infine, u Sud è l'Isule chì sò cunfirmati in l'ultimu postu à 10% (628). Questa mostra chì a distanza trà u Nordu è u Sud ferma sempre unu di i principali ostaculi da superà.
In quantu à e scrizzioni di BEV stu mese in primu locu truvemu a Lombardia cù 684 unità chì supera e 487 unità di u Veneto chì cresce un passu à u sicondu postu. Seguitatu da u Trentino-Alto Adige, chì scende à a terza pusizione in u ranking cù 485 unità, Lazio (280) è Toscana (264). A regione cù u più grande numeru di immatriculazioni di veiculi PHEV hè a Toscana (756) chì supera u Trenino-Alto Adige (577) seguitata da Lombardia (463), Veneto (287) è Valle D'Aosta (216).
Comparendu e vendite di lugliu 2021 di i principali mercati europei, a Germania cunferma a so leadership in termini di registrazioni PEV cù unità 55.671 è un incremento di YTD rispetto à l'annu precedente di più di 183,8%, seguitatu da u Regnu Unitu cù unità 21.039 (+ 131%) paragunatu à u 2020) è a Francia per chjode u podium cù 18.285 registrazioni (+ 97,8% nant'à 2020).
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/come-sprintano-le-auto-elettriche-ma-ce-incognita-ecobonus-report-motus-e/ u Thu, 02 Sep 2021 10:07:42 +0000.