Cumu faci u settore di l'automobile? Rapportu
A Conjunzione Flash Dicembre 2020 da u Centru di Studii Confindustria (Csc)
L'industria automobilistica à l'epica di Covid-19. U scoppiu di a pandemia hà datu un colpu severu à u settore automobilisticu talianu. In i primi dece mesi di u 2020, secondu i dati Istat, a produzzione hè cascata in termini annuali di 26,4%. Nisunu di i sottusettori chì u cumponenu ùn hè statu risparmiatu: -21,9% a produzzione di autoveiculi, – 29,5% quella di a carrozzeria, -30,5% quella di i cumpunenti. A ricuperazione di l'attività dopu à u crollu di marzu à aprile hè stata graduale è hà principalmente influenzatu a produzzione di veiculi, chì da lugliu hà tornatu à mostrà una variazione annuale positiva. A crescita hè stata assai più incerta per a carrozzeria è i cumpunenti, quest'ultima trattenuta da a debule ripresa di a produzzione di vitture in Germania, u so principale cumpagnu cummerciale. A seconda onda di Covid è l'incertezza intornu à u Brexit continuanu à trattene u settore, sia à a fine di questu annu sia à u principiu di u 2021.
Un settore digià in difficultà prima di a pandemia. L'effetti negativi di u shock sanitariu anu colpitu un settore chì ùn era micca in bona salute prima di 2020: -9,5% a variazione annuale di a produzzione in 2019, dopu à -3,3% in 2018. solu in Italia, ma in tutta l'Europa, ci hè statu à tempu u scandalu di Dieselgate chì hè scuppiatu à a fine di u 2015, chì hà minatu a leadership tecnologica di l'industria automobilistica europea, custruita intornu à i motori diesel, è a scelta di l'UE di accelerà i piani di decarbonizazione di u settore. per riduce l'impattu ambientale, chì anu spiazzatu u mercatu per e vitture tradizionalmente alimentate senza chì ci ne sia ancu unu per l'energia elettrica abbastanza matura da piglià a so piazza.
L'ambiziosi obiettivi di emissioni di l'UE. À partesi di l'annu prossimu, entreranu in vigore novi limiti per e emissioni di CO2, più stringenti di quelli attuali per i pruduttori; date e limitazioni di sviluppu tecnulogicu di i mutori à combustione interna, l'ubbiettivi verdi chì l'UE s'hè stabilitu sin'à u 2030 seranu ancu realizabili cù a vendita di participazioni significative è crescenti di veiculi elettrificati (chjamati Bev è Phev). A strada di l'avvene di l'industria automobilistica italiana passa per un impegnu ancu più grande per l'innuvazione per a sustenibilità. Per esse viaghjatu cù a rapidità richiesta, hè necessariu sustene l'investimenti privati in u settore cù un sistema articulatu di pulitiche industriali.
Richiede politiche di incentivazione. Soprattuttu, deve esse messu in opera per sustene a dumanda di veiculi novi, cumprese quelle chì ùn sò micca elettrificate ma cun poche emissioni, in modu da rende sustenibili i piani finanziarii per a cunversione tecnologica. Da ghjinnaghju à nuvembre di questu annu, e nuove iscrizioni in Italia sò calate di circa mezu millione paragunatu à 2019, chì hè equivalente à -29,0% in termini annuali. Ancu se i registrazioni di e vitture Bev è Phev in u listessu periodu sò andati contr'à a tendenza, cù una crescita di circa 30 mila unità (+ 196%), hè sempre un picculu segmentu di u mercatu, chì cuntene 3,7% di u tutale. Solu, à u mumentu, ùn pò micca generà volumi cume per garantisce a sopravvivenza di una catena di fornitura automobilistica chì in Italia impiega 278.000 persone, genera un fatturatu di 106 miliardi di euro è cuntribuisce circa u 15% di e spese di ricerca è sviluppu (R&D). di fabricazione (elaborazioni Anfia nantu à i dati Istat).
Politiche di sustegnu di l'offerta. Questa catena di furnimentu deve ancu esse capace di cuntà nantu à pulitiche adeguate per sustene l'attività di R&D è d'innovazione tecnologica di e cumpagnie in u campu di l'elettrificazione (è ancu di l'automatizazione) di i veiculi; questu hè per evità chì a richiesta più alta prevista di veiculi elettrificati – cum'è accade oghje è cum'è accadutu in u passatu cù e tecnologie eoliche è solare – sia intercettata quasi interamente da l'offerta straniera, generendu un ritornu bassu in termini di crescita in u paese .
Investisce in l'infrastruttura di ricarica. Indipendentemente da a dispunibilità di veiculi elettrificati nantu à u mercatu à prezzi accessibili per una grande parte di a pupulazione italiana, a so diffusione efficace ùn pò micca esse separata da un massivu pianu d'investimentu publicu-privatu in capacità infrastrutturale, vale à dì in a custruzzione di una rete capillare di punti di ricarica. . Finu à oghje, quelli dispunibili in Italia sò solu 17 mila, contr'à una necessità stimata da u 2030 di almenu dece volte più altu, secondu e stime prudenziali di EMotus è PwC. L'investimenti necessarii anu da fà una cuntribuzione impurtante à a crescita di u PIB da u 2021.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/il-settore-auto/ u Fri, 25 Dec 2020 07:56:08 +0000.