Cumu è perchè e compagnie aeree russe sò in terra
Aeroflot è altre compagnie aeree russe sò dipendenti da i pezzi di ricambio occidentali, ma ùn ponu accede à elli per via di sanzioni. L'articulu di Marco Orioles
Chì fate sè avete da guarantisce u serviziu pianificatu ma ùn pudete micca avè pezzi di ricambio per l'aviò perchè site sottu penalità? Lasciate qualchi aerei in terra, disassemble, è uttene tutte e parte chì avete bisognu.
Hè una cundizione disperata, da un paese di u Terzu Munnu, ma hè quellu chì Aeroflot è altre compagnie aeree russe anu passatu in l'ultimi tempi, secondu una revelazione esclusiva da Reuters .
Russia "cannibalizes" i so piani
A pratica di "cannibalizà" certi aerei hè in linea cù e stesse disposizioni emesse da u guvernu russu u ghjugnu passatu per assicurà chì l'aviò di fabricazione occidentale pò cuntinuà à vulà almenu finu à u 2025.
L'esperti di l'aviazione anu longu previstu stu passu, ma quelli elencati da Reuters sò i primi casi documentati di saccheghju di pezzi di ricambio chì e sanzioni occidentali impediscenu à a Russia di acquistà è di ricusà l'aerei russi da esse hangared oltremare per u mantenimentu dovutu.
A maiò parte di a flotta cummerciale russa hè fatta da l'Occidenti
A reazione per a Russia hè fatta più aguda da u fattu chì a maiò parte di a so flotta cummerciale hè ghjetti di l'Occidenti.
U prublema ùn hè micca menu seriu per i Sukhoi Superjets di fabbricazione russa, chì sò assai dipindenti di cumpunenti di fabricazione d'oltremare.
Circa 80% di a flotta di Aeroflot hè custituita da Boeing è Airbus: a cumpagnia pussede esattamente 184 Boeing è 146 Airbus cù 80 mudelli Sukhoi Superjet-100.
Sicondu una fonte cuntattata da Reuters, almenu un Sukhoi Superjet è un Airbus 350, tutti dui di l'Aeroflot, sò attualmente in terra per u disassemblamentu. L'Airbus 350, secondu a stessa fonte, hè in realtà quasi novu.
L'equipaggiu hè statu ancu pigliatu fora di un paru di Boeing 737 è Airbus 320, postu chì a cumpagnia hà bisognu di quelli pezzi specifichi per i so altri mudelli di u listessu tipu.
Questa dinamica hè rialzata in u casu di i jet di l'ultima generazione, cum'è i mudelli A320neo, A350 è Boeing 737 Max è 787, chì a so tecnulugia necessita aghjurnamenti constanti.
A pratica di "l'arburu di Natale"
A pratica di caccià parti di un aviò per mantene un altru in funziunamentu hè comunmente cunnisciuta com'è "Arburu di Natale". Mentre hè relativamente raru, hè tipicamente assuciatu cù difficultà finanziarie è ùn hè mai statu registratu à a listessa scala cum'è succede in Russia per via di sanzioni.
I ghjetti disassemblati ponu esse resi operativi sempre chì i pezzi di ricambio ponu esse acquistati dopu, ma questu apre u prublema di tracciabilità necessaria per i ghjetti per rientra in i mercati mundiali, chì ùn hè micca garantitu.
Dati Flightradar24
Sicondu un calculu di Reuters, basatu annantu à e dati di Flightradar24, una cinquantina d'aviò Aeroflot, pari à circa 15% di a so flotta, sò stati in terra da u lugliu scorsu. Trè di i sette Airbus 350 operati da a listessa cumpagnia, cumpresu unu da quale sò attualmente acquistati pezzi di ricambio, ùn sò micca sbulicati da almenu trè mesi.
Dapoi l'entrata in vigore di e sanzioni, e compagnie aeree russe volanu menu voli di u solitu cù u risultatu chì ci sò parechji aerei non operativi da i quali si ponu uttene pezzi di ricambio.
A più grande sfida per a Russia in u mumentu hè rapprisintata da l'A350 è i mudelli di a serie Bombardier Q, chì sò cumpletamente serviti à l'esteru.
Ùn serà micca menu esigenti u compitu di mantene i mutori è l'equipaggiu elettronicu sofisticatu furnitu à l'aeronave in funziunamentu. "Serà difficiule per esse riparati", Oleg Panteleev, direttore di u think-tank Aviaport, hà dettu à Reuters.
Hè impussibile di uttene forniture da i paesi chì ùn applicanu micca sanzioni
Per a Russia, questa hè una situazione senza lacune, postu chì ùn hè ancu cuncepibile di acquistà pezzi di ricambio da i paesi in Asia o in u Mediu Oriente chì ùn anu micca aderitu à e sanzioni, chì e cumpagnie temenu giustamente u risicu di incorrere in sanzioni secundarie imposte da i guverni occidentali. .
Cum'è una altra fonte intesa da Reuters hà dettu, "ogni parte hà un codice unicu è se i ducumenti mostranu chì l'acquirente finali hè una compagnia aerea russa, nimu ùn accetterebbe di furnisce, nè Cina nè Dubai".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/russia-compagnie-aeree-pezzi-ricambio/ u Wed, 10 Aug 2022 06:17:44 +0000.