Cumu cambierà u cummerciu cù u Corridor Mediu trà l’Europa è a Cina. Rapportu Inspi
U Corridor Mediu, u corridore logisticu più cortu trà a Cina è l'Europa, puderia rimpiazzà a strada di u nordu chì passa per a Russia di Putin. Tutti i dettagli di u prugettu secondu un focus ISPI
U cosiddettu Corridor Mediu hè oghji una realità, vale à dì l'assi infrastrutturali più cortu trà a Cina è l'Auropa chì, cuncepitu è finanziatu ancu cù capitale cinese in u quadru di l'Iniziativa Belt and Road, rapprisenta oghje l'alternativa più sustinevule à quellu Corridor Nordu chì , in più di esse più longu, hà u difettu maleditu di passà per a Russia di Vladimir Putin. Eccu ciò chì ISPI scrive in un studiu approfonditu firmatu da u circadori Alessandro Gili.
L'Asia cintrali si trova trà l'Asia è l'Europa
Micca oghje, scrive Gili, l'Asia Centrale hè stata in u centru di l'interessu di i grandi putenzi è di l'attori ecunomichi in a so capacità di "un ligame essenziale trà l'Europa è a Cina, ma ancu versu tutta l'Asia orientale".
L'avvenimentu chì hà cambiatu u paisaghju micca solu di a regione era a guerra in Ucraina, chì spinse i paesi di l'Asia Centrale per alluntanassi da Mosca è e so scelte di guerra.
Ma sò stati sanzioni occidentali à a Russia in particulare chì furzà l'operatori ecunomichi in u mondu à truvà rotte alternative per u so cummerciu, rinunziendu a Russia cum'è un paese di transitu longu a strada Est-Ovest. "Ùn hè micca un compitu simplice – osserva u ricercatore – cunsiderendu chì u Novu Ponte di Terra Eurasiatica, vale à dì u Corridor Nordu chì passa per a Russia, era a strada di terra assai privilegiata per u trafficu Est-Ovest".
Cum'è tutti l'ochji si giranu à elli, l'antichi repubbliche sovietiche di u Kazakistan, u Turkmenistan, l'Azerbaijan, l'Uzbekistan è u Kirghizistan cercanu simultaneamente di riduce i so ligami strategichi è ecunomichi cù Mosca è cercanu una fonte alternativa di u so propiu crescita ecunomica.
Cosa hè a Strada di Trasportu Internaziunale Trans-Caspian
U strumentu attraversu quale perseguite questi obiettivi da un puntu di vista infrastrutturali hè a Route Trans-Caspian International Transport (TITR), più cunnisciuta cum'è u Corridor Mediu.
Pianu in 2013 cum'è parte integrante di l' Initiative Belt & Road (BRI), TITR hè diventatu una realità trè anni dopu, quandu i participanti di u Cumitatu di Coordinazione per u Sviluppu di a Ruta – Kazakistan, Azerbaijan, Georgia – decisu di fundà l'Internazionale. Associazione Trans-Caspian International Transport Route, cù a participazione di l'urganisazioni di trasportu cummerciale.
U pianu finali era di creà un corridore chì cunnetta l'Europa è a Cina attraversu Georgia, Azerbaijan, u Mari Caspiu è, alternativamente, Kazakhstan o Turkmenistan, Uzbekistan è Kirghizistan.
Prughjetti intrecciati
Ci sò dui di i sviluppi infrastrutturali più impurtanti è recenti in u Corridor Mediu. Da una parte ci hè a ferrovia trans-Kazakh chì, finita in 2014, hà permessu a creazione di un assi di trasportu Est-Ovest di circa 1000 km.
Stu travagliu – nota l'autore – "hè parte di a strategia di sviluppu di l'infrastruttura naziunale Nurly Zho, chì hà da scopu di impegnà sin'à 9 miliardi di dollari versu a rinuvazione di strade è ferrovie è a custruzzione di novi porti, aeroporti è infrastrutture informatiche innovative". U prugettu gode di u sustegnu di u Bancu Europeu per a Reconstruzzione è u Sviluppu (BERD) chì ammonta à 2,7 miliardi di dollari è hà ancu fondi specifichi da u Bancu di Sviluppu Asiaticu è u Bancu Islamicu di Sviluppu.
A seconda iniziativa hà duie facce: quella riguardanti u rinfurzamentu di u Corridor Strada Centru-Est trà Nur-Sultan è Ust-Kamenogorst, è quella di u Corridor Centru-Ovest in u trattu di Shalkar è Kandyagash. L'idea hè di fà u Kazakistan a via di cumunicazione maiò trà u Caucasu è l'Occidenti via u Caspiu.
U rolu di Kazakhstan
L'attenzione hè stata recentemente focalizata in u Kazakistan in vista di a multiplicazione di memoranda d'intesa trà e grande cumpagnie di logistica è e ferrovie statali per novi investimenti destinati à aumentà a capacità di a strada di trasportu.
"Una altra peculiarità di l'infrastruttura di u Kazakistan", aghjusta Gili, "hè data da u fattu chì a so reta hè funziunale per l'accessu à u Mari Caspiu, in particulare attraversu i porti di Aktau (chì digià oghje solu rapprisenta u 40% di u trafficu nantu à u mare Caspianu). Mar Caspiu) è Kuryk (chì) anu vistu u trafficu di merci aumentà à un ritmu vertiginu in l'ultimi anni ".
L'annu passatu, l'espansione di u Portu di Aktau hà iniziatu, cù a custruzzione di un terminal di cuntainer per esse cumpletu da 2025 è cù un sforzu finanziariu in quale l'EBRD participa ancu. Infine, in u ghjugnu 2023, hè stata creata a Zona Ecunomica Speciale di Seaport Aktau, cù u scopu di rinfurzà u trasportu è a logistica in u paese è attruverà più investimenti privati in l'aghjurnamentu di l'infrastruttura.
À l'altra estremità di u paese, à a fruntiera cù a Cina, hè statu custruitu un terzu passaghju di ferrovia cù u listessu scopu di rinfurzà a capacità di trasportu longu a strada Est-Ovest.
A ferrovia Baku-Tbilisi
Preliminari à a fine di u Corridor Mediu era a custruzzione di a ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK), chì apre a strada versu a cunnessione cù Turchia o, alternativamente, cù u Mari Neru.
Cumplitu in u 2017, a ferrovia hè oghje u sughjettu di l'opere di rinfurzà: l'Azerbaijan hà decisu d'investisce un altru 100 milioni di dollari per aumentà a capacità di una linea chì in 2022 hà marcatu un aumentu di i volumi trasportati di 30% paragunatu à 2021, cù numeri previsti. à cresce.
A strada più veloce trà Cina è Europa
Hè grazia à u fervore è a multiplicazione di sti iniziative infrastrutturali chì u Corridor Mediu s'hè stabilitu oghje cum'è a strada più corta è veloce trà a Cina è l'Europa.
Paragunatu à i 10 000 km è i 15-20 ghjorni di viaghju di u Corridor Nordu, u Corridor Mediu hà una lunghezza di 7 000 km è i tempi di viaghju di 10-15 ghjorni. D’altronde, a via marittima alternativa chì passa per u Canale di Suez allunga ancu più distanze è tempi : intornu à 20 000 km è da 45 à 60 ghjorni.
Pare dunque destinatu à cambià inexorablemente a disparità in l'usu di e duie rotte chì sempre in u 2021 anu vistu u Corridor Mediu trasportà un volume pari à solu 8% di u voluminu di u Corridor Nord trà l'Asia è l'Europa.
Ùn mancanu micca i segni di sta trasformazione prufonda in corso, datu da l'interessu crescente mostratu da e principali cumpagnie logistiche internaziunali – a Maersk danese, a logistica finlandese Nurminen, a carica di ponte ferroviaria olandese, a logistica tedesca CEVA, u containeru ADY azerbaigian è un gruppu di cumpagnie logistiche Chinese – chì dapoi u scoppiu di l'ostilità anu cuminciatu à aduprà u Corrido Mediu cum'è una alternativa più sustinevule.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/mondo/come-cambiera-il-commercio-con-il-middle-corridor-tra-europa-e-cina-report-ispi/ u Sun, 24 Sep 2023 06:35:55 +0000.