Cumu a Cina hè diventata un giant di vittura elettrica. Rapportu Le Monde
Dapoi u 2009, a Cina hà creatu un ambiente d'incentivazione chì combina sussidi diretti è aiuti indiretti per attivà l'emergenza di campioni naziunali in l'industria di l'auto elettrica. L'articulu di Le Monde
A risposta di a Cina ùn hè stata longa à vene. U ghjornu dopu chì u presidente di a Cummissione Europea, Ursula von der Leyen, annuncia una inchiesta in i sussidi statali chinesi per e vitture elettriche, i cosiddetti "wattures", a China s'oppone – u currispundente di Le Monde in u so articulu .
"Questu hè un attu proteccionistu sfarente chì hà da disturbà è distorsione severamente l'industria automobilistica globale è a catena di fornitura, cumpresa in l'Unione Europea [UE], è avarà un impattu negativu nantu à e relazioni ecunomiche è cummerciale trà a Cina è l'UE", hà dettu a China. U Ministeru di u Cummerciu hà dettu u 14 di settembre.
L'investigazione annunziata da Bruxelles hè a risposta à l'aumentu straordinariu di a Cina in l'industria di l'automobile. Uni pochi figuri bastanu per illustrà u puntu. In u 2021, a Cina impurtarà u doppiu di i veiculi chì esporta, in termini di valore. In a prima mità di u 2023, l'industria cinese hà superatu u Giappone per diventà u capu mundiale, esportendu veiculi per un valore di 35 miliardi di dollari (32,76 miliardi d'euros), paragunatu à l'impurtazioni di 21 miliardi di dollari. In quantu à i sussidi per e vitture elettriche, AlixPartners li stima à $ 57 miliardi in forma di sconti fiscali o sussidi per a compra di veiculi.
Quale sò i campioni cinesi di vitture elettriche
Cù carotte è bastone, a Cina spinghja l'investimentu in u settore dapoi u 2009. In un momentu chì a tecnulugia ùn era ancu pronta à cunquistà u publicu generale, l'autorità lucali sò state incuraghjite à equipà e so flotte cù taxi è autobus di veiculi elettrici, grazia à sussidi di u guvernu cintrali finu à 60 000 yuan (7 700 euro) per vittura è 100 000 yuan per autobus. BYD, avà u capu cinese in u settore, serà u grande vincitore di sta strategia.
In seguitu, a Cina sustene u settore di e batterie esigendu chì i fabricatori utilizanu batterie chinesi in 2015 per qualificà per i sussidi di compra. Questu hà da prumove campioni lucali cum'è BYD è soprattuttu CATL, chì in 2020 hà detronatu a Panasonic coreana per diventà u capu mundiale in u settore. Per incuragisce ancu a ghjente à sceglie una vittura elettrica sopra un veiculu di combustione, alcune cità anu introduttu un altru prugramma di incentivazione.
In u 2016, Shanghai hà datu un privilegiu à i veiculi elettrichi intruducendu e targhe verdi, chì sò esentate da u sistema d'asta esistenti per e targhe di i veiculi di combustione. L'annu dopu, altre cità seguitanu. "Sicondu a nostra ricerca in e cità chì anu aduttatu queste misure, a vendita di veiculi elettrichi anu aumentatu da trè à cinque volte cumparatu cù u restu di a Cina", dice Stephen Dyer, specialista di l'automobile è direttore di a cunsulenza AlixPartners.
Dopu à l'incentive (a carota), a Cina sà ancu di ghjucà cù e limitazioni (u bastone). In u 2019, a Cina impone quotes nantu à a parte di i veiculi elettrici in a pruduzzione tutale per i fabricatori cinesi è stranieri. Quelli chì superanu queste quote seranu ricumpinsati, mentre chì quelli chì ùn anu da fà cusì anu da pagà ammende. Questu hè un modu per passà u costu di i sussidi di u guvernu à i pruduttori stessi.
Linea di creditu generosa
Comu pò esse vistu, u costu finanziariu di alcune di sti cuncessioni hè qualchì volta difficiuli di misurà, postu chì sò spessu una cumminazione di sussidi lucali o naziunali, sussidi di compra è ricerca, iniezioni di capitale o benefici "in natura" cum'è terreni o elettricità venduti. à i prezzi più bassi, linee di creditu à bassu interessu da i banche lucali, etc.
"In Auropa, u nostru approcciu di i sussidi hè basatu annantu à una dicotomia abbastanza chjara trà l'autorità publica da una banda è l'operatori ecunomichi da l'altra. In Cina, per via di a natura di u sistema ecunomicu è puliticu, sta separazione hè assai menu chjaru. Quandu una grande sucietà statale furnisce fattori di pruduzzione à prezzi di roccia à un settore o operatori chì sò priurità per Pechino, hè una suvvenzione ? ", osserva François Chimits, ricercatore in u think tank europeu Mercator Institute for China Studies.
L'esempiu di Nio hè u più impressiunanti: in u 2020, cù a start-up di l'automobile à l'orlu di u fallimentu, u guvernu di a municipalità di Hefei, à punente di Shanghai, hà pigliatu una participazione di 25% in a cumpagnia è hà vultatu à sei banche per offre à a cumpagnia generosa linea di creditu, à a cundizione chì Nio traslassi a so sede in a cità. Nio si rimette in piedi è a cumuna hà finitu per realizà una plusvalenza.
"Quantu hè un subsidiu è quantu hè un bonu investimentu? Hè difficiuli di sapè, ma hè una distorsione chjara di a cumpetizione. Ancu BYD, a cumpagnia di punta d'oghje, hà avutu una dinamica di u debitu trè anni fà chì puderia causà preoccupazione ", cuntinueghja François Chimits.
Pulitica à longu andà
Untangling a reta di supportu ùn serà dunque un compitu faciule. Indipendentemente, a Cina hè stata u primu paese à investisce assai in u settore di l'electricità, in un momentu chì e prospettive di u settore eranu incerte. Questu hè duvuta à a dependenza di u paese à l'impurtazioni di petroliu, chì hà splutatu à a fini di l'anni 1990. "L'ughjettu ùn era micca di esse più amichevuli di l'ambiente chè in altrò, ma di riduce l'impurtazioni", ricorda Jochen Siebert, fundatore di JSC Automotive, chì cunsiglia i marchi tedeschi nantu à u mercatu cinese.
Un altru mutivu hè u fallimentu di a strategia di a Cina in quantu à i veiculi di combustione interna, malgradu un forte sustegnu ancu quì. Cù u carru elettricu, a Cina hà identificatu una opportunità in quale hà investitu per quasi vint'anni, ancu piglià u cuntrollu di e linee di produzzione di cumpunenti di batterie. Una pulitica à longu andà chì avà porta i frutti. À a fine di u 2022, BYD avia detronatu Volkswagen per diventà u primu venditore di un veiculu in Cina. Quist'annu, a marca Shenzhen hà digià vindutu 1,4 milioni di vitture, tutte elettriche, una mità di milione di più chè Tesla.
(Estrattu da a rivista di stampa eprcommunication)
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cina-gigante-auto-elettriche-come/ u Sat, 30 Sep 2023 05:35:32 +0000.