Cume va a supply chain italiana di l’automobile ? Sò pronti per u Fit for 55?
A supply chain italiana di l'automobile cerca à i partenarii tecnologichi è l'università per affruntà e sfide di a transizione ecologica. Ma u legislatore di l'UE si batte per decide è l'incertezza certamenti ùn aiuta micca l'investimentu in a ricerca è u sviluppu
Cù a rapida trasfurmazione tecnologica in corso, data da l'ascesa di u Fit for 55 chì dumanda à l'automobilistica europea di passà rapidamente, da u 2035, da i mutori endotermici à l'elettrichi, una catena di supply chain sana hè stata riprogettata. Quelli chì ponu adattà è reinventà, quelli chì ùn anu micca successu sò destinati à spariscia. Hè per quessa chì l'imprese si cuncentranu nantu à a ricerca è u sviluppu è ancu nantu à novi partenarii cum'è mai prima in a fase contingente, in particulare cù startups innovatori è università, per accelerà i prucessi, digitalizà i sistemi è mette in manu nantu à brevetti chì sfruttanu l'ultime innovazioni di a tecnica. Ma cumu hè a situazione in Italia, un mercatu chì hè storicamente chjusu è hè percepitu cum'è tradiziunalistu ?
A CATENA AUTOMOTIVE FACE INNOVAZIONE
Sicondu a fotografia pigliata da u Dipartimentu di Studi è Ricerca di Intesa Sanpaolo basatu annantu à l'intervista cù 126 cumpagnie specializate in a supply chain italiana di l'automobile, in particulare e medie è grande imprese, cù un fatturatu tutale chì in 2021 era uguale à circa 15 miliardi d'euros. ci saria una bona diversificazione di a pruduzzione è una alta propensione à l'innuvazione : 69% anu, infatti, un centru di ricerca è sviluppu, cù picchi di 78% trà e più grande cumpagnie.
I fornitori di tecnulugia è l'università puderanu diventà i partenarii principali di l'imprese in u settore: sò stati, in fattu, indicati cum'è partenarii potenziali rispettivamente da 61% è 54% di l'imprese intervistate.
Quasi nove su dece cumpagnie dicenu chì vedenu a transizione tecnologica in corso in u settore cum'è una opportunità. Tuttavia, investimenti significativi in R&D sò necessarii è ci hè sempre un ligame forte trà a dimensione di l'impresa è i prughjetti d'innuvazione.
L'ASSE DI FIT PER 55
Dopu tuttu, avemu da ghjunghje preparatu per l'entrata in vigore di u pacchettu climaticu europeu, chì sustinienzialmente per l'industria automobilistica di u Vechju Cuntinente si traduce in un addiu à i mutori endotermichi. In questu sensu, deve esse ricurdatu chì 8% di u PIB di l'Unione Europea hè rapprisintatu da i rivenuti generati da u settore di l'automobile; 11,5% di a forza di travagliu di fabricazione è quant'è 6,6% di a forza di travagliu generale in Europa hè implicata in u settore.
In l'ultima riunione, u Cunsigliu Europeu di l'Ambiente (chì hè custituitu da i Ministri di l'Ambiente di i 27 paesi membri di l'Unione Europea) in più d'avè rifiutatu a pruposta di l'Italia di posponà a data di scadenza per zero emissioni à u 2040, chì cambia u clima, hà aduttatu una "pusizioni cumuna" in vista di l'iniziu di e negoziazioni cù u Parlamentu Europeu è a Cummissione nantu à a cosiddetta neutralità tecnologica , aprendu ancu a porta à i biocarburanti è a tecnulugia "intermedia" cum'è l'ibrida plug-in.
QUÈ A NEUTRALITÀ TECNOLOGICA DI L'UE
In u 2026, dunque, secondu ciò chì Agnes Pannier-Runacher , a ministra francese per a transizione ecologica, a Cummissione "valuterà u prugressu realizatu versu a rializazione di l'obiettivi di riduzzione di emissioni di 100% è a necessità di riviseghjà questi obiettivi tenendu in contu i sviluppi tecnologichi, cumprese in quantu à e tecnulugia hybrid plug-in è l'impurtanza di una transizione viable è socialmente equa versu zero emissioni ".
In breve, l'UE ùn hà micca intenzione di furzà i pruduttori à passà à l'electricità è s'impegna à valutà suluzioni alternative, sempre chì permettenu di rializà l'ugettivi di a lotta contru u cambiamentu climaticu. "Questa hè una grande sfida per a nostra industria di l'automobile, hè una nicissità di fronte à a cumpetizione di a Cina è di i Stati Uniti, chì anu spartitu assai nantu à i veiculi elettrici", ammette u rapprisentanti di u guvernu francese. Di sicuru, ùn hè micca veramente veru chì l'UE ùn hè micca furzendu l'industrii di l'automobile è a catena di fornitura rispettiva à vultà versu l'electricità, postu chì i stati anu cuminciatu à marchjà nantu à l'infrastrutture di ricarica, cusì ùn ci sarà pocu spaziu per altre suluzioni. , almenu in u cortu termini.
TAVAREZ CONTINUA A SBUFFARE
Ùn hè micca surprisante, u CEO di u gruppu Stellantis, Carlos Tavares , cuntinueghja à mantene una pusizioni assai critica in quantu à u pianu di a cumunità in custruzzione. "Tuttu ciò chì aghju vistu è intesu finu à avà mi face crede chì i decisori pulitichi ùn importa micca se i fabricatori anu abbastanza materie prime per sustene a transizione à l'electricità è chì pensanu chì in ogni casu truvemu a suluzione", hà dettu u CEO nantu à u sidelines di a so visita à i novi fili di a pianta francese di Trémery-Metz.
In quantu à u ballet di l'UE nantu à e suluzioni intermedie paragunatu à l'elettricu : « Ùn ci aspettemu micca di participà à u dibattitu nantu à l'ibridi : ci limiteremu à rispettà e decisioni pigliate. U tempu di discussioni hè finitu : oghje simu in a pusizioni chì i nostri piani sò operativi è in i mesi chì venenu simu pronti à investisce ancu di più in l'elettrificazione, sperendu solu chì sta strategia auropea ferma stabile, perchè altrimenti pudemu creà una grande. questione".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/come-sta-la-filiera-italiana-dellautomotive-e-pronta-per-il-fit-for-55/ u Sun, 03 Jul 2022 05:37:54 +0000.