Ciò chì cambia per l’Italia cù Lufthansa chì guida Ita
Ita Airways partirà cù Lufthansa: fatti, numeri, cumenti è scenarii
U gruppu tedescu Lufthansa ripiglià a compagnia di bandiera italiana Ita Airways.
U 3 di lugliu, Bruxelles hà appruvatu l'operazione, ma a Cummissione di l'UE impone certi cundizioni. U pacchettu di misure currettive presentate da u Gruppu Lufthansa è u Ministeru di e Finanze talianu, attuale pruprietariu 100% di Ita Airways, a newco fundata in 2021 nantu à e cendri di Alitalia, hà "eliminatu cumplettamente" i prublemi di cumpetizione, hà dettu u vicepresidentu di l'Airways. Cummissione Europea, Margrethe Vestager.
Trà e misure currettive presentate da u giant di sci tedescu è u Tesoru talianu includenu impegni per rotte à corta è longa distanza, è ancu a vendita di slot in l'aeroportu di Milano Linate.
"Tutti vincenu, Ita, Italia, Europa chì avarà una cumpagnia più forte, Lufthansa è i cunsumatori chì anu megliu servizii", hà dichjaratu Carsten Spohr, CEO di u gruppu Lufthansa, citatu da Il Sole 24 Ore .
In una prima fase, Lufthansa acquisterà una parte di 41% di Ita da l'azionista Mef per mezu di un aumentu di capitale di 325 milioni d'euros, è dopu in una seconda fase – da u 2033 – aumenterà à u 100% di u novu natu da e cendri di Alitalia per un investimentu tutale di 829 milioni. Tuttavia, u gruppu tedescu puderà unisce à a compagnia aerea solu dopu chì a Cummissione hà appruvatu e compagnie aeree pruposte da Lufthansa è u Tesoru guidatu da Giorgetti cum'è novi rivali per i voli europei è nordamericani, è ancu per Milan-Linate. A so idoneità serà esaminata "cum'è parte di un prucessu d'appruvazioni separatu", hà specificatu l'esecutivu europeu.
Ma quandu vedemu i primi effetti di a nova marca Ita Airways di Lufthansa ? "Per a stagione invernale, dunque, cuntemu d'avè Lufthansa à bordu, per pudè sfruttà e sinergie cummerciale chì seranu assai impurtanti per interceptà u trafficu chì vene in Italia in u 2025 à l'occasione di u Ghjubileu ", hà illustratu u presidente di Ita. Airways, Antonino Turicchi, in una entrevista cù u giurnale Confindustria.
È da un puntu di vista ecunomicu, quandu Ita Airways diventerà di novu prufittu ? Sicondu Spohr "micca prima di 2026".
Tutti i dettagli.
E PROSSIMA FASI DI A PRIVATIZAZIONE DI ITA AIRWAYS CUN LUFTHANSA
"Avarà da piglià uni pochi di settimane per esse implementate e misure currettive. A chiusura hè prevista in u quartu trimestre di questu annu. Semu pronti à principià subitu, da u 1u ghjornu dopu à a fine di l'accordu per inizià l'integrazione chì duverebbe durà un paru d'anni ", spiegò u numeru unu di Lufthansa Spohr, in una entrevista oghje cù Corriere della Sera .
Lufhtansa, ancu s'ellu hè un azionista minoritariu, assumerà "subitu" u cuntrollu operativu cumunu è nominarà u CEO di ITA è ancu un altru membru di u cunsigliu di amministrazione.
"Aghju sempre dettu à i nostri azionisti chì ci vole à piglià dui anni da quandu avemu pigliatu i redini di a cumpagnia" hà specificatu u numeru unu di u gruppu tedescu in quantu à l'aspettattivi di prufittu di Ita.
LE PROSPETTIVE D'ITA IN ITALIA SECONDO U NUMERO UNU DI LUFTHANSA
Allora à a fine di l'annu u nostru paese serà tistimuniatu à i primi effetti di u passaghju di a cumpagnia naziunale sottu u cuntrollu tedescu.
«In Italia Ita hè a quarta cumpagnia perchè ci sò trè cumpagnie low cost. Cumminatu cù Lufthansa avemu l'uppurtunità di cumpete ", hà sottolineatu u CEO di u gruppu tedescu à Il Sole 24 Ore . Sicondu a ricustruzzione di u ghjurnale cunfidenziale, "Da 197,13 milioni di passageri totali in 2023, u mercatu talianu era duminatu da Ryanair cù 51,59 milioni. U pesu reale di Ryanair supera i 55 milioni s'ellu include Malta Air, chì hè ligata à u trasportatore irlandese In u sicondu postu hè easyJet, cù 16,37 milioni di passageri. Allora ci hè Ita, cù 15,17 milioni, un pocu davanti à Wizz Air cù 14,92 milioni. U gruppu Lufthansa hè u quintu più grande trasportatore in Italia, cù 10,52 milioni di passageri […]. Dunque Ita plus Lufthansa seria circa 25,5 milioni di passageri. U sicondu gruppu in Italia, ma sempre menu di a mità di Ryanair. Dunque, ci hè ancu una longa strada per andà. "
Et précisément quant à la concurrence avec les compagnies low cost "Je crains qu'il soit trop tard pour copier la stratégie de Lufthansa dans toute l'Italie", a reconnu Spohr au Corriere della Sera , soulignant que "en ce qui concerne nos hubs à Rome Fiumicino et Milan Linate, nous ferons une bataille très dure. per low cost".
FOCUS FIUMICINO
È i timori principali sò cascati nantu à Fiumicino cù l'entrata di Lufthansa in Italia, trasferendu u trafficu talianu à i so centri à u detrimentu di quellu rumanu.
"Dicu chì hè u cuntrariu. L'Italia meriteghja una compagnia aerea più grande chì offre più voli intercontinentali, chì hè per quessa chì duvemu sustene ITA in a so espansione. È tandu Francfortu è Munich ghjunghjenu à i so limiti, ùn ponu piglià più trafficu, mentre chì Fiumicino hà spaziu ", hà rassicuratu u CEO di Lufthansa à u Corriere.
È à Sole 24 Ore , Spohr hà sottolineatu chì «Una di e ragioni per quale avemu investitu in Ita hè Fiumicino. Hè unu di l'aeroporti in Europa chì hà u più potenziale di crescita, sia per i terminali sia per e piste ", spiegò u CEO. di Lufthansa. "Fiumicino hè ideale per sviluppà cunnessione cù l'America Latina, l'Africa è u Mediu Oriente".
U PASSU DA SKY TEAM À STAR ALLIANCE
Inoltre, cù u muvimentu di Ita à Lufthansa, ci sarà un altru cambiamentu per i viaghjatori: passeremu da l'allianza Sky Team à a Star Alliance.
"Avemu digià negoziatu sia u timing è e cundizioni ecunomiche per a uscita da Sky Team è questu serà ottenutu cù l'aumentu di capitale di Lufthansa" spiegò Turicchi à Il Sole 24 Ore : "À quellu puntu, pudemu firmà accordi di codesharing cù i trasportatori di u gruppu Lufthansa è uniremu à Star Alliance, un passu chì duverà circa 12 mesi per una implementazione efficace. Allora ci vole circa 18/24 mesi per uttene u lume verde da l'Autorità è entre in a JV transatlantica, per quale ùn ci hè micca preclusione in i rimedi spartuti cù a Cummissione Europea ".
E CONSEGUENZE DI I RIMEDI SEGUI U PRESIDENTE DI ITA
È precisamente nantu à e cunsequenze di l'impegni assuciati cù Bruxelles cum'è una cundizione per u lume verde per l'operazione, u presidente di Ita Airways hà assicuratu chì "A decina di rotte intra-europee chì si sovrapponenu cù Lufthansa nantu à quale a Cummissione Europea hà focalizata ùn rapprisentanu mancu u 1% di u nostru fatturatu. In u paragone à longu andà cù Bruxelles, a capacità di crescita di a cumpagnia ùn hè mai stata interrugata. Questu hè un aspettu pertinenti, cunziddi chì a mità di u fatturatu di Ita hè in a longa distanza induve i prufitti sò fatti. A Linate, induve avemu una presenza significativa, 15 copie di slot seranu sacrificate, per un totale di 30 voli in partenza è in arrivo ".
CHE SERA DI ALITALIA
Infine, chì sarà da a marca Alitalia ?
A compagnia aerea naziunale italiana fundata in u 1946 hà cessatu l'operazioni in uttrovi 2021, lasciandu u locu à Ita Airways, chì hà acquistatu a marca per 90 milioni d'euros.
"Una volta chì avemu ottinutu a prufittuità, pudemu discutiri cumu unisce u megliu di u passatu cù u megliu di u futuru. Ma per avà avemu da assicurassi chì Ita diventa famosa per esse un trasportatore mudernu è di soldi ", hà dettu u CEO di Lufthansa à u Courier .
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/cosa-cambia-per-litalia-con-lufthansa-che-guidera-ita/ u Thu, 04 Jul 2024 13:52:31 +0000.