Ci sò troppu managers in Ita Airways?
I numeri di Ita Airways nantu à l'impiegati, i dirigenti, u fatturatu è a produtividade, cumparatu cù altre filiali publiche. È una discussione cù Lufthansa nantu à a gestione. I numeri è u cumentu di Spazzali
Quandu si parla di u persunale di gestione, si pensa subitu à quelli in una sucità, più o menu impurtanti, chì piglianu decisioni strategiche, gestionanu u persunale, facenu operazioni finanziarie o legali, in breve, si parla di quellu gruppu di persone chì, fattu, si diriganu un affari, è sò dinù rispunsevuli di i so risultati.
Sò generalmente l'individui più pagati chì anu un forte impattu nantu à u rendiment di l'imprese chì sò chjamati à gestisce.
Nous avons analysé certaines données qui se réfèrent au nombre de cadres employés dans 3 sociétés publiques, à savoir : Ferrovie dello Stato, CDP-Cassa Depositi e Prestiti, Autostrade per l'Italia, puis nous avons comparé ces données aux mêmes données numériques du a gestione di Ita Airways è infine, quelli di l'ultime, cù quelli di a gestione di u Gruppu Lufthansa, chì prestu acquistà una parte minoritaria di u nostru trasportatore di bandiera.
In fatti, quandu si parla di Ita Airways, i temi spessu riguardanu voli, ritardi, annullamenti o prublemi essenzialmente ligati à u tipu d'attività realizatu da u trasportatore, ma ùn parlemu quasi mai di i numeri chì sta cumpagnia rapprisenta in u panorama di cumpagnii Investee publicu, è tandu cumu leghje tutti issi numeri.
Cuminciamu cù Autostrade per l'Italia, chì in u 2023 hà fattu un fatturatu di circa 4,3 miliardi d'euros è un prufittu di 956 milioni d'euros. A cumpagnia Autostrade hà circa 5.200 impiegati, di i quali quasi 200 occupanu ruoli manageriali. Ferrovie, invece, in u 2023 hà fattu un fatturatu di circa 14,8 miliardi d'euros è un prufittu di più di 100 milioni d'euros, hà più di 92 000 impiegati in i so ranchi, di i quali 900 sò manager. L'ultima cumpagnia italiana per esse esaminata hè CDP, a sicura di u nostru Guvernu. Cassa Depositi e Prestiti hà fattu un fatturatu di circa 478 miliardi d'euros in u 2023, hà pruduciutu un prufittu di 2,7 miliardi d'euros, è hà circa 1.700 impiegati, di cui circa 115 sò managers.
Arrivemu dunque à Ita Airways chì in u 2023 hà fattu un fatturatu di circa 2,4 miliardi d'euros, hà dichjaratu un prufittu negativu di 5 milioni d'euros, hà circa 4400 impiegati, 38 sò managers, di i quali almenu 8 sò numinati di novu.
Analizendu u funziunamentu di u staffu dirigenti, cuminciamu à dì chì ITA Airways (ITALIA TRASPORTO AEREO SPA) in questu casu specificu era a più diligente trà tutte e filiali publiche, vale à dì, hà 1 manager per ogni 118 impiegati, paragunatu à CDP. , chì invece hà 1 manager per ogni 15 impiegati, ma ancu paragunatu à Autostrade, chì hà 1 manager per ogni 30 impiegati. Ferrovie hè quellu chì si avvicina u più à i numeri di l'ITA, infatti, per ogni manager hà circa 100 impiegati.
Se pigliemu u fatturatu di e cumpagnie rispittive è dividite per u numeru di gestori, u risultatu chì emerge hè quantu produtivu ogni manager hè per a cumpagnia.
In fattu, per a produtividade executive, CDP hè in u primu locu, cù 4,1 miliardi d'euros per ogni esecutivu impiegatu. Dopu, in u sicondu postu, hè Ita Airways cù circa 65 milioni d'euros per ogni manager attivu. U terzu postu va à Autostrade cù 21,5 milioni d'euros per ogni gestore, infine, l'ultimu postu cù 16,4 milioni d'euros per manager va à i Ferroviari.
L'analisi diventa più interessante quandu avemu da paragunà u nùmeru di dirigenti impiegati, paragunatu à i prufitti generati annantu à l'annu da e rispittive cumpagnie in stu casu 2023. Quì in u primu locu hè Cassa Depositi e Prestiti chì per ogni manager pruducia. un prufittu di 30,2 milioni d'euros, seguitu da Autostrade cù 4,7 milioni d'euros per ogni capu impiegatu, dopu à i Ferroviari cù 111 mila euro per ogni gestore in vigore, è purtendu a reta, truvamu ITA, cù un impattu negativu di menu di 132. mille euro per ogni manager attualmente in vigore.
Allora paragunendu i numeri di ITA cù quelli di Lufthansa, si pò nutà chì u giant di sci tedescu, in u 2023, hà fattu un fatturatu di 35,4 miliardi d'euros, hà generatu un prufittu di 1,7 miliardi d'euros, è hà apprussimatamente 139 mila impiegati di collari bianchi. chì 800 sò amministratori. È ancu quì i numeri diventanu interessanti, perchè se Ita, cum'è no diciamu, hà 1 manager per ogni 118 impiegati, Lufthansa riesce à fà assai megliu, è in fattu hà 1 per ogni 173. In a divisione di turnover / managers, Lufthansa. produce circa 44 milioni d'euros in entrate, paragunatu à i 63 milioni di ITA, ma ogni manager di Lufthansa hà cuntribuitu à un prufittu di 2,1 milioni d'euros paragunatu à i 132 mila euro negativi di ITA per ogni manager. È se avemu attentu à i risultati, pudemu vede chì Ita Airways hè una di e pochi cumpagnie in quale u Statu hè l'imprenditore, per avè chjusu un bilanciu negativu in 2023.
"L'annu passatu hè statu un annu record per e compagnie aeree è serà assai difficiule di vede un altru annu cusì prufittu. Sfurtunatamente, una di e pochissime cumpagnie di trasportu aereu chì ùn hà micca pussutu interceptà sta cusì chjamata "bubble" hè stata ITA Airways – spiega à Startmag Cristiano Spazzali, analista, cunsultante è espertu di trasportu aereu, anzianu direttore generale di AzzurraAir è chì hà seguitu. dapoi qualchì tempu u dossier ITA Airways: "Una cumpagnia di trasportu aereo chì in un annu cum'è questu ùn hè incapace di fà prufitti quandu tutti facenu prufitti, significa solu una cosa, chì hà stabilitu una strategia chì ùn hè micca assai incisiva nantu à u mercatu". Spazzali spiega chì « in ITA ùn ci sò prublemi cù i costi operativi, ma cù i rivinuti. Un fattore di carica mediu di 79% hè troppu bassu per un trasportatore cù 95/100 aerei chì hà u scopu di fà prufitti. I prufitti in una compagnia aerea sò fatti cù l'aumentu di a vendita è di i passageri, certamenti micca cù tecniche finanziarie. L'ughjettu per una compagnia aerea deve esse di pudè portà almenu 85/87% di a so offerta, è crede chì cù l'ingressu di Lufthansa, chì hà i mezi è e cumpetenze necessarii, questu puderà accade in un pocu pocu cortu. tempu. "
Nant'à sta questione specifica, Spazzali crede chì i prezzi di i biglietti ITA sò attualmente troppu alti : "Se, per esempiu, nantu à u mercatu domesticu applicà tariffu troppu altu, ùn incuraghjite micca u passageru à viaghjà, cusì chì u passageru hà bisognu à seguità. rotte alternative à l'aviò. Per un volu di ritornu da GENUVA à ROMA, paghendu 450/500 euro hè una follia, u stessu passa per un volu ROMA-PARIGI chì in u listessu periodu custa 540 euro tasse incluse. Per fà un paragone cù i prezzi di Lufthansa, un volu di ritornu MUNICH-PARIS in u stessu periodu è à u listessu tempu custa pocu menu di 270 euro, tasse incluse, mentre chì un volu Lufthansa, MUNICH-FRANCOFORTE di ritornu, in u listessu periodu, costa menu di 300. euro, tasse incluse. A morale in tuttu stu ragiunamentu hè chì ùn pudete micca solu fucalizza nantu à u viaghjatore di spesa alta, prima perchè Ita ùn hè micca un traspurtadore esecutivu, in segundu perchè hè megliu avè 100 picculi cumpratori per un euro chè solu 1 per 100 euro, hè megliu. una regula di u mercatu, se poi pudete creà un mischju, ancu megliu. U risicu di mantene prezzi cusì elevati hè chì prima o dopu e compagnie aeree low cost o altre compagnie aeree puderanu esse introdutte in queste destinazioni, pigliendu a cota di mercatu ".
Cumu deve esse stallatu u guvernu corporativu in una compagnia aerea di a dimensione di Ita ? Sicondu Spazzali, "in una sucietà di trasportu aereu di media / piccula dimensione cum'è Ita Airways, a catena di cummandu deve esse estremamente corta. Per l'imprese di questa dimensione crede in una gestione più simplificata è horizontale, piuttostu chè una troppu burocratizzata, cumplessa è verticale. U CEO hè a figura di riferimentu, quellu chì piglia e decisioni è mette u corsu, è sottu, in una linea orizontale, una decina di dirigenti impurtanti, inseriti in ruoli chjave, omi o donne di fiducia, decisu à dà li una manu, chì li permettenu di fà. cuntinuà è gestisce a cumpagnia u megliu pussibule, è identificà immediatamente ogni prublema critica ".
Spazzali cuncludi : « In più di a parte di a gestione, hè certamente necessariu chì ci sia ancu altre figure di rispunsabilità, una spezia di capu d’uffiziu, in certi lochi di l’impresa, ma ùn anu micca bisognu à esse managers. Basteria à custruì dirigenti d'impresa simplici, cù compiti di cuurdinazione, è furmati prufessiunale, pè ottene u listessu risultatu ma cù menu managers. Una cumpagnia di trasportu aereu cù circa 15/20 dirigenti, paragunatu à l'ITA chì ne hà oghji 38, averia un risparmiu in termini di costi per a cumpagnia, stimatu à più di 5 milioni d'euros annu, una cifra chì averia purtatu ITA, se micca inutile. , almenu break even in 2023 ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ci-sono-troppi-dirigenti-in-ita-airways/ u Mon, 07 Oct 2024 06:05:29 +0000.