Chì strada hà pigliatu l’industria di l’automobile in u Vechju Cuntinente ? Rapportu Motus-E
Chì succederà à u mercatu di l'auto cù a transizione da i mutori di combustione interna à novi tipi di mobilità ? L'ipotesi fatte da Motus-E basatu annantu à u rapportu BCG nantu à i dati IHS Markit/S&P
U mercatu di l'automobile europeu hè in crisa. Ecunumia è identità. Ùn ci hè un paese in u Vechju Cuntinente chì pare esse salvatu. A cuntrazzioni di u settore è di a catena di furnimentu naziunale di l'auto hà e so radiche in u tempu. In u 1989, a pruduzzione annuale di l'automobile era di 1.971.969 unità, contr'à 1.410.459 in u 1999, 661.100 in u 2009, 542.472 in u 2019 è 442.407 in u 2021. Una tendenza simile hè andata in 2021. per quelli impiegati in u settore. Trà u 1998 è u 2008, a dicada di u massimu di sviluppu di i mutori endotermichi, l'ultimi sò cascati in particulare da 177.419 à 144.890, ghjunghjendu à 140.804 in u 2018. 21% menu di 20 anni prima. In stu scenariu sò poi innestati i timori ligati à a rivoluzione di a mobilità elettrica.
Sicondu i dati di u 2030 da u rapportu BCG nantu à i dati IHS Markit / S&P, l'impieghi ICE diminuirà di circa 42%, l'impieghi non-ICE aumenterà di circa 10% cumpresu u risicu di calata di u mercatu è l'automatizazione tecnologica. A pruduzzione europea diminuirà di 4% è a vendita di 8% è a parte di i BEV pruduciutu in Europa serà di 59%.
Motus-E, in l'ultimu Rapportu nantu à e trasfurmazioni di l'ecosistema di l'automobile italianu, hà cumplementatu sti ipotesi cù diverse ipotesi applicate à i risultati estratti da a basa di dati: cumpagnie multi-cumpunenti (ICE è BEV) anu impiegati ugualmente divisu trà i prudutti in u mercatu. portfolio; u più grande u numeru di cumpunenti ICE, u più grande u risicu di a cumpagnia; L'imprese di fornitori italiani mantenenu a listessa esposizione à a supply chain europea; u cambiamentu di l'impieghi in u settore di l'infrastruttura è l'energia ùn hè micca cunsideratu.
Hè abbastanza chjaru – leghje u studiu – chì, datu e variabili di u mercatu custanti currente, l'impattu nantu à l'impieghi attribuable à a transizione à l'electricità ùn hà micca un impattu negativu. Questu, l'analisti di Motus-E spieganu, hè duvuta à u bassu numaru di impiegati in cumpagnie chì a produzzione hè totalmente dedicata à u powertrain endotermicu. Una reattività di -42% nantu à l'impiegati dedicati à a produzzione di cumpunenti esclusivi per l'endotermia hè più cà compensata da u + 10% di l'impiegati nantu à cumpunenti cumpatibili o esclusivi per i veiculi elettrici. Per facilità di presentazione, hè indicatu, a cuntribuzione pusitiva di l'impiegati in u settore di l'infrastruttura è di l'energia ùn hè micca stata inclusa chì, basatu nantu à e dati BCG, hà da vede un aumentu di 30% da u 2030 cù a creazione di circa 7 000 novi impieghi.
Indipendentemente da u bilanciu netu di l'impieghi, secondu à quelli chì anu sviluppatu u rapportu Motus-E, ciò chì hè di più grande interessu per mette in risaltu hè cumu l'imprese analizate ponu esse divise in dui gruppi in base à u tipu d'impattu immediatu chì affruntàranu: quellu tecnologicu, vale à dì più una cumpagnia hè esposta à a produzzione di cumpunenti endotermichi, più hè sottumessa à l'impatti negativi di l'impieghi si ùn riesce à affruntà in modu efficace a transizione à e novi tecnulugia; è quellu nantu à a cumpetitività: più una sucietà hè esposta in a produzzione di cumpunenti dedicati o cumpatibili per i veiculi elettrici, più serà esposta à l'impatti negativi di l'impieghi in casu chì e prospettive di a pruduzzione europea è dumandanu un cuntrattu è / o cumpetizione da di i cuncurrenti stranieri seranu forti.
Ovviamente – hè infurmatu – solu in i casi cunfini una cumpagnia serà esposta à solu unu di sti risichi è in a maiò parte di i casi ciò chì succede serà una cumminazione di i dui; in ogni modu questu ùn afecta micca a necessità di affruntà elli separatamente è cù azioni dedicate. L'imprese più esposte à un impattu tecnulugicu – hè u suggerimentu di l'associu – duveranu esse sottumesse à un'analisi priurità destinata à capisce l'azzioni necessarie da mette in opera per una ricunversione versu e produzioni novi, mentri l'imprese chì sò digià oghje più dedicate. à a pruduzzione di cumpunenti dedicati, o cumpatibili, cù i veiculi di trazione elettricu seranu principarmenti affettati da cambiamenti in a dinamica di u mercatu.
Indipendentemente da l'impattu cunsideratu, hè evidenti, cummentariu da Motus-E, chì l'evoluzione di u mercatu in quantu à a produzzione è a vendita hè centrale. Dopu à l'occurrence di i scenari pruposti per u 2030, i veiculi elettrichi ghjunghjeranu quasi 50% di e vendite è di a produzzione europea; hè dunque indispensabile digià oghje di stabilisce e cundizioni chì permettenu à l'imprese taliane di pudè suddisfà a dumanda chì sta mutazione tecnulogica purtarà. Se da una parte pudemu pensà à tutta a catena di supply chain di cumpunenti chì serve i OEM, da l'altru ùn deve micca ignurà e specificità chì i servizii post-vendita avarà, cum'è mantenimentu, gestione di batterie à a fine di a so vita è a so riciclà. Vistu à traversu questi lenti, u futuru di u settore pare un pocu menu sbulicatu. Per sapè quale hè ghjustu, basta aspittà.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/quale-strada-ha-preso-lautomotive-del-vecchio-continente-report-motus-e/ u Sun, 25 Dec 2022 07:32:42 +0000.