Chì fà cù Alitalia?
Analisi di Paolo Rubino
L'imminenza è a necessità di scadenze spingenu assai à trattà cun Alitalia è, più generalmente, cù u trasportu aereu in u nostru paese. I sperti u trattanu in articuli di pesu ospitati in a stampa maiò. I fan, mai assenti annantu à questu sughjettu in a larga giungla di blog. I ghjurnalisti, perchè u sughjettu face un publicu. I sindicati, per difende ciò chì ferma di u settore naziunale travaglianu. Puliticanti, per grattà u cunsensu. I guvernanti, per un duvere di rolu . I direttori di a cumpagnia, per mandatu ricevutu. I cunsiglieri, per dà metudu è legittimità à e scelte di i direttori. I direttori di altre sucietà, vicine à u settore, chì vedenu l'oppurtunità innubile di curà u celu. E banche, per paura di esse chjamati à furnisce mezi finanziarii. In breve, una enorme massa cerebrale chì, in u passatu, a volte dava nascita à topi, ma di u quale un enorme putenziale d'intelligenza ùn si pò certamente micca lagnà.
Hè prubabile, s'ellu ùn hè nunda di più desiderabile, chì a basa di dati infinita d'idee, analisi, prughjetti, insegnamenti dopu à i fiaschi, pratiche cunnisciute di l'industria mundiale in questu settore permetteranu stu tempu di cuncepisce è dopu fà a "cosa bona" . Una spressione lanciata più di trent'anni fà da Spike Lee è diventata d'attualità in l'argot cinematograficu è literariu americanu, assai adatta in u casu chì trattemu. Aghjunghje ulteriori analisi, idee, prughjetti, cunsiglii, cummenti, critiche, esortazioni, à l'immensa literatura prodotta à propositu di questu sughjettu, oltre à esse ridondante, seria ancu irrispettosu per quelli chì, oghje è una volta di più, sò chjamati à risolve u prublema . Per tutti l'altri, noi spettatori, interessati o curiosi, a cuscenza di ciò chì hè a regula necessaria hè un must, chì ùn pò ignurà quelli chì u destinu, a scelta, a capacità o u destinu di gestisce u casu ùn ponu esse ignorati. Consiste in l'obligazione di travaglià senza mai sviare da i fattori seguenti. Prima, u scopu.
Chjarà definitivamente, è senza retorica, chì hè a missione di un trasportatore aereo naziunale hè di primura. S'ellu si tratti di prufittu, di qualità, di economie esterne, di geopolitica, forse in quale dosaggio ognuna di queste, hè necessariu chjarificallu, forse avvertendu chì, se fussi u primu di elli solu, ùn meriterebbe micca l'enorme clamore di a storia . In questu casu u mercatu solu seria abbastanza è l'intervenzioni di l'altri disturbanu solu.
Dopu, a cumpetenza. Hè ancu essenziale è, in effetti, un tema preferitu per parechji. Quellu chì ne parla, umanamente quantunque forse inconsciamente, ne attribuisce una dose più grande nantu à u sughjettu. Questa hè a malintesa chì hà dannighjatu longu l'Alitalia. A cumpetenza hè u risultatu di studiu è sperienza, o duie cose à a portata di chiunque cun intelligenza media. A pruposta è l'implementazione di cambiamenti continui di a squadra à u cumandamentu di l'operazioni hè u peghju sbagliu di tutti, chì richiede ogni volta di ricumincià. Un modu di fà chì hè adupratu cù parsimonia è eccezziunale, mai cù a frequenza di un kleenex.
Una volta cun prudenza. Sempre indispensabile quandu si tratta di risicu, hè ubligatoriu in u casu Alitalia. L'attività di sta sucietà hà un impattu annantu à i bilanci geopolitichi, a so rilevanza va al di là di e mera frontiere naziunali. A so forza motrice nantu à a catena industriale hè preponderante nantu à i benefici diretti, u vulume di capitale fissu ch'ellu richiede hè enorme. Dunque, i stakeholder sò numerosi è ùn ponu micca esse piazzati in una mera dimensione gerarchica. Certamente questu hè ancu veru in altri settori, ma st'osservazione ùn aghjunghjeria nulla, ùn ci portaria nunda.
Inoltre, finanza. U fastidiu di quellu chì vole custruisce qualcosa. Soprattuttu ossessivu sì i mezi richiesti sò al di là di a capacità di un imprenditore unicu, di una banca unica, di un prezzu iniziale canonica di borsa. U settore s'hè stabilitu solu dopu l'avvenimenti epucali. A fine di a Seconda Guerra Mundiale chì hà resu necessariu è utile a cunversione di l'enorme capacità produttiva è tecnologica imposta da l'avvenimentu di guerra macroscopica in usu civile è cummerciale.
In listessu modu, in l'anni 60 è 70, a necessità è l'utilità di dà scopu cummerciale à u sforzu tecnologicu è produttivu altrettantu impressiunante impostu à l'attori di a guerra fredda è di a corsa spaziale. Ancu a necessità è l'utilità di truvà un impiegu adeguatamente remunerativu per l'enorme capitale di i fondi di pensione ubligati à generà rivenuti adatti à u turnu di l'anni 80 è 90, chì hà purtatu à a deregulazione è a proliferazione di u settore di u trasportu aereu. In questu terzu decenniu di u novu seculu, ci hè l'avvenimentu epucale di a pandemia per a quale i Stati Uniti è l'UE, ma micca solu, stanu attribuendu trilioni per sustene l'investimenti. Opportunità finanziarie per u settore di l'aviazione sembranu esse dispunibili di novu.
Dunque, u tempu. Più chè soldi, hè una risorsa preziosa. Se l'ultimu hè sempre recuperabile, u tempu ùn hè micca. Una volta persu, hè per u sempre. Ma, senza fastidiu à Gianbattista Vico, a storia umana hà i so corsi è ricorsi. A volte accade à l'omu di ritruvassi in circustanze induve ellu hè permessu di ripete l'esperienza. Se per l'omu u registru hè irreversibile è, dunque, inevitabilmente sminisce a ripetizione, questu ùn hè micca veru per e cumpagnie. In i ricorsi storichi anu l'uccasione di ripete l'esperienza senza u pesu di l'età. Tuttavia, l'appelli sò momenti in u passu di u tempu, ùn sò micca persi.
Dunque, puntualità. Per coglie u mumentu ùn si pò fà senza ellu. Quellu chì hà u casu in manu deve esse puntuale più di qualsiasi altru è senza esse imprudente. Ùn serà micca faciule, ma hè ubligatoriu. Infine, a fantasia. Questa esigenza pò parè cavu paragunatu à a gravità di l'altri, eppuru senza a capacità di imaginà l'avvene, di pensà di latu, u sforzu seria cundannatu à u fiascu. Ùn deve micca esse a pratica migliore di u passatu, ancu di u presente, per ispirà azzione, ancu s'ellu hè ghjustu di cunnosce la. Piuttostu, custruisce una nova pratica hè u modu. A mancanza di fiducia di i Taliani in sè stessi spessu acceca l'azione di u rinnovu inventivu. Eppuru, a storia di stu paese hà sempre spiccatu precisamente per a so capacità inventiva. Serà impurtante di francà stu disturbamentu di a psiche cullettiva naziunale, sott'à a pena d'un altru fiascu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cosa-fare-con-alitalia/ u Sun, 11 Apr 2021 08:23:42 +0000.