CEO di Hapag-Lloyd: “Semu Probabilmente in u Piccu di i Problemi”

Da Kim Link-Wills di FreightWaves.com ,

Porti congestionati. Catene di furnimentu ostruite. Mancanza di capacità.

Gran parte di a panoramica di u terzu trimestre di u CEO di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, hà avutu un ritornu familiare, unu chì puderà esse ascultatu di novu dopu u quartu trimestre. Ma ci eranu dui temi chì Habben Jansen ùn hà micca espostu: i secchi di soldi chì u traspurtadore di l'oceanu hà prubabilmente raccoltu durante u terzu trimestre è l'investimentu recente in un portu tedescu.

Hapag-Lloyd hè prevista per liberà e so figure di u terzu trimestre u 12 di nuvembre, è Habben Jansen ùn hà micca apertu u registru durante una chat virtuale cù i media a settimana scorsa. U so unicu riferimentu à i finanziarii Q3 hè vinutu quandu si trattava di i bottlenecks di a catena di supply.

"Una volta chì i dati esce per u terzu quartu di u 2021, ùn pensu micca chì vedemu una crescita massiva paragunatu à [Q2 annu-annu] semplicemente perchè e catene di fornimentu à u mumentu sò tantu intasate è avemu cusì parechje nave aspettanu fora di i porti ", hà dettu.

Hapag-Lloyd hà sperimentatu una crescita massiccia di u secondu quartu annu annantu à l'annu. U guadagnu Q2 prima di interessi, tasse, deprezzamentu è ammortizazione era di 2,3 miliardi di dollari, un guadagnu impurtante di 1,5 miliardi di dollari da i 770 milioni di dollari riportati in u secondu trimestre di u 2020. I rivenuti anu aumentatu di 70%, da 3,3 miliardi di dollari in u 2T 2020 à 5,6 miliardi di dollari quest'annu. .

Habben Jansen hà toccu a prestazione finanziaria stellare di u trasportatore oceanu in a prima metà di u 2021.

«Dopu à volumi è tassi di trasportu più alti, avemu vistu una crescita significativa di risultati per a prima metà di l'annu. I tassi di cuntrattu sò aumentati, ma di sicuru assai significativamente sottu à ciò chì avemu vistu in u mercatu spot. Semu sempre in carica, quantunque, unepoche di scatule à u nivellu di tariffu 2020, in particulare cuntratti à mediu è longu andà ", hà dettu.

"Se guardate i nostri numeri generali, allora vedrete chì u nostru tassu mediu di trasportu di merci in a prima metà [di l'annu] era in più paragunatu à l'annu passatu da circa $ 500 per TEU. Benintesa, questu hè assai soldi, ma 500 $ u TUE ùn hè micca vicinu à l'incrementi chì avemu vistu in u mercatu spot ", hà continuatu Habben Jansen. "Questu illustra chjaramente chì avemu spostatu assai carichi nantu à i cuntratti chì eranu chjusi prima."

Hapag-Lloyd hà segnalatu un EBITDA per a prima metà di u 2021 di 4,2 miliardi di dollari, un salto gigante da 1,2 miliardi di dollari in u 2020 è un prufittu di gruppu di 3,3 miliardi di dollari, in più da 2,9 miliardi di dollari l'annu prima.

«I rivenuti sò aumentati in u primu semestre di u 2021 da circa 51%, à 10,6 miliardi di dollari, principalmente per via di un 46% di tariffa media più alta di trasportu di 1,1612 $ / TEU. U sviluppu di a tarifa di trasportu hè statu u risultatu di una alta dumanda cumbinata cù capacità di trasportu scarse è severi stanghi infrastrutturali ", hà dettu Hapag-Lloyd in u comunicatu d'Agostu.

«Mentre a dumanda ferma alta in l'ambiente di mercatu attuale, hè cundutta à una carenza di capacità di trasportu settimanale dispunibile. Per questa ragione, Hapag-Lloyd prevede chì i guadagni restanu forti in a seconda metà di l'annu finanziariu ", hà dettu.

L'EBITDA di tuttu l'annu hè previstu in una gamma di $ 9,2 miliardi à $ 11,2 miliardi.

"Hè assai impurtante di avè una rete robusta"

Habben Jansen hè statu dumandatu parechje volte di elaborà nantu à l'investimentu di Hapag-Lloyd in JadeWeserPort. À a fine di u mese scorsu, Hapag-Lloyd hà publicatu una breve dichjarazione in a quale hà dichjaratu di acquistà una participazione di 30% in u Container Terminal Wilhelmshaven è u 50% di l'azzioni di Rail Terminal Wilhelmshaven in JadeWeserPort in Germania per un prezzu micca divulgatu.

Più di una volta Habben Jansen hè statu dumandatu nantu à u prezzu, è più d'una volta hà dettu chì e parti implicate avianu accettatu di ùn divulgà micca queste informazioni.

"Pensu chì avemu datu una quantità d'argumenti per quessa chì credemu chì investisce in Wilhelmshaven hà un sensu, pensu chì l'argumentu principale sia chì pensemu chì rinfurzerà a pusizione di i porti tedeschi … è speremu chì cù u tempu porterà à più carichi entrendu in i porti tedeschi ", hà dettu.

Habben Jansen hà ancu rifiutatu di chjamà altri investimenti portuali chì Hapag-Lloyd pò esse attenti.

"Ùn diceremu micca nantu à lochi specifici, ma a logica dietro questu hè chì pensu chì avemu amparatu ancu in l'ultimu annu è mezu chì hè assai impurtante di avè una rete robusta è chì significa chì duvete cuncentrazione, in particulare in trasbordazione, in un numeru limitatu di posti. In questi lochi, hè dunque impurtante avè un cuntrollu nantu à a capacità terminale ", hà dettu, aghjunghjendu chì Hapag-Lloyd" probabilmente cunsulidarà tuttu u nostru vulume di trasbordazione in … 12 o 15 lochi intornu à u globu, è ùn seria micca logicu sì fà investimenti in, per esempiu, a metà di questi lochi o cusì ".

"A catena di fornitura dighjà congestionata si congestiona ancu di più"

Habben Jansen hà parlatu di a forte dumanda continuata di trasportu maritimu.

"Avemu di sicuru vistu una forte dumanda à u ritornu di a ripresa ecunomica è in u corsu di a prima metà. Per ciò chì pudemu vede avà, speremu chì continuerà. Avemu sempre vistu oghje chì a dumanda hè assai forte per a maiò parte di i cumerci, ancu s'ellu hè definitivamente guidata ancu assai da i Stati Uniti, perchè hè quì chì vedemu i più forti aumenti, in u trans-Pacificu. È se guardemu à l'ultimi dui mesi, ancu l'Atlanticu hè statu assai forte ", hà dettu Habben Jansen.

"A difficultà chì, naturalmente, tutti affrontemu à stu mumentu di u tempu – è questu ùn hè micca un secretu – sta forte dumanda, cumbinata cù un gruppu sanu di restrizioni relative à u COVID è una crescita inaspettata di volume, hà purtatu à parechje difficultà in a catena di furnimentu ".

Queste difficoltà includenu a mancanza di contenitori dispunibili.

"I numeri peggiori chì avemu vistu finu à avà sò stati in u mese d'aostu, induve u tempu chì ci impiega per riacquistà un contenitore supera circa u 20%, ciò chì significa ancu chì avemu bisognu di 20% in più di contenitori di quelli chì avemu bisognu di trasportu a listessa quantità di vulume.

"U listessu vale per i ritardi di u viaghju", hà dettu Habben Jansen. "Avemu ancu vistu sti ritardi aumentà, è se guardemu a situazione oghje, simu probabilmente in u piccu di i prublemi. … A catena di pruvista dighjà ingumbrata hè sempre più ingumbrata ".

Usbluccamentu di u Canale di Suez , u COVID hà causatu l'arresti di i porti in Cina è una stagione di punta prima di u solitu tutti anu "messu assai pressione nantu à e catene di furnimentu mundiale è a capacità. In parechji porti à u mumentu, a capacità ferma tesa. Questu hè u casu in Asia, induve avemu ritardi significativi quandu guardemu à a Corea, avemu ritardi significativi quandu guardemu a Cina, ancu Singapore [ùn] hè micca lisciu cum'è corre normalmente. Se andate in Europa, in particulare in u nordu, [ci sò] sicuramente una serie di porti induve avemu tempi d'attesa assai significativi ", hà dettu.

"Se guardemu à i Stati Uniti, hè probabilmente quì chì avemu sempre a maiò parte di e difficoltà, micca solu in LA / Long Beach, ma ancu in altri porti di a Costa Ovest, ma ancu di più in più in i porti di a Costa Est, induve posti cum'è Savannah è New York sò assai congestionati ".

Habben Jansen hà dettu: "In media ci piglia oghje 10 à 15 ghjorni di più prima di ritruvà a scatula. Ciò in realtà significa ancu chì ci sò pochi TEU in u mondu chì sò attualmente in qualchì parte di a catena di fornimentu chì in realtà devenu esse dighjà in i magazzini di parechji di i clienti ".

Hà reiteratu chì a congestione di i porti ùn hè limitata à i Stati Uniti. "In una basa globale, vedemu chì praticamente ogni nave in a rete Hapag-Lloyd hà da aspettà più prima di entrà in un portu. Quessi sò effetti significativi ".

I prublemi di a catena di fornimentu si stendenu al di là di i porti, hà dettu Habben Jansen. «Ùn ci scurdemu chì ste difficultà ùn sò in parechji casi limitate solu à i porti, ma avemu ancu sterminazioni per i trasporti interni. I colli di bottiglia i più evidenti, sò sicuramente in i Stati Uniti, ma ancu in lochi cum'è u RU, è in certi lochi in Europa vedemu ancu chì a mancanza di capacità interna disponibile [hè] impurtante. "

Hà dettu chì Hapag-Lloyd hà "messu in opera assai contromisure per pruvà à limità l'impattu nantu à i nostri clienti è ancu per migliurà a qualità di u serviziu".

"Avemu pruvatu à spustà a capacità in quelli lochi induve hè più necessariu. Avemu ancu pruvatu à redirezziunà a carica versu porte d'entrata alternative perchè certe volte hè megliu d'andà in un altru portu se pudete attraccà quì à l'arrivu piuttostu ch'è d'aspittà fora per un paru di ghjorni. Avemu compru stagnu di seconda mano, avemu affittatu navi extra, avemu spargutu caricatori extra. È avemu urdinatu, in particulare, un gran numeru di cuntenitori supplementari ", hà dettu Habben Jansen.

Questa primavera passata Hapag-Lloyd hà urdinatu scatuli standard è frigoriferi per purtà 210.000 unità equivalenti à vinti piedi per cumbatte "sbilancii severi" causati da a mancanza di cuntenitori in u mondu.

"Semu stati fora per investisce quellu prublema, se vulete. Avemu aghjustatu parechji [centu] milla TEU à a nostra flotta, è diceraghju chì oghje … quella situazione intornu à e scatule hè guasi torna à a normalità », hà dettu Habben Jansen.

"In più di questu, avemu ancu aghjuntu persone. Avemu aghjustatu capacità IT. Avemu dinò sviluppatu una serie di novi servizii digitali chì sò stati lanciati in l'ultimi mesi [per] permettà à i clienti di avè una visibilità più bona induve pudenu è ùn ponu micca riservà, è ci permette ancu di riceve feedback più rapidu à i nostri clienti nantu à e cose chì sò pussibuli è micca pussibuli ", hà dettu.

Tariffe spot è supplementi

Hapag-Lloyd hè unu di i trasportatori oceanichi chì anu accunsentutu "datu induve hè u mercatu oghje, ùn duverebbe micca, ancu se a capacità hè assai stretta è l'offerta è a dumanda ci permetterianu di fà quessa, micca alzà i tassi spot più luntanu, ciò chì faremu rispettà finu à novu avvisu. U listessu vale per i novi supplementi ", hà dettu Habben Jansen.

I supplementi torneranu in ghjocu, "ma questu ùn serà micca fattu oghje o dumane", hà dichjaratu, favurendu un cambiamentu in u modu di percepzione di i diritti.

"Duvianu esse ligati à l'applicazione di un cumpurtamentu megliu. Se avete un ratio di presentazione assai altu, duverete probabilmente pagà qualcosa cum'è una tassa di annullamentu. Avemu à un certu puntu duvemu andà à fà u nostru massimu per simplificà queste cose ", hà dettu Habben Jansen. "O se sempre ci furnite un pesu più altu di ciò chì dichjarate, allora pensu chì hè giustu chì duvete pagà in più per questu. Cusì pensu chì e nostre accuse devenu andà di più in a manera di guidà u cumpurtamentu ghjustu trà di noi ".

Crede chì ci sia una chiara comprensione di ciò chì si aspetta sia da u trasportatore sia da u speditore.

"Per un esempiu, se dumandemu à a ghjente di purtà i so cuntenitori in u terminal 24 o 48 ore prima di a partenza di a nave, se a documentazione ùn hè micca cumpleta prima di quellu tempu, allora ùn cargaremu più quella carica. Tuttu ciò si adatta à diventà più prufessiunale trà trasportatore è speditore. Hè probabilmente, se guardemu in daretu dui o trè anni da oghje, hè probabilmente una bona cosa chì sta crisa averà purtatu ", hà dettu Habben Jansen.

Grandi navi è sustenibilità

Habben Jansen hà dettu chì "risultati megliu" anu permessu à Hapag-Lloyd di mudernizà a so flotta.

"Avemu fattu una serie d'ordini per rinnuvà a nostra flotta è hè ancu quì chì Hapag-Lloyd ùn face micca eccezione. U librettu d'ordine glubale hè attualmente pensu un pocu à u nordu di 20%. Ci hà da piglià qualchì tempu, prima chì tutte quelle navi sianu consegnate ", hà dettu.

Hapag-Lloyd hà urdinatu 12 navi , ognuna cù una capacità di più di 23.500 TEU, à un costu tutale di 852 milioni di dollari.

"In più di investisce in a nostra flotta, avemu ancu investitu in altre duminii chjave di a nostra attività", hà dettu. "Avemu fattu assai cose per rinfurzà e nostre capacità numeriche cù l'idea chì pruvemu à furnisce una trasparenza più bona nantu à e partenze è l'arrivati ​​di e nave. Avemu apertu unepochi di novi uffizii in lochi cum'è Ucraina, Kenya , Senegal , Maroccu , [cù] uni pochi di più in preparazione. E benintesa avemu ancu chjosu nantu à l'acquistu di [traspurtadore africanu] NileDutch ".

Habben Jansen hà dettu chì Hapag-Lloyd ferma impegnata à riduce e so emissioni di diossidu di carbonu di 60%, paragunatu à u 2008, da u 2030.

"Avemu da investisce in navi novi, eliminà gradualmente e vechje, circà di vede ciò chì pudemu fà per aduprà carburanti alternativi, sia biocombustibile o combustibile sinteticu o gasu liquidu o altre cose. È iè, vulemu ghjunghje à diventà neutrali in carbonu o netti in carbonu neutru, ma ci vulerà tempu. A cosa chjave serà quì per avè accessu à carburanti alternativi ", hà dettu.

"A realità hè, però, chì a scala di a produzzione di sti navi ùn serà micca cusì faciule è chì ci vole un pocu di tempu. Hè per quessa chì ci vole à cuntinuà à investisce in R&D, idealmente in tuttu u settore. Per avà, facemu un passu à u gasu liquidu postu chì credemu chì attualmente serà una bona suluzione di transizione, ma più importantemente, quelle navi ponu ancu, quandu guardate e so macchine è i so motori, ci permetteranu di passà à altre alternative più verdi, è chì puderebbenu esse vari carburanti ", hà dettu Habben Jansen.

Hè statu dumandatu se Hapag-Lloyd avia una prospettiva negativa nantu à u gas naturale liquefatu cum'è carburante à longu andà.

"Per u momentu, ùn avemu micca l'intenzione di cunvertisce più [navi in ​​GNL] perchè quella cunversione s'hè rivelata significativamente più cara di ciò ch'è no aviamu speratu à l'origine. Ùn significa micca chì se truvemu un altru modu per fà, pudemu ancu cunsiderà, ma per u momentu, ùn ci hè nunda specificamente pianificatu quì. In termini di prospettive di GNL, vogliu dì, questu hè certamente cambiatu in l'ultimi dui trimestri. Ci hè ogni tipu di rapporti chì venenu nantu à questu ", hà dettu Habben Jansen.

«Ci ​​hè statu assai sustegnu à u GNL cum'è carburante di transizione. È aghju ancu enfatizatu chì i mutori chì avemu in queste navi ùn ponu micca aduprà solu GNL, ma ancu una quantità d'altri carburanti liquidi, ancu se alcuni di elli pudemu avè bisognu di fà un pocu di mudificazione ", hà continuatu. "Quantu serà u GNL, pensu personalmente chì serà in giru per un bellu pezzu più longu di quantu pensanu assai persone, solu perchè a scala di a produzzione di carburante alternativu hà da piglià assai tempu."

Hapag-Lloyd avia dettu di ghjugnu chì si cuncintrava nantu à u GNL «cum'è una suluzione à mediu termine chì riduce l'emissioni di CO2 da circa 15 à 25% è l'emissioni di diossidu di zolfu è di particule di più di 90%. U GNL fossile hè attualmente u carburante u più prumettente in u percorsu versu zero emissioni ".

Lezioni amparate

Habben Jansen hà dettu chì a crisa di a catena di furnimentu hà amparatu parechje lezioni.

«Prima di tuttu, circà di stà vicinu à u cliente hè assai impurtante. Ancu pensu chì avemu amparatu chì pruvà à esse u più trasparente pussibule hè impurtante. Esse u più digitale chì pudete perchè chì permette à e persone di fà sempre di più cose stesse. Assicuratevi di stà agili è flessibili ", hà dettu.

Hà datu ancu una punta di u cappellu à i marittimi longu pacienti, "a spina dorsale di u trasportu glubale", è hà dettu chì a crisa di cambiamentu di l' equipaggiu hà purtatu in primu pianu à l'altura di a pandemia COVID-19 ferma un "assai, assai duru »Situazione.

"Se guardemu à e sfide operative chì avemu, sò attualmente assai, assai significativi, è ùn aspettemu micca di vede una nurmalizazione finu à l'annu novu cinese '22", hà dettu. "Spergu seriamente chì dopu, avemu da vede una nurmalizazione graduale – finu à andà in a prossima stagione di punta di u 2022".