Cars elettriche: cumu a Cina va à cunquistà l’Europa
Trà regule più strette è un prucessu di elettrificazione chì hè avà principiatu, u mercatu di l'automobile europeu hà bisognu di veiculi à emissioni zero à prezzi accessibili. Una opportunità chì hà liberatu i fabricatori chinesi
A vittura elettrica cinese va à cunquistà l'Europa. In un mumentu cruciale per u settore, affruntendu cù l'electrificazione oghji irreversibile è i standard di emissioni sempre più stretti, quellu implementatu da i fabricatori chinesi in u Vechju Cuntinente piglia a forma di un veru assaltu. È ùn hè micca surprisante ch'elli sò capaci di pruduce veiculi di bona qualità à emissioni zero, ancu cù cumpunenti furniti da i principali attori in l'industria di l'auto, per un'altra banda, anu capitalizatu u sapè fà acquistatu per via di joint ventures cù i pruduttori di l'automobile europei. . . Sè in u passatu, i marchi chinesi avianu pruvatu à sbarcà in Europa senza troppu furtuna – in u 2013 Qoros hà lanciatu un pianu per apre una reta di rivenditori, ma si fermò à un solu – oghje a cumpagnia hè facilitata da una dumanda di vitture elettriche à prezzi accessibili chì tenderà à cresce.
Chì i Cinesi anu amparatu bè da i so cumpagni europei hè un fattu. Da e batterie per i cuntrolli remoti à e vitture elettriche, in pochi decennii anu amparatu à ammaistrà a tecnulugia aduprendu com'è arma cummerciale è geopulitica. Sè oghje a maiò parte di i cumpunenti di i veiculi à emissioni zero venenu da cumpagnie cinesi, hè l'impegnu à esse pagatu à a rilocazione è a strategia industriale imposta da Pechino. S'è aghjunghje à a dipendenza da i pruvisti da a Cina a seria penuria di chips chì porta a produzzione automobilistica glubale à i so ghjinochji – è ancu in questu casu ùn pudemu micca scurdà chì assai di e mine di i materiali necessarii sò in manu di cumpagnie cinesi – seguita chì u Dragone pò ghjucà un rolu decisivu in u prucessu di electrification di veiculi.
L'ALARMA: MANTENE I MERCATI APERTI È UNA BONA CONDIZIONE
In a guerra per a vittura elettrica, i pruduttori cinesi ponu cuntà nantu à a vittura decisiva di l'autorità naziunali. Infatti, parechji dirigenti europei sparte a preoccupazione di i so omologhi americani nantu à e pratiche cummerciale cinesi, accusendu Pechino di sussidià e cumpagnie per dà un vantaghju inghjustu in a cumpetizione internaziunale. U guvernu cinese hà investitu assai in a tecnulugia di i veiculi elettrici, aiutendu à stabilisce una vasta rete di fornitori per i pruduttori di energia. Una strategia chì custituisce u puntu di partenza di l'offensiva di i fabbricanti naziunali versu i mercati strategichi cum'è quelli europei è americani.
In un cuntestu cusì fluidu, ci si dumanda chì pusizioni piglianu i fabricatori di vitture europei. U New York Times hà recullatu alcune opinioni chì mette in risaltu a preoccupazione di quelli chì teme u ghjocu bruttu di Pechino. "Pigliemu ogni novu cuncurrente estremamente seriu", disse Martin Daum, membru di u cunsigliu di amministrazione di Daimler (proprietari di Mercedes è Smart), "per l'altra banda, ùn avemu micca paura di a cumpetizione".
L'Associazione Tedesca di l'Industria di l'Automobile hà rispostu à e dumande nantu à i pruduttori di l'automobile chinesi cun una dichjarazione in quale insiste nantu à a necessità di osservà e regule di l'Organizazione Mondiale di u Cummerciu, chì pruibiscenu i sussidi di u guvernu destinati à guarantiscenu vantaghji competitivi à e cumpagnie specifiche: "Hè. Hè impurtante di mantene i mercati aperti è un campu di ghjocu uguale ", hà affirmatu l'associu.
I FABRICANTI CINESI: "RISPETTEMU I MECANISMI ORIENTATI À U MARCHU"
Per a so parte, l'imprese automobilistiche chinesi rispundenu mettendu u rispettu di e regule cummerciale in prima. Citatu da u New York Times , MG hà dettu chì "segue i miccanismi orientati à u mercatu è rispetta e lege è regulamenti pertinenti".
I pruduttori di l'automobili cinesi si definiscenu cum'è marche internaziunali è minimizanu a so origine cinese, enfatizendu piuttostu a stretta relazione cù i mercati europei : MG conserva una parte di a so anima britannica cuncependu vitture in Londra ; U centru di cuncepimentu glubale di Nio hè situatu in Munich; Polestar hà a sede in Göteborg, Svezia, accantu à quella di Volvo, chì sò tutti dui di Geely.
Thomas Ingenlath, CEO di Polestar, hà dettu chì tutti l'automobilisti anu pruvatu à vende i so prudutti oltremare è chì ùn ci hè nunda di stranu in ciò chì e cumpagnie chinesi facenu. "Questu hè assolutamente normale", Ingenlath hà dettu in settembre, durante u salone internaziunale di l'auto in Munich in settembre. "Marchi di vitture, induve sò, facenu affari di esportazione".
MG: DA ICONA BRITANNICA À PUNTA DI DIAMANTE CINESE
Ogni bon stratega sapi chì una tattica multi-pronged hè necessariu per ottene a vittoria. Eccu dunque chì l'offensiva di a vittura elettrica "made in China" move parechje pedine versu un unicu scopu: MG, Nio, BYD, Great Wall, Polestar, sò e marche à quale Pechino hà affidatu u compitu di portà a sfida à custruttori europei è americani.
MG hè un casu emblematicu: natu Morris Garages in u 1922, in l'acronimu MG, per decennii incarnò a filusufia di l'auto inglesa (i spiders restanu famosi), dopu à parechji cambiamenti di mani hè diventatu a pruprietà di SAIC Motor, u giant automobilisticu cinese. di pruprietà statali. In modu assai adattatu, u centru di ricerca è sviluppu hè statu in Gran Bretagna, in Longbridge, è ancu a sede europea di SAIC chì hà circa 400 impiegati. Oghje offre una gamma di SUV ibridi plug-in è elettrici, cù cumpunenti furniti da cumpagnie di u calibre di Bosch, Valeo è Continental, prezzi accessibili è una reta di 350 rivenditori in 16 paesi europei, 26 in Italia.
Passà da esse una icona britannica à a punta di lancia di l'offensiva cinese hè un passu assai cortu.
POLESTAR : NATA SUDEDIA
À u tempu, i gruppi di l'auto cinesi anu fattu shopping in Europa. Cum'è Geely, chì hà pigliatu Volvo Cars da Ford in u 2010, rilancià a marca svedese è utilizendu a marca Polestar (antica divisione sportiva di Volvo) per pruduce vitture elettriche d'alta prestazione. Dui mudelli in a gamma: Polestar 1 (coupé) è Polestar 2, una berlina di taglia media chì serà seguita da u SUV elettricu Polestar 3. U gruppu Geely pussede ancu a marca Link & Co, chì prupone u 01 è u 02. SUV elettrici custruiti nantu à a stessa piattaforma cum'è Volvo XC40 è Polestar 2.
NIO, BYD E GREAT WALL EXPAND L'OFFENSIVA CINESE
Nio, basatu in Shanghai, hà apertu una concessionaria in Oslo à a fine di settembre, u primu magazinu di a cumpagnia fora di a Cina. BYD, basatu in Shenzhen, hà furnitu u primu SUV elettricu Tang vendutu in Europa à un cliente norvegese in Aostu. Great Wall Motor, un altru fabricatore cinese digià presente in Italia cù SUV è pick-up termichi, hà annunziatu a so intenzione di cumincià à vende un SUV compactu alimentatu da batterie è un hibridu in Auropa da u 2022.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-come-la-cina-va-alla-conquista-delleuropa/ u Sun, 14 Nov 2021 08:35:07 +0000.