Architettura innovativa è muderna: i ponti di ferru fora di Roma
Publicemu un estrattu di "C'era una volta un ponte", un essai di Stefano Lucchini è Giovanna Pimpinella, introduzione à u rumanzu "U ponte sospesu" rumanzu di Andrea Carlo Cappi (Editori Palombi)
A rivuluzione industriale, l'avanzamentu socioeconomicu cunsequendu è u sviluppu scentificu di u calculu strutturale portanu à u sviluppu di sperimentazione cumplessa nantu à novi materiali, soprattuttu metallichi, ancu in architettura. Questa nova sperimentazione hè pussibule perchè una quantità più grande di pruduttu hè dispunibule, i materiali anu un rendimentu più grande è permettenu applicazioni più larghe in elementi individuali è in sistemi di custruzzione. Partemu da a sustituzione empirica di elementi di legnu è di muratura, vale à dì u ferru hè utilizatu per creà armature cuperte da altri materiali, è ghjunghjemu à l'usu di cumpunenti prefabbricati originali. L'ultime nascenu da tipulugia strutturale innovativa mai vista prima è portanu à u sviluppu di un novu cuncettu di custruzzione, chì hè definitu "architettura ingegneria" per via di a so matrice altamente tecnologica. I campi di appiecazione di l'architettura di l'ingegneria sò a produzzione di ponti di ferru, a custruzzione di edifizii in cornice metallica è a creazione di tetti di ferru è di vetru. Spessu stu tipu di disignu trova spaziu in tippi di strutture effimeri, cum'è quelli di grandi mostre, o ligate à i cuncetti di grandi spazii è mudernità, cum'è stazioni, grandi magazzini o serre botaniche. L'Inghilterra è a Francia rapprisentanu i primi nazioni à sviluppà a pruduzzione à grande scala in parallelu, cù e fabbriche di ghisa di Darby, è u sviluppu di u studiu di tecniche, chì porta à a fundazione di l'École polytechnique è a creazione, in a listessa università. , di un cursu in Scienze di a Costruzione. Ma serà l'America, à partesi da a fine di u XIXmu seculu, chì vede u successu di stu tipu di designu chì ùn implica più solu i ponti è cù a diffusione di grattacieli, è purterà à a custruzzione di edifici più di trè. centu metri altu. È quandu avemu parlatu di grandi prughjetti di ferru ùn pudemu micca fà di dedicà uni pochi di parolle à a Torre Eiffel.
Custruitu per l'Esposizione Universale di u 1889, hè diventatu u simbulu di stu tipu d'architettura in l'imaginariu cullettivu. Inizialmente cuncepitu cum'è un puntu di vista da u quale osservà u panorama di Parigi è da esse dismantellatu dopu à l'esposizione, hè stata risparmiata solu perchè si dimustrava esse una piattaforma ideale per l'antenne di trasmissione necessarie per a nova scienza di a radiugrafia. Eppuru, cù i so 320 metri d'altitudine, hà tenutu u record per l'edifiziu più altu di u mondu finu à u 1930, l'annu in quale u Chrysler Building in New York hè statu finitu. Un ponte di sospensione porta carichi verticali attraversu cavi curvi è tensionati. Queste carichi sò trasferiti à i turri, chì li portanu da a compressione verticale à a terra, è à l'ancora, chì deve resiste à l'attrazione interna è à volte verticale di i cavi. U ponte di sospensione pò esse vistu cum'è un arcu invertitu in tensione cù solu e turri in compressione. Perchè hè suspesu in l'aria, deve esse cura per assicurà chì ùn si move micca eccessivamente sottu a carica. Per quessa, deve esse pesante o rigidu o i dui. I primi ponti di sospensione custruiti cù a tecnulugia di catene o "galls", elementi metallichi rettilinei simili à bielle di cunnessione, cunnessi à l'estremità, sò stati custruiti in i primi dui decennii di u XIXmu seculu in Francia è Gran Bretagna. Un esempiu serà datu da l'ingegneru scozzese Thomas Telford chì compie l'esperimenti più audaci di l'epica cù u so ponte sospesu nantu à u Menai, un bracciu di mare trà l'isula di Anglesey è u cuntinente di Galles. U ponte hè statu custruitu cù sedici catene di sospensione, ognuna custituita da 935 sbarre di ferru (oghje di acciau), nantu à una campata di 176 metri trà u 1819 è u 1826. Ma u francese Marc Seguin hè u primu à aduprà, trà u 1823 è u 1825, u cable di filu di metallu per e custruzzioni esigenti è di sparghje sta tecnica in tutta l'Europa. Le premier pont suspendu pour véhicules construit en Italie fut le pont Bourbon « Real Ferdinando » sur la rivière Garigliano. Conçu par Luigi Jura, il est situé à la frontière entre Latium et Campanie. Hè stata inaugurata in u 1832, ma l'idea di un ponte sospesu di ferru era in l'aria dapoi u 1817, quandu Carminantonio Lippi l'hà pruposta in una serie di cinque memorie chì ùn sò micca accolti da l'ingegneri di u Corpu Borbone di Ponti è Strade. .
De retour sur le pont sur le Garigliano, l'ingénieur Luigi Jura propose ce modèle à partir de 1825, s'inspirant d'abord du pont de l'Union sur la rivière Tweed (1820) près de Paxton en Écosse puis, après avoir modifié sa proposition en 1828, en prenant pour Puntu di partenza u Pont des Invalides in Parigi hè unu di i primi ponti sospesi inseriti in un ambiente urbanu chì cuntribuisce significativamente à fà evidenti e qualità formali è a suggestione ambientale di e strutture metalliche. U ponte, chì custava 75.000 ducati pagati da u Regnu, hè statu custruitu cù cumpunenti metallici pruduciuti in a ferria calabrese di Cardinale, di u generale Carlu Filangieri, principe di Satrianu è duca di Cardinale. Cù un ponte di 80,40 metri di lunghezza è 5,50 metri di larghezza, hè statu suspesu grazia à un sistema di catene di 129,50 metri di lunghezza è sustinutu da culonne di 2 metri è mezu di diàmitru è 7 metri d'altezza, hè statu inauguratu in presenza di u rè Francescu I. di Borbone u 10 di maghju di u 1832. Per dimustrà a so solidità, si pusò à u centru di a spanna è urdinò à dui squadroni di lancieri trotti è sedici rimorchi d’artiglieria di passà sopra u ponte. Distruttu durante a Siconda Guerra Munniali da l'armata tedesca in ritirata longu à a Linea Gustav, hè statu ricustruitu in u 1998 è hà subitu recentemente altre restaurazione chì l'anu resu accessibile à u publicu. Luigi Jura hà ancu fattu in u 1835 un altru ponte suspendu à Solopaca sul Calore, sta volta dedicatu à a moglia di Ferdinannu II, Maria Cristina di Savoia. Sfurtunatamente ancu questu hè statu distruttu durante a Siconda Guerra Munniali è ricustruitu in béton armatu dopu a guerra. L'annu dopu à l'inaugurazione nant'à u Gariglianu, vale à dì in u 1833, hè inauguratu un altru ponte sospesu chì unia e sponde di u fiumu Ombrone in u duminiu Poghju à Caiano. Di quellu ponte, chjamatu u primu ponte sospesu in Tuscana, oghje solu dui pilastri di petra fermanu senza indicazione. Conçu par Alessandro Manetti (Firenze 1787-1865), il fut financé par Léopold II pour résoudre la nécessité de faciliter les liaisons entre la villa, ses annexes et les Cascine.
Questu hè u primu in Italia per esse custruitu micca cù catene, ma cù a tecnica di cables suspesi, chì avarà sviluppi finu à oghje. U ponte hè statu custruitu cù un ponte di legnu, fattu di quercia stagionata, custituitu di travi trasversali è tavolati cù un trottola è un carrughju. U sistema di sospensjoni era custituitu da sei parigli di corde da quale u ponte era suspesu da altre corde di dui cavi. I cavi metallici sò stati pruduciuti da e fonderie di Follonica, quandu l'imprissioni di custruzzione eranu digià finite. Di listessa manera, sò ghjunti da Follonica i frisi è e iscrizioni in ghisa chì adornanu i pilastri di u ponte è di quale ùn ci hè più traccia.
In Firenze, trà u 1835 è u 1837, i fratelli Seguin custruiscenu dui ponti sospesi sopra l’Arnu cù una campata di 90 metri cù materiali è tecnulugia francesi, oghje spariti. Di questi, unu chjamatu Ponte S. Ferdinando fù rimpiazzatu da l'attuale Ponte S. Niccolò è l'altru, chjamatu S. Leopoldu, era situatu vicinu à l'attuale Ponte alla Vittoria. Ma u più grande munumentu talianu di l'architettura di ferru di u XIXmu seculu hè cunsideratu u Ponte di Paternu, sopra u fiume Adda, pensatu à suddisfà l'esigenza di rinfurzà a reta ferroviaria chì sustene u sviluppu di l'industria di Leccu à u XIXmu seculu è chì hà determinatu l'aghjunzione di novi rotte. Custituisce l'espressione più matura di u prugressu rializatu in quellu seculu è messu à u serviziu di e ferrovie, di l'industria siderurgica è di l'ingegneria civile italiana. Per quessa, a so rilevanza hè paragunabile à quella di a Torre Eiffel in Parigi, chì hè stata custruita in quelli stessi anni è cù e stesse tecnulugia. Le 22 janvier 1887, la Società Nazionale delle Officine di Savigliano a signé le contrat pour la construction d'un viaduc métallique qui achèverait le tronçon ferroviaire Usmate-Carnate-Ponte S. Pietro-Bergamo au point de franchissement à haute altitude du cours Adda sur prughjettu di l'ingegneru svizzeru Julius Röthlisberger (1851-1911). Cumpletu in u 1889, u ponte hè longu 266 metri è hè sustinutu da nove supporti, chì sustenenu un arcu metallicu di 150 metri di corda è 37,50 metri di freccia. A ferrovia passa in a trave interna di u viaduttu, in a parti suprana ci hè a strada destinata à u trafficu ligeru. L'altezza sopra u fiume, sottu, hè di circa 85 metri. U span hè custituitu da dui archi parabolici simmetrici, affiancati, ligeramente inclinati l'un à l'altru è cù una sezione variabile chì hè più slim versu a cima. L'arche si appoghjanu nantu à cimentu è muratura custruiti à mità di u muru di l'escarpata chì scende à u fiume. I plinti è i contrafforti di sustegnu sò fatti di più di 5.000 metri cubi di petra Moltrasio è 1.200 metri cubi di granitu di Baveno. A struttura hè interamente inchiodata è ùn usa micca saldatura, mentre chì i pezzi di ghisa sò stati furniti da una cumpagnia tedesca.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/architettura-innovativa-e-moderna-i-ponti-di-ferro-al-di-fuori-di-roma/ u Sat, 23 Dec 2023 06:00:02 +0000.