Apple, Alibaba è ancu di più, tutte e cumpagnie di tecnulugia chì cullanu nantu à a vittura elettrica
Mentre Apple accunsente cù Hyundai per pruduce l'Apple Car, Alibaba hà stabilitu una joint venture cù u fabricatore statale Saic
I grandi nomi di a tecnulugia, sia in i Stati Uniti sia in Asia, multiplicheghjanu e so iniziative per investisce in u mercatu di e vitture elettriche, cunnesse è forse autonome.
Venerdì 8 di ghjennaghju 2021 hè statu un bellu ghjornu per u cittadinu sudcoreanu di 82 anni Mong-koo Chung è u so figliolu di 50 anni Euisun Chung. In effetti, quellu ghjornu, l'esecutivu di longa durata di Hyundai Motor è u so erede, u presidente in carica di u fabricatore asiaticu, anu vistu cresce i so patrimonii di 2 miliardi d'euri in poche decine di minuti. È tuttu per via di una semplice rumore chì Hyundai puderia pruduce l'Apple Car per nome di a cumpagnia di a mela.
Hè statu un ghjurnale sudcoreanu chì hà datu a nutizia: Hyundai hè stata avvicinata da Apple per collaborà à a fabricazione di una vittura elettrica è à u sviluppu di batterie, hà annunziatu u Korea Economic Daily . Dopu avè inizialmente cunfirmatu l'infurmazioni, u fabricatore hà retrocedutu rapidamente è, in un comunicatu di stampa, hà assicuratu imbarazzatu chì e sollecitazioni "da diverse cumpagnie" sò state "in una fase iniziale". Tuttavia, u prezzu di l'azzioni di Hyundai era dighjà aumentatu di 25%.
U ribombu di a stampa hà avutu ancu più impattu postu chì solu quindici ghjorni nanzu un dispacciu di Reuters avia dighjà scuzzulatu u mercatu: "Apple hà per scopu di pruduce una vittura dapoi u 2024 è pensa à una tecnulugia di batteria" nova generazione ", intitulata l'agenza britannica. Questa volta sò state l'azzioni di i pruduttori di lidar, i sensori necessarii per i veiculi autonomi, chì sò aumentati più di 20% in u mercatu di borsa.
"Principiu di una epoca d'oru per a vittura elettrica"
Questa epidemia di frebba sorprendente ùn hè micca solu anecdotica. Hà a so origine in un muvimentu fundamentale: l'interessu crescente di e cumpagnie di tecnulugia in l'industria automobilistica. Ci era dighjà Google, cù a so filiale autonoma di veiculi Waymo, è UFO Tesla, un prodigiosu fabbricante in Silicon Valley. Sta volta intornu, tutti i giganti tecnulugichi piglianu a rota: Amazon, Microsoft, ma ancu i so omologhi asiatici – Baidu, Alibaba è Didi di China, Foxconn di Taiwan, è Softbank è Sony di u Giappone.
Senza dimenticà, benintesa, Apple. Cù guasi 200 miliardi di dollari (circa 165 miliardi di euro) in contanti è una capitalizazione di 2 400 miliardi, a cumpagnia pò rivoluzionà l'automobile? A cumpagnia "ùn cummenta micca i rumuri", ma parechji credenu. "Avemu cunnisciutu u principiu di una età d'oru per a vittura elettrica. È ci hè una cunvergenza trà l'industria di a tecnulugia è l'industria di l'automobile ", dice l'analista finanziariu Dan Ives. "I giganti digitali cum'è Apple è Microsoft ùn mancanu micca sta opportunità per esse spettatori". Per l'espertu di Wedbush Securities, a quistione ùn hè micca "se Apple entrerà in u mercatu auto, ma quandu".
Tuttavia, l'ambizioni di a cumpagnia in l'industria automobilistica ùn sò micca novi. Anu avutu i so alti è bassi. Digià in u 2014, lancia u so prugettu Titanu, dighjà ammantatu in secretu. À l'epica, a stampa era cuntenta di sta brama di custruisce un Apple Car chì seria per l'automobile ciò chì l'iPhone era per a telefunia. In fattu, a squadra di parechje centinaie di ingegneri, alcuni di i quali avianu travagliatu per Mercedes o Tesla, era guidata da Steve Zadesky, u designer di l'iPhone, chì avia ancu travagliatu per Ford.
Sfida tecnica
In 2016, però, u prugettu hè riorganizatu per a prima volta: u Signore Zadesky parte è hè rimpiazzatu da Bob Mansfield, un veteranu di Apple. Stu cambiamentu riflette a relegazione à u fondu di u prughjettu di custruzzione di i veiculi stessu è a priorità data à i sistemi di guida autonomi.
Da u 2017 à u 2019, a stampa seguita l'apparizione graduale di una flotta di 66 vitture di prova nantu à e strade americane. Ma sta fiura hè sempre bassa paragunata à quella di u capimachja Waymo. È u prugettu di Apple hà una nova inflessione in 2019: a squadra hè ridutta di 200 membri, dopu à l'acquistu da Doug Field, vicepresidente di l'ingenieria di Tesla è anzianu impiegatu di Apple, chì hè tornatu à a cumpagnia in l'estate di 2018..
L'eccitazione recente marca una nova fase in l'ambizioni automobilistiche di a sucietà di Cupertino, oramai cuntrullata da u capu di l'intelligenza artificiale, John Giannandrea, secondu Bloomberg. Ma ci sò sempre quistioni fundamentali, illustrendu i dibattiti in corsu in tuttu u settore: Apple avarà una tecnulugia di batteria pulita? Elon Musk, u fundatore di Tesla, ùn hà micca mancatu di spressione u so scetticismu nantu à e tecniche "rivoluzionarie" menzionate in u dispacciu Reuters di Dicembre 2020.
Quale hè chì custruisce l'Apple Car? Hyundai, i pruduttori chinesi Nio o Xpeng, o ancu Tesla, Volkswagen, o ancu Foxconn, u storicu fabricatore di iPhone, mettendu si in un ordine di battaglia per pruduce vitture elettriche per qualsiasi cliente? Saria a vittura autonoma, sapendu chì sta sfida tecnica ùn hè ancu cumpletamente ammaestrata? È piuttostu chè di inizià una impresa cara, à bassu margine cum'è a custruzzione, Apple puderia invece focalizassi nantu à u software, cumu hà cuminciatu à fà cù CarPlay, u so ambiente chì replica quellu di l'iPhone in Renault, Ford, Audi o Peugeot?
"Partinariatu strategicu à longu andà"
Per l'analista Dan Ives, Apple puderia riesce sta volta perchè "e deviazioni passate l'anu fattu passà in daretu è capì chì ùn puderia micca custruisce una vittura da sola". È perchè l'esplosione prevista in a dumanda di vitture elettriche, stimolata da l'elezzioni di Joe Biden cum'è presidente di i Stati Uniti, cambia u ghjocu. "Videremu di più in più partenariati cusì trà Microsoft è General Motors [GM]", dice Ives.
Microsoft, chì finu à avà ùn offre solu almacenamentu di dati (nuvola) à i pruduttori, hà annunziatu u 19 di ghjennaghju chì hà purtatu più di 2 miliardi di dollari à Cruise, filiale autonoma di l'automobile di GM, per custruisce "un partenariatu strategicu. À longu andà". Un ulteriore segnu di sta euforia intornu à e cumpagnie "techno-mobili", Cruise (sustinuta ancu da Honda è SoftBank) hè oramai valutata à 30 miliardi di dollari, o 40% di u valore di a so sucietà madre.
Per a so parte, Amazon hè abbastanza discretu, ma piglia ancu pusizioni in u mercatu. A cumpagnia hà investitu duie volte in u fabricatore di veiculi elettrichi di i Stati Uniti Rivian. Oltre à u so pickup è un SUV in stile Jeep, in uttrovi 2020 u fabbricante hà presentatu a furgoneta di consegna ch'ella avia cuncipitu per Amazon: una furgoneta di consegna avanzata cun un grande parabrezza, rivestitu di sensori è coperto da loghi sorridenti di u gigante di e-commerce, stampatu finu à e mudelle di e porte. A cumpagnia di Jeff Bezos hè incaricata di u librettu di cumandamenti è hà prumessu di cumprà 10.000 esemplarii in u 2022 è 100.000 in u 2030.
"Valutazioni spaventose di a borsa"
Pudete vede, attraversu a procrastinazione di Apple: una di e dumande chì afflitta l'imprese tecnulugiche hè, "Duvete sviluppà u vostru veiculu?" cum'è una Tesla, chì e prestazioni di u mercatu di borsa 2020 sò l'invidia di parechji. Alibaba, l'Amazonia Cinese, hà tagliatu a mela à a mità. A cumpagnia creata da Jack Ma, anzianu investitore in u fabricatore di veiculi elettrichi Xpeng, hà fundatu una impresa cumuna cù u fabricatore statale SAIC è hà tiratu u velu u 13 di ghjennaghju nantu à una berlina elettrica semi-autonoma cunnessa.
Baidu, l'equivalente di Pechino di Google, è a sucietà VTC Didi Chuxing vanu ancu più luntanu. U primu hà ghjustu creatu una unità di veiculi ricaricabili cù u supportu di u fabricatore di veiculi Geely (sucietà madre di Volvo). U secondu hà cuncipitu un taxi elettricu in cullaburazione cù u gigante di i veiculi à batteria BYD. Sony in Giappone hà creatu u so prototipu di veiculu elettricu, u Vision-S.
Di fronte à st'armata cunnessa, i pruduttori cunvinziunali sò minacciati? "E valutazioni di i mercati borsarii di novi entranti sò spaventose", nota un anzianu analista di l'automobile, chì hè stupitu. "Cunnisciamu Tesla, chì produce 500.000 vitture è vale 800 miliardi di dollari, chì dà 1,6 milioni per vittura, ma pudemu ancu mintuvà u Chinese Nio o Xpeng, chì valenu 45 è 30 miliardi è producenu qualchì millaia di veiculi. Per elli, i soldi sò liberi. Dunque o u mercatu si collassa è a burbuila scoppia, o i pruduttori storichi anu qualcosa da inchietassi ".
"Innovazioni rivoluzionarie"
"Cum'è l'industriali tradiziunali facianu vitture per vende prestiti bancari, alcune cumpagnie tecnulugiche pensanu à fà veiculi per vende stock", dice Bertrand Rakoto, cunsultante per Ducker in Detroit, Michigan. Benintesa, ma u mudellu Tesla hà e so limitazioni, dicenu parechji osservatori. A cumpagnia hà avutu grandi difficoltà à uttene u so ritmu industriale attuale è i so costi di garanzia esplodenu per via di prublemi di qualità persistenti.
Ùn importa micca. I mercati finanziarii credenu e prumesse automobilistiche di alta tecnulugia piuttostu chè quelle di l'industriali centenarii. "L'investitori fideghjanu di sti novi ghjunti per scopre innuvazioni avanzate", dice Alexandre Marian, CEO di a sucietà di cunsultazione di San Francisco AlixPartners. "È po i ghjucatori tecnulugichi sò più adatti à una nova clientela chì presta più attenzione à a cunnessione chì à allineare una porta cù u corpu".
Di conseguenza, Tesla averia avà i mezi per cumprà Renault o Ford, è Apple averia a capacità di cumprà un produttore ancu più grande. Intantu, u babbu è u figliolu Chungs, a famiglia fundatrice di Hyundai, per a so grande soddisfazione, ùn anu ancu vistu u so prezzu di l'azzioni calà. A bolla "techno-mobile" pò ùn esse in traccia di sbuccà.
(Articulu tiratu da a rivista di a stampa straniera di Eprcomunicazione)
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/apple-alibaba-e-non-solo-tutte-le-aziende-tecnologiche-che-salgono-sullauto-elettrica/ u Sun, 07 Feb 2021 14:52:02 +0000.