Allora Germania Scholz si unisce à Volkswagen nantu à e-fuel è vitture elettriche
U sicondu fabricatore di vitture in u mondu per volume dopu à a Toyota giapponesi face a Germania sdrughje in i so rilazioni cù l'UE, ma a strategia di Volkswagen hè chjara: andà in electricità, mantenendu ancu i mutori di combustione interna grazie à e-fuel.
L'Italia, a Repubblica Ceca è a Pulonia si tosta, i paesi di l'UE s'opponenu à a pruibizione di i motori à combustione interna è à l'Euro 7 : ùn anu mai aspittatu di purtà Berlinu da a so parte. Invece, a Germania, cum'è avemu dettu , hà cuminciatu à attente à i desideri di Volkswagen. L'istituzioni europee, invece, fermanu spaventati, postu chì certamenti ùn s'aspittavanu micca un tali u-turn da l'esecutivu di Olaf Scholz , chì avia aderitu à i dui dossiers solu uni pochi settimane fà. A Germania hè un paese "pesante" sia per u PIB sia per a rapprisentazione in u Parlamentu Europeu, essendu assai populatu.
GERMANIA E VW CAMBIANDO L'EQUILIBRIO IN COMMISSIONE
È hà un rigalu naturali cum'è un capu, chì hè per quessa chì a nova postura pare digià avè purtatu ancu un "falcu ambientale" cum'è u Vice-Presidente di a Cummissione Europea Frans Timmermans à cunsiglii più indulgenti chì, in Italia per un avvenimentu, hà dettu à La Repubblica chì "l'Europa lascia a scelta di a tecnulugia à l'industria" cù quale ghjunghje u scopu di zero emissioni da i scarichi di e vitture in 2035. "Ùn hè micca noi chì dicemu ciò ch'elli duveranu aduprà", hà cuntinuatu, "è questu ùn significa micca chì l'altri vitture (non elettriche, ndr) ùn esisteranu più : vitture cù mutori di combustione esisteranu sempre, ma e macchine novi. ùn pò micca emette CO2 ".
Sin'à avà, u guvernu è u legislatore di l'UE era andatu in a direzzione cuntraria, quella di sceglie, per lege, chì a transizione energetica è eculogica in l'industria di l'automobile avaristi necessariamente e caratteristiche di a vittura elettrica (doltu, nisun Statu s'impegna. à a creazione di una rete di carica per i veiculi di l'idrogenu). Avà, però, u numeru 2 di Ursula von der Leyen apre: "Ùn hè micca una scelta chì facemu, avemu indicatu solu l'ughjettu, u restu dipende di l'imprese in u settore è a supply chain". Timmermans hà dettu chì "preferisce vitture alimentate da batterie, elettriche o di l'idrogenu, ma s'ellu ci sò altre tecnulugia hè à l'industria di decide, micca noi".
VW FAI LUTTA FRANCIA È GERMANIA
Ùn sò micca cum'è maleable, ma era cunnisciutu, i Francesi. U ministru francese di l'Ecunumia , Bruno Le Maire, hè fervente: "Ùn pudemu micca dì chì ci hè una emergenza climatica è poi ritirassi da a transizione à i veiculi elettrici", aghjunse dopu: "Semu pronti à luttà perchè hè un sbagliu ambientale è ecunomicu". "Dire chì andemu in elettricità – l'accusazione chì Parigi face à Berlinu -, ma resteremu cù l'endotermia per un tempu hè economicamente incoerente è periculosa per l'industria. Ùn hè micca in u nostru interessu naziunale, ùn hè micca in l'interessu di l'automakers è ùn hè micca in l'interessu di u pianeta ".
A risposta di a contraparte tedesca, Christian Lindner, hè ghjunta pocu dopu: "Le Maire sapi bè chì a mobilità in vittura puderia diventà sempre più cara per parechje persone chì travaglianu duramente. Avemu bisognu di piglià queste preoccupazioni seriu ". E poi l'affacciata in toni s'ellu hè pussibule ancu più duru di quelli aduprati da Parigi : "Hè assai dispiaciutu chì u guvernu francese minaccia di una scunfitta in a disputa nantu à a prohibizione di l'endotermia".
E CONTRADICZIONI DI U GUVERNAMENTE SCHOLZ VENU À U PETI
In a realità, a nova è brusca postura di Germania in seguitu à i desideri di VW (u CEO hà dichjaratu: "A nostra strategia hè di mantene i motori di combustione interna in u mercatu, postu chì sò assai amati in parechje zone di u mondu") ùn hè micca apprezzatu. micca troppu in casa. Sueddeutsche Zeitung ùn hà micca mancatu di sottolineatu cumu, dopu à e prime critiche fatte versu u pianu di l'UE, u Ministeru di i Trasporti tedescu ùn hè micca intervenutu in questu sensu, disregarding u dossier.
Eccettu, allora, cambiassi di colpu quandu a prohibizione di u 2035 era avà pronta per esse appruvata. Fdp, u partitu chì spinge à contru à a pruibizione di l'endotermia, soffre in i sondaggi : hè finitu sottu à u limitu di u 5% in parechji picculi parlamenti di e terri in cui anu vutatu in u 2022 è trema per a so sopravvivenza futura. L'intenzione di ricuperà grabbing i favori di l'industriali è i travagliadori hè chjaru, cunziddi chì a transizione energetica metterà assai di elli fora di e porte è hè u mutivu principale per quessa chì hè oppostu da i sindacati putenti di i metalli tedeschi, chì in VW hà causatu. a defenestrazione di Herbert Diess.
L'ULTIMI MOVIMENTI ELETTRICI DI VW
Cum'è Startmag hà scrittu a settimana passata, u cambiamentu di a linea di Volkswagen hè statu determinatu precisamente da u passaghju trà Herbert Diess è Oliver Blume , quest'ultimu hè sempre statu un sustenidoru cunnisciutu di e-fuels, tantu chì Porsche, a casa di u Gruppu da u manager. , Finu à avà hà investitu più di 94 milioni d'euros in u sviluppu è a produzzione di e-fuels è esattamente un annu fà, in April 1922, hà ancu pagatu circa 70 milioni d'euros per acquistà 12,5% di HIF Global.
Tuttavia, questu ùn significa micca chì VW hà abbandunatu l'elettricu. Luntanu da ellu. PowerCo, a cumpagnia di batterie di u gruppu Volkswagen, hà iniziatu ufficialmente u travagliu nantu à a custruzzione di a so seconda gigafactory europea in un parcu industriale in Saguntu, in Spagna, à 30 chilometri da Valencia. A fabbrica, per a quale seranu investiti più di 3 miliardi d'euros, cumminciarà à pruduce cellule in u 2026 è sustenerà più di 3 000 impieghi diretti è potenzalmentu finu à 30 000 in l'industrii cunnessi.
Mancu un annu fà, Volkswagen avia annunziatu a so intenzione di mette 10 miliardi in u pianu (inizialmente a somma presuttata era sette) per inizià a pruduzzione di vitture à emissioni zero è a creazione di e batterie cunnesse in Spagna. In quella occasione, accumpagnatu da a mità di u guvernu ibericu, u numeru 1 di l'epica, Herbert Diess, avia dichjaratu: "Electrificà a Spagna cù una nova gigafactory è una nova fabbrica dedicata à e vitture elettriche. Creemu un ecosistema di fornitori chì travaglia in tutta a catena di valore, da l'estrazione di litiu à l'assemblea di a batteria ".
U pianu tedescu prevede l'implicazione di Seat è, soprattuttu, di a più grande cumpagnia di energia spagnola, Iberdrola, chì hà destinatu 500 milioni d'euros à a mobilità elettrica è chì installerà un parcu fotovoltaicu chì aiutarà à alimentà a gigafactory chì serà custruita in Saguntu. , vicinu à Valencia. Saria stata precisamente l'intervenzione di Seat è Iberdrola, prubabilmente imbuttata in u campu da u guvernu spagnolu, chì hà cunvince i tedeschi à mette 3 miliardi di più in l'operazione, cù l'aumentu da sette à 10.
A gigafactory spagnola occuparà una superficie di 130 ettari, chì ghjunghje à 200 ancu cunsiderendu a basa di fornitori adiacenti. PowerCo, chì hà digià principiatu i travaglii per custruisce a prima gigafactory in Salzgitter (Germania) è chì duverà ancu custruisce un gemellu à l'oltremare, in St.Thomas (Ontario) per a so prima pianta nordamericana, hà stabilitu a capacità di pruduzzione iniziale à 40. GWh di u situ ibericu, abbastanza per equipà circa 800 000 vitture, ma puderia aumentà à 60 GWh se a dumanda aumenta.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cosi-la-germania-scholz-si-accoda-a-volkswagen-su-e-fuel-e-auto-elettriche/ u Mon, 20 Mar 2023 10:51:47 +0000.