A Grande Recessione di Trasportu hà avà duratu più longu chè u Mercatu Bull di COVID

Da Greg Fuller, CEO di FreightWaves

U 31 di marzu di u 2022, FreightWaves hà dichjaratu chì una recessione di trasportu era imminente . Più di dui anni dopu, u mercatu di trasportu ferma in una di e so recessioni più prufonde è longu in a storia.

L'industria di i camioni si dumanda: "Quantu più u mercatu resterà in una recessione?" (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

A nostra cunclusione originale hè stata derivata da i signali di FreightWaves SONAR. I so datasets d'alta frequenza, chì traccianu l'offerta è a dumanda di merci in tempu reale, indicanu un colapsu imminente. Quandu FreightWaves hà publicatu l'articulu per a prima volta, assai ùn eranu micca solu scettichi di a cunclusione, anu deride FreightWaves per a chjama. Ancu dopu chì a recessione hà pigliatu, pochi anu indovinatu chì a caduta di u trasportu seria cusì profonda o finu à ch'ella hè stata.

Quandu entremu in u terzu annu di a Grande Recessione di Carichi, l'industria di i camioni dumanda: "Quantu più u mercatu resterà in una recessione?"

Cridemu chì simu avà in u fondu di u mercatu.

L'Indice di Reiezione di Offerte Outbound di SONAR, o OTRI, misura u percentuale di transazzioni di camioni rifiutati da i trasportatori. OTRI indica chì e cundizioni sò megliu cà un annu fà, ancu s'ellu ùn hè micca assai.

I rifiuti di offerta sò un indicatore assai affidabile di u equilibriu di l'offerta è a dumanda. Quantu più altu hè u tassu di rifiutu, più opzioni di carica un traspurtadore hà. Più bassa hè a tarifa, menu opzioni di carica chì un trasportatore hà. Mentre chì certi fighjenu u valore assolutu di i rifiuti di l'offerta, avemu ancu guardatu in u cuntestu di induve sò stati.

I rifiuti di l'offerta sò attualmente à 3.95%, da u minimu di 2024 di 3.39 u 26 di marzu è in sostanziale crescita da 2.88% un annu fà.

L'indice di rifiutu di l'offerta in uscita. Per sapè di più nantu à FreightWaves SONAR, cliccate quì

Cridemu chì i rifiuti di l'offerta sò cullati à a fini di marzu è anu aumentatu constantemente in tuttu l'aprili, chì hè storicamente un mese dolce in trasportu. Questu indica chì u bassu 2024 hè in u specchiu retrovisore.

Volumi accettati di carica cuntratta, un altru indice SONAR chì misura a dumanda di carica cuntratta, ci dice chì u mercatu hè cresciutu da ghjennaghju 2023.

Da u 15 d'aprile di u 2024, i volumi cuntratti annantu à l'annu sò in crescita di 9%.

I volumi accettati di u cuntrattu sò attualmente in calata di 6% in paragunà à aprile 2021, u piccu di a corsa di toro COVID.

Cuntrattu Carica Volume Acceptatu. Per sapè di più nantu à FreightWaves SONAR, cliccate quì

Mentre chì certamente esiste un gap trà i volumi di punta è i volumi attuali, u gap hè ristrettu. In l'annu passatu, i volumi accettati di carichi cuntratti anu aumentatu da 9%.

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A Riserva Federale d'Atlanta prevede avà chì a crescita di u PIB annu per annu hè in crescita di 3%. In una ecunumia in crescita normale, a dumanda di trasportu cresce più veloce di u crescita ecunomica. Se l'ecunumia cresce sopra u 2% per l'annu, aspittemu chì i volumi accettati di carichi cuntratti in 2025 superanu i cimi di 2021.

A capacità continuerà à calà

A crescita di i volumi accettati di carichi cuntratti si farà in u stessu tempu chì a capacità cuntinueghja à sanguinà fora di u mercatu.

Un altru di i numerosi indici in a piattaforma SONAR hè u Carrier Details Net Revocation Data, chì mostra l'aumentu o a diminuzione di u numeru di cumpagnie di camioni in u mercatu. In u graficu sottu, tuttu ciò chì sopra à zero (verde) mostra una espansione in u numeru di l'autorità di camioni, mentre chì qualcosa sottu à zero (rossu) mostra una diminuzione.

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L'indici hè stata in territoriu negativu da u quartu trimestre di u 2022. A capacità cuntinueghja à abbandunà u mercatu, chì permette à u mercatu di vultà à equilibriu.

Duranti i dui anni di a corsa di toro COVID di u mercatu di merci, e flotte anu accumulatu surplus operativi sustanziali è anu pussutu custruisce bilanci forti. Questu li hà permessu di appiccà per un bellu pezzu.

Per a maiò parte di a Grande Recessione di Trasportu, e flotte di camioni anu correndu assai di e so mille in perdite. Questu li hà obligatu à sfruttà e riserve finanziarie chì anu custruitu durante a corsa di toro COVID.

A Grande Recessione di Trasportu hè andata più longu ch'è a corsa di toru COVID, chì significa chì da i primi ghjorni di i blocchi di COVID, i camionisti anu operatu principalmente in territoriu di recessione. Per quelli chì fermanu in u mercatu, e so riserve sò prubabilmente esaurite, cum'è a so stamina.

Tuttavia, per quelli chì ponu cuntinuà, i tempi duri ponu esse finiti. I dati suggerenu chì una ricuperazione in u equilibriu di l'offerta è a dumanda vene da u vaghjimu di u 2024, ma quasi certamente da a primavera di u 2025.