A China avanza in Africa, a Strada di a Seta sbocca in Algeria
A Strada di a Seta sbocca in Algeria. Eccu cumu è perchè
A Strada di a Seta sbocca in Algeria.
Cum'è l' Agenzia Nova riporta, un accordu di cooperazione economica è tecnica hè statu firmatu lunedì in Algeri trà u Ministeru di l'Affari Esteri Algerianu è l'Agenzia Cinese per a Cooperazione Internaziunale per u Sviluppu, à fiancu à a visita di una delegazione d'altu livellu di u Cumitatu Centrale di u Partitu Cumunistu Cinese.
ACCORDU DI COOPERAZIONE Firmatu TRA ALGERIA E CINA: INFRASTRUTTURA E PRESTITI DI SCAMBIO D'INVESTIMENTU
Sicondu l'agenzia di stampa ufficiale algeriana "Aps", a missione di i delegati cinesi offre l'opportunità di "prumove è sviluppà e relazioni trà i dui paesi, in particulare in i settori di l'infrastruttura, i travagli publichi, i trasporti, u cummerciu è l'investimenti, è ancu educazione superiore, ricerca scientifica è tecnulugie nove ", senza scurdassi di" a coordinazione è a sulidarità trà i dui paesi in a lotta contr'à a pandemia Covid-19 ".
Tuttavia, l'accordu pò esse cunsideratu cum'è "un primu passu algerianu in a nova Strada di a Seta Cinese", hà scrittu u ghjurnale naziunale "Echorouk". Cù a firma di l'accordu luni, u più grande paese di u cuntinente hè un candidatu per diventà un centru strategicu per l'entrata di merci cinesi in Africa. Tuttu què, benintesa, in cambiu di enormi investimenti in infrastrutture è prestiti ultra vantaghji cuncessi da e banche statali di Pechino.
U CENTRU DI L'ACCORDU HÈ A COSTRUZIONE DI UN PORTU IN EL HAMDANIA
U veru centru di l'accordu di u luni hè di fattu a custruzzione di u portu di mare profondu di El Hamdania, unu di i più grandi porti marittimi di u mondu cun un costu stimatu di sei miliardi di dollari è un prucessu di custruzzione chì duverà circa sette anni.
Sicondu un studiu publicatu in u 2018, u portu occuperà una superficia di 310 ettari, mentre circa 1.916 ettari seranu destinati à e zone logistiche, vale à dì porti secchi è zone di transitu terrestre temporanee per cuntenitori, chì seranu dopu trasportati in i paesi africani di u Sahel attraversu autostrada trans-sahariana chì leia l'Algeria à a cità di Lagos, in Nigeria, passendu per una seria di paesi africani.
Cum'è u prufissore Michael Tanchum, anzianu membru di l'Istitutu austriacu per a pulitica europea è di securità (Aies) hà spiegatu à "Agenzia Nova", "Maroccu hà superatu recentemente a Spagna cum'è a più grande capacità di cuntenitori in u Mediterraniu. Rabat sfrutta i so porti è a so rete ferroviaria à grande velocità in via di sviluppu per creà un corridore di transitu cummerciale da l'Africa à l'Europa ". Dunque, a struttura algeriana agirà cum'è un hub commerciale in u Mediterraniu chì compete cù u portu di Tanger-Med in Maroccu.
"U portu di Hamdania", cuntinua Tanchum, "aiuterà à assicurà chì l'Algeria ùn sia micca marginalizata in a corsa per a cunnessione cummerciale euroafricana", aghjusta l'accademicu.
Cù u novu PORTU, ALGERIA TENDE DI COMPETE CUN PORTU DI TANGER-MED, TUNISIA È NIGERIA
U portu di El Hamdania puderia ancu cumpete cù a Tunisia, chì hè ancu interessata à aduprà i so porti marittimi cum'è un centru di trasportu chjave per un ipoteticu corridore cummerciale Africa-Europa. L'ambizione di l'Algeriani di fà di El Hamdania u centru custieru di u Mediterraniu di un curridore cummerciale chì si estende ancu à Lagos, in Nigeria, ma quì u fattore in ghjocu hè u "statu di l'autostrada transafricana", prevene u prufessore Tanchum.
Per u presidente algerianu Tebboune, invece, "l'obiettivu strategicu di stu portu hè di caccià i paesi africani chì ùn anu micca porti marittimi da l'isulamentu". Cum'è l'indica l'economistu algerianu Ibrahim Gandouzi, "u cuntinente africanu s'appronta à appruvà a zona di liberu scambiu à l'iniziu di u 2021 è per quessa devenu esse stabilite cundizioni adatte". Gandouzi aghjusta chì "i paesi di l'Africa Occidentale è di a costa africana ricevenu merci impurtate attraversu u Camerun: u portu di El Hamdania furnisce un mischju trà trasportu maritimu è terrestre di merchenzie, riducendu i costi è i tempi".
ADIDU ADIDU TRIESTE
Per i Cinese, però, hè andatu male in Trieste, induve a settimana scorsa – malgradu a firma solenne di l'accordi nantu à a Strada di a Seta l'annu scorsu – Hamburger Hafen und Logistik Ag (Hhla ), operatore di u portu di Amburgo, hè in in traccia di diventà u principale azionista di a Piattaforma Logistica Portuaria, fendu di a cità Adriatica un hub impurtante per l'integrazione di e rete logistiche è portuarie trà i porti di l'Europa di u Nordu è di u Sud ( quì è quì l'insight da Start Magazine ).
L'investimentu, si pò leghje in una nota, darà origine à a "creazione di un gruppu di punta in Europa, capace di sviluppà in Trieste un terminal chì serve u sistema marittimu-ferruvariu di i paesi di l'Europa Centrale Orientale, cù l'obiettivu strategicu integrà e rete logistiche è portuarie di u nordu è di u sudu di l'Europa ".
Sicondu u presidente di l'Autorità di u Sistema Portuariu di u Mari Adriaticu Orientale, l'accordu cù u gruppu tedescu dimostra chì "l'implementazione a più cumpleta di a Strada di a Seta ùn finisce micca cù l'iniziativa di Cintura è Strada in stile chinese. Finu à avà, mancava una forte visione europea capace à integrà è equilibrà punti di vista è interessi da l'Asia », dice Zeno D'Agostino.
MEANWHILE IN TARANTO
Induve l'investimenti cinesi anu attiratu assai attenzione hè in u portu di Taranto, finu à u puntu d'avè da disturbà u primu ministru Giuseppe Conte chì hà dettu chì "ùn ci hè micca alarma cinese: l'investimenti in corso in u portu di Taranto sò un signale di attrattiva per i grandi gruppi stranieri ».
U presidente di l'Autorità Portuale di Taranto, Sergio Prete, hè ancu più cunvintu. «Ci hè una grande opportunità davanti à noi, chì hè di purtà à Tarantu à u centru di un prugettu internaziunale nantu à parechji fronti: cummerciale, industriale è turisticu. L'accordi firmati in ste ore ci danu a spinta decisiva per pudè dà sta opportunità à a cità è à i nostri imprenditori ", hà dettu ieri à u ghjurnale Repubblica .
In quantu à e relazioni cù a Cina, Prete minimizeghja: «Sentu di pudè dì ch'elli ùn esistenu micca, o in ogni casu ùn ci hè nunda chì possa raprisentà un periculu per a securità naziunale, cum'è certi anu dettu. Una parte hè gestita da i Turchi di Ylport, chì sò quantunque partenarii di i Cinesi di Cosco.
Un altru puntu caldu hè chì l'accordu firmatu di novu apre e porte di una zona abbandunata da decine d'anni à un stabilimentu industriale assai impurtante cum'è quellu di u gruppu Ferretti, capimachja mundiale, chì hà da custruisce cunchiglie per yacht in Taranto.
U prublema hè chì u pacche
ttu di sparte Ferretti hè in manu à un gruppu cinese, Weichai .
"Ma a gestione", sottolinea Prete, "hè interamente taliana. È escludu chì l'operazione sia diversa da ciò chì pare: vale à dì, un impurtante investimentu in sviluppu industriale. Quì parlemu di a produzzione di scafi. Nè 5G nè alcuna altra impresa. Ùn vedu micca quale puderia esse a difficultà di un investimentu cum'è Ferretti. Avemu fattu una licitazione, per a quale nimu, eccettu elli, si hè presentatu. A valutazione di u prugettu di riparazione hè avà in corsu. Tarantu avarà solu benefici ».
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/la-cina-avanza-in-africa-la-via-della-seta-sbarca-in-algeria/ u Wed, 14 Oct 2020 08:20:36 +0000.