“À a Luna”: Aumenta i Tariffe Spot Trans-Pacificu hè implacabile – È Accelera

Da Greg Miller, di FreightWaves ,

A traiettoria di i tassi spot trans-Pacificu porta in mente u slogan " à a luna. |

I trasportatori anu implementatu l'aumentu generale di tariffu (GRI) u 1 di ghjugnu. Anu promulgatu più GRI marti. I tassi anu saltatu di novu. Un'altra onda di GRI hè prevista per u 1u di lugliu. Aghjunghjite a cascata da a congestione di i porti di a Cina à u mischju, è hè una ricetta per i tassi per continuà à scalà .

"Malgradu i massimi record, i livelli di i tassi continuanu à cresce bruscamente", hà dettu Lars Jensen, CEO di a cunsulenza Vespucci Maritime. E previsioni passate nantu à i tassi spot sò state ripetutamente pruvate sbagliate – è troppu cunservative.

Di settembre scorsu, i traspurtadori anu scontru cù i regulatori cinesi, chì anu dettu chì: Fate assai soldi nantu à u trans-Pacificu, allora ùn spinghjelu micca troppu. Per i seguenti trè mesi, i tassi parevanu plateau à circa 3.800 $ per FEU nantu à a rotta Asia-Costa Ovest è intornu à 4.700 $ per FEU in Asia-Costa Est.

I tassi attuali per e coste Ovest è Est sò 75% è 110% sopra à quelli livelli , rispettivamente. Se i regolatori cinesi anu fattu pressione per temperà a crescita di i tassi in u Q4 2020, anu definitivamente pigliatu u pede da u frenu in u 2021.

Dopu vinni l'orientazione di l'annu sanu da i trasportatori oceanichi, publicata à l'iniziu di u 2021. L'analisti anu nutatu chì a guida iniziale di i trasportatori implicava chì i tassi spot H2 2021 caderianu materialmente versus i tassi in H2 2020.

U principiu di a seconda metà hè avà menu di duie settimane. In vista di e tendenze attuali di u tassu è di l'imminente iniziu di a dumanda di stagione di punta, quelle supposizioni di tariffa spot di u traspurtadore sembranu di più in più inverosimili, salvo un avvenimentu imprevistu chì provoca una precipitosa calata di a dumanda di i Stati Uniti.

Novu massimu per a Costa Asiatica-Orientale

Marti, u ghjornu di u GRI di u traspurtadore sò stati messi in opera, a valutazione cutidiana di u Freightos Baltic Index per l'Asia-Costa Orientale hè aumentata di 7% paragunata à u luni, à 9 889 $ per FEU, un massimu di tutti i tempi. A so valutazione di mercuri hè stata invariata è hè stata di 224% annata annantu (a / a).

S&P Global Platts furnisce valutazioni ogni ghjornu di i tassi di Trasportu Tutti i Tipi (FAK). A so valutazione FAK di l'Asia di u Nordu è di a Costa Est hè di 7.100 $ per FEU mercuri. Drewry hà publicatu a so valutazione settimanale di a tarifa per a rotta Shanghai-New York ghjovi: 8 017 $ per FEU, in crescita di 195% a / a.

I muvimenti di l'indici offrenu guida nantu à a tendenza à u bilanciu offerta-dumanda, ma in mezu à e cundizioni attuali di u mercatu, sò assai menu riflettenti di i costi attuali. Non solu sò diversi indici chì riportanu numeri assai variabili, ma queste valutazioni ùn includenu micca spese premium chì sò spessu necessarie per caricare carichi. Queste accuse ponu ghjunghje finu à 10.000 per FEU.

À u Speditore Americanu hè statu dettu chì un traspurtadore hà ghjustu citatu una tarifa all-in Asia-Costa Orientale di 19 990 $ per FEU (chì sembra includere un "scontu" di 10 $ per evità a soglia di 20 000 $).

Novu massimu per l'Asia-Costa Ovest

A valutazione di u ghjornu di u Freightos Baltic Index per a Asia-Costa Ovest hà saltatu 9% marti paragunatu à u luni, à 6.829 $ per FEU, un altru record. Mercuri, a stima di i tassi di Freightos hà ripresu leggermente, finu à 6.614 $ per FEU, in aumento di 175% a / a.

A tarifa settimanale di Drewry per Shanghai-Los Angeles era di 6.358 $ per FEU, in crescita di 197% a / a. S&P Global Platts 'A valutazione FAK di u Nordu di l'Asia Nordu-Costa Ovest per u Mercuri era di 5.800 $ per FEU.

Scalante Yantian fallout

Ùn sò micca solu i GRI è a dumanda di importazione di i Stati Uniti chì guidanu i tassi più alti, sò logjams indotti da COVID in i porti cinesi di Yantian, Shekou è Nansha. Mentre a produtività in Yantian hà cuminciatu à ripiglià gradualmente sta settimana, l'effetti attaccati continueranu. U caricu ritardatu da u focu deve cumincià à ghjunghje in porti americani in massa in lugliu.

D'appressu à Marine Strategies International, "Yantian gestisce un quartu di e spedizioni di a China versu i Stati Uniti. L'impattu di a congestione si riflette chjaramente in i mercati di merci è si prevede di esse peghju di ciò chì hè statu vistu dopu l'accident post-Suez."

S&P Global Platts furnisce valutazioni ogni ghjornu di i tassi di Trasportu Tutti i Tipi (FAK). A so valutazione FAK di l'Asia di u Nordu è di a Costa Est hè di 7.100 $ per FEU mercuri.

Jensen hà cummentatu: "Yantian hè nantu à una strada lenta versu una ripresa iniziale. Ma què ùn significa micca chì i livelli di serviziu di spedizione nurmale ripiglianu prestu. Sia HMM sia Maersk mostranu ampie omissioni di navi per u restu di ghjugnu nantu à i so servizii principali ".

Project44 hà publicatu dati ghjovi chì mostranu l'estensione di a interruzzione. In a prima metà di ghjugnu, 298 navi portacontenitori cù una capacità totale di più di 3 milioni di unità equivalenti à vinti piedi saltanu chjamate in Yantian, secondu u prughjettu44. Ancu in un scenariu di u megliu casu, "puderia piglià settimane per trattà i cuntenuti in arretramentu è i speditori duveranu aspettà serii ritardi", hà dettu.

"I tempi di abitazione in YICT [Terminali di Contenitori Internaziunali Yantian] dipingenu ancu un quadru scuru", aghjunghjia project44. Durante e duie settimane passate, a media di sette ghjorni di i tempi mediani di permanenza per i contenitori di esportazione hè radduppiata, finu à i 23,06 ghjorni da u marti.

E vendite al dettaglio sò sempre eccezionalmente forti

In ultimamente, i tassi spot ùn caderanu finu à chì a dumanda si ritiri. Hè stata largamente ipotizzata chì l'Americani spenderanu menu in merci chì più sò vaccinati è spendenu più soldi in servizii (ristoranti, viaghji, ecc.).

Sia u New York Times sia u Wall Street Journal anu attribuitu in parte a calata staghjunale di 1,3% di maghju di e vendite al dettaglio versus aprile à un cambiamentu di a spesa di i consumatori versu i servizii da i beni.

Tuttavia, un calibru assai megliu per a spedizione di container hè vendite al dettaglio non staggionali senza i veiculi è e parti, postu chì i veiculi ùn sò micca spediti in scatule è chì l'industria automobilistica hè influenzata da una carenza di chip.

Sicondu stu set di dati – furnitu à u Speditore Americanu da Jason Miller, prufessore assuciatu di gestione di a catena di fornimentu in Eli Broad College of Business di Michigan State University – A spesa di maghju relative à l'importazioni cuntenutiche hè aumentata.

U numeru di maghju, 429,1 miliardi di dollari, era in crescita di 3,6% da aprile è di 17,5% da maghju 2019, prima di COVID. Era u più altu tutale mensile di 2021 è solu secondu à Dicembre 2020 in generale.

U declinu di l'importazione d'autunno?

A Federazione Naziunale di u Retailu (NRF) prevede una muderazione di l'importazioni cuntenutizate durante a stagione d'autunno. A Cunsulenza Hackett Associates è a NRF pruducenu u rapportu mensile di Global Port Tracker. L'ultima edizione prevede chì l'importazioni cuntenutiche americane in uttrovi caderanu 10% contr'à un piccu successu in maghju.

Una calata di l'importazione causata da a congestione ùn diminuirà micca i tassi spot. Ma i tassi teoricamente diminuirianu se ci era una diminuzione di a dumanda causata da un cambiamentu di a spesa di i consumatori luntanu da i beni versu i servizii, è / o se a dumanda futura cariu perchè era stata avanzata.

Dumandatu da American Shipper per u fundamentu di e previsioni inferiori d'ottobre paragunatu à a stima di maghju, u vicepresidente NRF per a Catena di Fornimentu è a Politica Doganale Jonathan Gold hà rispostu: "I numeri chì vedemu avà sò alti perchè ci hè stata tanta pent-up A dumanda è più vaccini significanu chì e persone anu da esce da a casa per cumprà dinò. I dettaglianti anu avutu da impurtà quantità record di mercanzie per seguità.

"Esperemu chì a dumanda di u cunsumadore fermi forte, ma cù l'interruzzioni in corsu di a catena di furnimentu è a congestione portuaria chì avemu vistu dapoi mesi, parechji rivenditori stanu aumentendu e so importazioni di vacanze per esse sicuri chì a mercanzia di vacanze arriva à tempu ", hà dettu Gold. "Questu significa chì a staghjoni di punta chì vene tradiziunalmente in uttrovi vene probabilmente prima questu annu, è una grande parte di a merchenzie di vacanze serà digià quì da uttrovi".

Ma in generale, a previsione di i flussi futuri d'importazione si hè rivelata estremamente sfida in l'era pandemica, data a mancanza di precedenti. Casu in puntu: À questu tempu l'annu passatu, Global Port Tracker prevede u volumu totale per i cinque mesi da ghjugnu à uttrovi 2020 di 8,28 milioni di TEU. U numeru finale per questi mesi hè ghjuntu à 9,95 milioni di TEU – 20% più altu.