L’oliatore di a Marina di i Stati Uniti sbarca fora di a costa di l’Oman, furzendu u gruppu di attaccu di trasportatori à scuzzulate per u carburante

Scritta da John Konrad di gCaptain,

gCaptain hà ricivutu parechji rapporti chì l'oliatore di a Marina di i Stati Uniti USNS Big Horn s'hè incagliatu ieri è parzialmente inundatu da a costa di Oman, lascendu u Abraham Lincoln Carrier Strike Group senza a so fonte primaria di carburante.

Prima infurmatu nantu à u foru di gCaptain è da u storicu marittimu Sal Mercogliano , un video filtratu è ritratti mostranu danni à u postu di timone di a nave è l'acqua inundamentu in un spaziu meccanicu. I navi di a Marina di i Stati Uniti ùn trasmettenu micca tipicamente segnali AIS, cusì ùn sapemu micca u locu esatta di a nave, ma una fonte di a Marina cunfirma ch'ella hè ancorata vicinu à l'Oman in attesa di una valutazione completa di i danni.

Fortunatamente, ùn sò micca stati signalati feriti o danni ambientali per a nave. Questu hè significativu perchè u bastimentu di 33 anni hè una di e versioni unicu scafo di l'oliers di classe Kaiser.

"USNS Big Horn hà subitu danni mentre operava in mare in l'area di operazioni di a 5ª Flotta di i Stati Uniti durante a notte di u 23 di settembre. Tutti i membri di l'equipaggiu sò attualmente sicuri è a 5ª Flotta di i Stati Uniti sta valutando a situazione", secondu una dichjarazione da un ufficiale di a Marina furnita à Sam Lagrone à USNI News .

Ùn pare micca bè. Un armatore m'hà dettu chì a Marina ùn hà micca un oliatore di ricambio da implementà è si sta scraming per truvà una cisterna di petroliu cummerciale per rifornisce u gruppu di trasportatori Abraham Lincoln.

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– Ghjuvanni Ʌ Konrad V (@johnkonrad) 24 settembre 2024

Kaiser-class oilers , chjamatu dopu à Henry J. Kaiser , sò stati introdutti in l'anni 1980 è sò stati longu a spina di e capacità di rifornimentu in corso di a Marina ( UNREP ). Queste navi riforniscenu i gruppi di attaccu di trasportatori è altri assi navali in mare – un compitu cruciale chì assicura a portata globale di a Marina è a preparazione operativa. In ogni casu, cum'è navi cisterna à scafo unicu, sò stati cunsiderati vulnerabile à l'ambiente postu chì, dopu à l' exxon Valdez oil spill , l'Oil Pollution Act (OPA 90) di u 1990 hà mandatu i disinni di doppiu scafo per i petroliere commerciali.

A classe John Lewis, un sustitutu mudernu per l'anziana classe Kaiser, presenta una custruzzione di doppia scafo, una sicurezza mejorata è una capacità di carburante aumentata. Chjamate dopu à u tardu capu di i diritti civili, queste navi sò pensate per risponde à i futuri bisogni logistichi di a Marina, riflettendu una spinta più larga per mudernizà a flotta è rinfurzà a resilienza operativa.

A cumpusizioni di u prublema hè u fattu chì u Big Horn hè l'unicu oiler chì a Marina hà in u Mediu Oriente. Un armatore hà dettu à gCaptain chì a Marina s'impegna à truvà una cisterna di petroliu cummerciale per piglià u so postu è furnisce carburante à u USS Abraham Lincoln.

Se l'Armata ricorre à usà un cisterna di petroliu cummerciale cum'è un sustitutu tempurale, avaristi bisognu di installà un sistema Consolidated Cargo Handling and Fueling ( CONSOL ) per operazioni di rifornimentu in corso. Stu sistema include rigs di rifornimentu specializati, tubi di rifornimentu tensionati è pompe di carburante d'alta capacità – tutti essenziali per u trasferimentu di carburante in modu sicuru à i navi di guerra in mare. U cisterna hà ancu bisognu di sistemi di cumunicazione è di cuntrollu robusti per assicurà una coordinazione precisa durante e manuvre di rifornimentu.

Stu prucessu di retrofitting ùn hè micca pocu fattu. Hè bisognu di mudificazioni significative à u bastimentu cummerciale, chì li permettenu di resiste à i stress unichi è e richieste operative di pompa di carburante mentre navigà à piena velocità. Inoltre, un equipaggiu di a Marina Mercantile di i Stati Uniti furmatu in e prucedure CONSOL UNREP – una operazione cumplessa è à risicu altu – avissi da esse purtatu in u Mediu Oriente per surviglià l'operazione. Questu aghjunghje un altru stratu di cumplessità à una situazione digià sfida.

I cisterna cummirciali sò significativamente più lenti cà i petrolieri di a Marina, chì puderanu lascià l'USS Abraham Lincoln più vulnerabile à l'attaccu durante l'operazioni di carica di carburante di l'aviazione.

A Marina hè attualmente affruntata da una seria carenza di olii è equipaggiu per operallu. A principiu di u mese, a Marina hà annunziatu chì puderia mette 17 navi di rifornimentu è furnimentu – cumpresu un oliatore – per via di difficultà à recrutà i marini mercantili americani . Mentre a Marina hà lanciatu cinque novi oliatori di John Lewis Class – cumpresu l' USNS Lucy Stone (T-AO 209) sta settimana – è attribuitu à NASSCO un cuntrattu di $ 6.7 miliardi per ottu più, i sfidi persistanu.

E fonti ufficiali di l'Armata Marina è Militari Sealift Command anu assicuratu ripetutamente à gCaptain chì u prugramma John Lewis hè in u calendariu. Tuttavia, dui ispettori marittimi chì anu esaminatu i novi oliatori dicenu à gCaptain chì anu scontru numerosi prublemi, ritardanu u dispiegamentu di i navi à l'oltremare. Malgradu a nave principale, USNS John Lewis, chì hè stata lanciata in ghjennaghju 2021 , hè attualmente inattivu in un cantiere navale di riparazione in Oregon . A l'oghje, nimu di i novi olii sò stati sbulicati per lascià i Stati Uniti cuntinentali.

A Crisi più larga di i Cisterna Navy è Implicazioni Strategiche

A messa in terra di l'USNS Big Horn hè un ricordu stridulu di a crisa più larga di i cisterna chì affruntà l'armata americana, cum'è evidenziatu da u Capitanu Steve Carmel, un ex vicepresidentu di Maersk, in un editoriale per gCaptain l'annu passatu . U Dipartimentu di a Difesa hè prughjettatu di avè bisognu di più di centu cisterna di diverse dimensioni in casu di un cunflittu seriu in u Pacificu . Tuttavia, l'estimazioni attuali indicanu chì u DoD hà assicuratu l'accessu à menu di deci , un numeru periculosamente bassu chì minaccia di paralizà l'operazioni militari di i Stati Uniti. Senza una capacità di cisterna sufficiente, ancu e capacità navali più avanzate – cumpresi i trasportatori di aerei nucleari, chì si basanu sempre in carburante di l'aviazione – saranu resi inefficaci.

Stu prublema hè diventatu significativamente più accuratu cù a chjusura di u massivu depositu di carburante Pacificu di a Marina – Red Hill – dopu à una scarsa manutenzione hà risultatu in fughe di carburante in u supply d'acqua lucale, avvelenendu millaie cumpresi i zitelli , in Hawaii.

A carenza di petrolieri è di cisterna esige azzione urgente. I Stati Uniti anu da custruisce una flotta più grande di bandiera di i Stati Uniti capace di rinfurzà i trasportatori di aerei è sustene l'operazioni cumuni in tempu di guerra. L'espansione di u Programma di Sicurezza di i Cisterna , l'esercitu di a preferenza di a carica, è a prepositioning di cisterna di carburante sò solu suluzione potenziale, ma necessitanu una implementazione immediata. Cù a minaccia imminente di cunflittu in u Pacificu, assicurà una flotta robusta di cisterna ùn hè micca solu una necessità logistica, hè un imperativu strategicu.

Questa crisa – accumpagnata da a crisa di l'equipaggiu di a Marina Mercantile di i Stati Uniti ugualmente preoccupante – pone una sfida significativa per a Marina di i Stati Uniti. Incuragisce, u Sicritariu di a Marina Carlos Del Toro hà dumandatu una nova nave marittima audace. Inoltre, cù a dirigenza di u Rappresentante Michael Waltz è u Senatore Mark Kelly , u Cungressu hè travagliatu nantu à un prugettu per affruntà i nostri dilemmi marittimi – un prugettu chì questu incidente rende più convincente chè mai. Tuttavia, restanu ostaculi maiò. Sti suluzioni pigghianu tempu, è altre agenzie federale, cumpresi a Guardia Costiera di i Stati Uniti, ma soprattuttu l' Amministrazione Marittima di i Stati Uniti sottu u Sicritariu Pete Buttigieg, sò sottumessi à risorse è ùn mancanu di motivazione per fà u pesu necessariu per risolve questi prublemi.

Mentre aspittemu l'implementazione di queste suluzioni cruciali, i nostri marini mercantili dedicati, chì operanu una flotta in diminuzione di navi logistiche invechjate, senza dubbitu affruntàranu richieste operative aumentate è pressione aumentata per travaglià più dura. Più stress nantu à i marinari è u sistema di logistica militare inevitabbilmente portanu à più incidenti simili à a terra USNS Big Horn di ieri. È questu hè ancu prima di cunsiderà a severa carenza di navi di travagliu in a Marina – navi di salvezza, rimorchiatori di l'oceanu, battelli di focu, tenders è bacini secchi flottanti – tutti cruciali per riparà rapidamente è rinvià e navi danneggiate in serviziu.