A rabbia di Biden sguasserà a Cina da e catene di furnimentu di e vitture elettriche?
Per mezu di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione, i Stati Uniti volenu emancipà da a Cina per i minerali è e batterie di l'auto elettrica. Ma a separazione hè difficiule: a presa di Pechino nantu à e catene di furnimentu hè assai forte. Eccu cumu l'imprese si organizanu
L'Attu di Riduzzione di l'Inflazione, a lege simbolica di a presidenza di Joe Biden, vale 369 miliardi di dollari è hà un grande scopu di ghjunghje: a creazione in i Stati Uniti di catene di furnimentu industriale per tutte e tecnulugia per a transizione energetica, per riduce l'influenza di a Cina. – attualmente assai forte – nant'à u settore per esse mantene à u minimu. Sti tecnulugii, chjamati "tecnulugie pulite", includenu ancu i veiculi elettrici, chì necessitanu dispusitivi (batterie) è materiali (lithium, nickel, graphite, cobalt è più) definiti cum'è critichi, chì a catena di furnimentu hè attualmente duminata da Pechino.
L'ATTU DI REDUCTION INFLATION VOLE REVOLUZIONIZà L'INDUSTRIA D'AUTO ELETTRICA
Data l'impurtanza di u settore di l'automobile per l'ecunumia è l'impieghi americani, unu di i principali spazii d'applicazione di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione hèa mobilità elettrica . Tesla, a cumpagnia più impurtante in questu campu, travaglia nantu à una catena di valore domestica: hè digià fonti di batterie da una fabbrica in Nevada, per esempiu, è prestu lithium da una raffineria in Texas. Ma a cumpagnia di Elon Musk ùn hà ancu tagliatu i ligami cù a Cina, sia perchè pussede una grande fabbrica in Shanghai (a Gigafactory Shanghai), sia perchè pocu dopu l'appruvazioni di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione hà cuminciatu à impurtà una quantità enorme di batterie di lithium ion. Una spesa di 2,5 miliardi di dollari, scrive Bloomberg .
L'acquistu, però, sò stati interrotti versu a fine di u 2023 per via di i requisiti più stretti emessi da u guvernu americanu per l'accessu à i crediti fiscali (finu à 7500 dollari) di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione. L'amministrazione Biden vole veramente escludiri a Cina da l'electricità. a catena di furnimentu di mobilità, furzendu in modu efficace i pruduttori di vitture interessate in incentivi à circà i fornitori occidentali di materie prime. Dapoi chì Tesla hè a cumpagnia dominante in u mercatu americanu di i veiculi elettrici, tutti l'analisti fighjenu attentamente i so movimenti. In fatti, ùn hè micca sicuru chì sta ristrutturazione di e catene di supply chain hà da esse riescita – a prisenza chinesa hè assai forte – è sopratuttu ùn hè micca sicuru ch'ella risulti benefica per a vendita, postu chì i prezzi di e vitture elettriche sò prubabilmente aumentà. .
– Leghjite puru: Pudemu fà senza Cina per e batterie di vittura elettrica?
I PROBLEMI DI FORD
Al di là di Tesla, a sfida di a mobilità elettrica è a liberazione / a cumpetizione cù a Cina cuncerna ancu i fabricatori di vitture tradiziunali, cum'è Ford è General Motors. U CEO di Ford, Jim Farley, hà dettu chì u 30 per centu di i rivenuti glubale di a cumpagnia hè in risicu da a cumpetizione di mudelli chinesi più economici; Finu a ora, però, Ford s'hè affidatu assai à a tecnulugia cinese, cumpunenti è materie prime per mantene i costi di produzzione u più bassu pussibule. Sia Ford è General Motors duveranu dunque riesaminà rapidamente e so catene di furnimentu o seranu esclusi da i crediti fiscali è perdenu attrattiva per i cunsumatori.
I REQUISITI DI L'ATTU DI REDUCTION INFLATION IN RAW MATERIALS
Cume cù i requisiti di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione, però, hè difficiule, cum'è Bloomberg hà evidenziatu in a so analisi approfondita.
In u 2023, a lege esigeva chì almenu a mità di u valore di i cumpunenti di e batterie sia assemblatu in l'America di u Nordu, è chì almenu u 40 per centu di e materie prime di batterie venenu da i Stati Uniti o da i paesi cù quale esistenu accordi di liberu cummerciu. Da u 2027, u requisitu di materia prima serà aumentatu à 80 per centu.
L'annu passatu, ci eranu cinque cumpagnie cù quattordici mudelli di vitture chì rispondenu à i requisiti di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione per l'approvvigionamentu è a trasfurmazioni di materiali basi. I pruduttori puderanu scuntrà a quota di 40 per centu per cumprà lithium da i fornituri in Australia o Cile, o raffinendu lithium acquistatu in altrò in Corea di u Sud è in i Stati Uniti. Sette mudelli di Tesla venduti in i Stati Uniti cumpletu cumplettamente cù i requisiti di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione è dunque avianu accessu à u creditu tutale di $ 7,500 per veiculu, grazia à l'accordi di furnimentu cù Albemarle (US), Glencore (Svizzera) è Panasonic (giappunese). . .
I requisiti per u 2024, però, sò più stretti: almenu u 50 per centu di a materia prima di a bateria deve vene da i Stati Uniti o da un cumpagnu di cummerciale liberu. Inoltre, u Dipartimentu di u Tesoru hà definitu restrizioni nantu à e cosiddette entità straniere di preoccupazione , l'entità straniere chì causanu preoccupazione: significa chì i fabricatori di vitture ùn puderanu più aduprà cumpunenti di batterie made in China; da u 2025 ùn puderanu più aduprà materie prime estratte o raffinate in u paese.
A scuntrà sti quotas serà sempre più difficiuli per l'imprese, perchè a minera di a materia prima di batterie hè cuncentrata in nazioni chì ùn anu micca accordu di cummerciu liberu cù i Stati Uniti: per esempiu, 75 per centu di u cobalt minatu in u mondu vene da a Republica Democràtica di u Congo; più di a mità di u nichel vene da Indonesia. Soddisfà i requisiti di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione seria ancu pussibule se sti minerali sò stati trasfurmati in un paese partner di cummerciale liberu, ma a maiò parte di a capacità di raffinazione di u mondu si trova in Cina.
In vista di e difficultà à accede à e materie prime, u Dipartimentu di u Tesoru hà ammorbiditu a so pusizione, chì permette à e cumpagnie chinesi non statali chì operanu fora di a Cina per accede à u mercatu di l'automobile di i Stati Uniti finu à chì e catene di fornitura di i Stati Uniti sò organizate.
L'INFLUENZA DI CINA À MATERIALI BATTERY
"L'influenza di a Cina nantu à i materiali di e batterie hè più grande di l'influenza di l'OPEC nantu à u petroliu ", Mattias Gromark hà dettu à Bloomberg . "Tutta l'industria di e batterie in Europa è in l'America di u Nordu hà bisognu di pensà seriamente à cumu si pò diversificà e so catene di supply ". Ancu perchè a Cina pò sfruttà a so dominanza nantu à e catene di supply per impediscenu i sforzi americani per diversificà: u dicembre scorsu, per esempiu, Pechino impone restrizioni à l'esportazione di grafite .
L'Attu di Riduzzione di l'Inflazione, in ogni modu, ùn incentiva micca solu l'acquistu di veiculi elettrici, ma ancu a fabricazione di batterie per mezu di crediti fiscali chì copre u 30 per centu di i costi di fabricazione. Grazie à i sussidi, in i primi quindici mesi dopu l'appruvazioni di a lege (in l'agostu 2022) i Stati Uniti anu attiratu più di $ 100 miliardi in investimenti in a mobilità elettrica, secondu i calculi di BloombergNEF.
U ROLO DI COREA SUD
In particulare, l'imprese sudcoreani – cum'è Samsung SDI, LG Energy Solution è SK On – anu impegnatu à investisce quasi $ 48 miliardi in installazioni di raffinazione, catodi è batterie in Corea di u Sud è in l'America di u Nordu. Anch'elli, però, sò attualmente dipendenti da a Cina per a materia prima.
Inoltre, pare chì parechje cumpagnie chinesi anu dimustratu interessu à investisce in Corea di u Sudu per sfruttà u paese cum'è una porta d'ingressu à u mercatu di i Stati Uniti, cum'è sò digià in Messicu (o Ungheria , in u casu di l'Unione Europea).
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/inflation-reduction-act-filiere-auto-elettriche/ u Sat, 24 Feb 2024 07:12:13 +0000.