Euro 7, da a nova Cummissione per l’emissioni. Ciò chì cambia è chì snorts
L'esecutivu di l'UE hà avutu a so voce nantu à i novi standard Euro 7 chì anu affettatu ancu e vitture elettriche, micca solu i motori diesel è benzina. Tutta l'industria, però, parla digià di l'"effettu boomerang" è di i veiculi chì saranu più caru. L'ambientalisti sò ancu furiosi: "Regali à u lobby di l'automobile"
Aspittatu da l'ambientalisti, temuti da i pruduttori, i pruposti di a Cummissione UE nantu à i limiti di emissioni è i novi standard Euro 7 sò stati finalmente publicati. È anu digià scuntentatu à tutti, sia i custruttori sia quelli chì anu spintu à e lege strette, capaci di migliurà a qualità di l'aria. U novu pacchettu ghjunghje, inutilmente negà, in un periodu particularmente difficiule per u mondu di l'automobile, trà guerra, crisa di chip, mancanza di materie prime, investimenti in a futura mobilità elettrica, ma ancu per i cunsumatori, postu chì l'aumentu di l'inflazione erode l'acquistu. putenza è certamenti ùn incuragisce cambiante vitture, chì pudia addivintari ancu di più caru precisamente à scuntrà u futuru esigenze europei.
QUELLO CHE I NOVU STANDARDS EURO 7 PRUNETE
A pruposta di a Cummissione Europea destinata à riduce l'inquinamentu di l'aria causata da i veiculi à motore novi venduti in i 27 paesi membri di l'UE prevede chì, à partesi da u 2035, l'Euro 7 riducerà l'emissioni di NOx da vitture è furgoni di 35% paragunatu à Euro 6 è 56% paragunatu à Euro VI per autobus è camion.
A novità più grande paragunata à ciò chì avemu vistu finu à avà hè chì a nova legislazione allarga a so sfera d'interventu per include micca solu vitture è furgone, ma ancu corrieri è veiculi cummirciali pesanti perchè l'obiettivu di a Cummissione hè di riduce l'impattu ambientale di tuttu u mondu. settore di trasportu stradale, cunsideratu cum'è rispunsevuli di 39% di l'emissioni di l'ossidu di nitrogenu in 2018 (47% in i zoni urbani) è di l'11% di PM2,5 è PM10. U pacchettu standard Euro 7 per a prima volta in u mondu regulerà particelle ultra-fine finu à 10 nanometri, particulate generate da i freni è ancu a vita di a batteria.
E particelle contaminanti da u tailpipe seranu abbassate da 13% da vitture è furgone è da 39% da autobus è camion. Intervene ancu nantu à e particelle emesse da l'attrito di i freni di a vittura; serà ridutta di 27%. In fatti, cù l'anni ci hè statu un curiosu paradossu : secondu a ricerca scientifica di più in più, a seconda fonte di contaminazione aerosol in u Vechju Cuntinente cuntinueghja à esse u trafficu. Questu hè malgradu u fattu chì l'emissioni di i veiculi in Auropa sò stati strettamente regulati dapoi l'anni 1990, ma evidentemente assai pocu hè statu fattu nantu à a produzzione di contaminanti per via di a polvera di strada, pneumatici, freni è usu di strada.
I LIMITI DI L'EURO 7 CONCERNE ANCHE I CARS ELECTRIC
Stu ultimu dettu ùn hè micca insignificante. E vitture elettriche ùn emettenu micca polvera fina da u tubu di scappamentu, ma frenanu cum'è vitture endotermiche. Dunque, ancu i veiculi alimentati da a batteria causanu ancu a contaminazione di i freni è u microplasticu da i pneumatici.
I normi Euro 7 sò neutrali in quantu à carburante è tecnulugia, stabiliscenu i stessi limiti, indipendentemente da chì u veiculu utilizeghja benzina, diesel, trasmissioni elettriche o carburanti alternativi. In quantu à i motori endotermichi, oghje i limiti per l'ossidi di azotu sò 60 mg/km per i motori à benzina è 80 mg/km per i diesel : cù a nova legislazione u sogliu hè di 60 per i dui tippi di carburanti.
E DATE DI ENTRATA IN VIGORE
Sicondu a pruposta di a Cummissione, a data d'entrata in vigore di u novu regulamentu hè u 1 di lugliu 2025 per i novi veiculi ligeri (cars è furgone) è u 1 di lugliu di u 2027 per i novi veiculi pesanti (camions è autobus). Eccezzioni limitati si applicanu à i veiculi custruiti da i pruduttori di pocu voluminu per affruntà limitazioni tecnologiche specifiche.
ROADMAP LEGISLATIVA
A pruposta duverà avà esse discussa trà u Cunsigliu è u Parlamentu di l'UE per rimpiazzà i standard di emissioni precedentemente separati per vitture è furgoni (Euro 6) è camioni è autobus (Euro VI). I novi limiti ùn implicanu micca emissioni di diossidu di carbonu per un mutivu specificu: cù u pacchettu Fit for 55, l'Europa hà digià decisu di riduce cumplettamente CO2 per vitture è furgoni da u 2035.
L'IMPATTU SULLA CONSUMATORE
"In a definizione di e novi regule, a Cummissione hà analizatu bè l'impattu di e norme nantu à l'accessibilità di a mobilità, soprattuttu à a luce di l'aumentu attuale di l'inflazione. L'aumentu di i costi previsti in relazione à a situazione attuale rapprisentanu solu una piccula frazione di u prezzu tutale di u veiculu, vale à dì trà 90 è 150 euro per vitture è furgone è circa 2700 euro per camion è autobus ". Tuttavia, a Cummissione crede sempre chì i benefici per a salute prudutti da una minore contaminazione di l'aria "superanu significativamente questi costi per i pruduttori, i cunsumatori è l'autorità".
TUTTI I PUFFI CONTRA EURO 7
Per Thierry Breton , cummissariu à u mercatu unicu, definisce a pruposta cum'è "equilibrata è necessaria per prutege u clima". Malgradu e currezzione in corso chì ponu parenu assai forti à a maiò parte, in u 2050, secondu Bruxelles, più di u 20% di vitture è furgone è più di a mità di i veiculi più pesanti in e strade sò previste di cuntinuà à emette contaminanti da i so tubi di scarico.
U mondu di l'automobile, invece, pare avè una opinione assai diversa. L'associu di i fabricatori europei Acea hà "preoccupazioni serii" in quantu à a pruposta di a Cummissione Europea nantu à i novi normi di emissioni inquinanti Euro 7. Dighjà cù l'attuale standard Euro 6 / VI, l'UE "hà i normi più cumpleti è rigorosi per l'emissioni inquinanti (cum'è cum'è NOx è PM) à u mondu. L'emissioni di scarico sò à un livellu appena misurabile grazia à a tecnulugia di i veiculi d'avanguardia ", hè a pusizione di l'Associazione, secondu chì "a nova pruposta di l'UE rischia di rallentà a transizione à zero emissioni in u trasportu".
Acea critica ancu a strada di strada decisa unilateralmente da l'esecutivu di l'UE, senza piglià in contu i bisogni di l'industria: "U pacchettu legislativu Euro 7 / VII ùn serà prubabilmente micca prontu prima di a mità di 2024, soprattuttu in cunsiderà a longa lista di teste supplementari chì copre. ", dice l'Associu di Custruttori. "E date di implementazione pruposte – lugliu 2025 per vitture è furgoni è lugliu 2027 per veiculi pisanti – ùn sò micca realistichi datu l'immensu numeru di mudelli è varianti di veiculi chì deve esse sviluppati, ingegneriati, testati è omologati prima di allora. A legislazione Euro 7 / VII risichi dunque d'esse assai cumplessa è caru ".
Sicondu u presidente Oliver Zipse chì hè ancu CEO di BMW. "L'industria di l'automobile piglia assai seriu u so rolu di riduce u CO2 è l'emissioni inquinanti, ma sfurtunatamenti, u benefiziu ambientale di a pruposta di a Cummissione hè assai limitatu, mentre chì aumenta assai u costu di i veiculi". U twitter suciale di Martin Sander , presidente di u cunsigliu di a tedesca Ford-Werke GmbH è capu di l'affari di l'auto in Europa dapoi u principiu di questu annu, hè ghjuntu assai prestu: "Disappointed by the proposed Euro 7 standard for internal combustion engines. Cessemu di svià e risorse versu una tecnulugia di u passatu è invece investite in zero emissioni "
Sicondu Martin Lundstedt , u numeru 1 di Volvo Group: "Per rispettà l'Euro VII, i pruduttori di camioni è furgoni duveranu svià risorse finanziarie è ingegneria significative da i veiculi elettrici è di celle di carburante à quelli chì anu mutori di combustione interna. Questu hà un impattu severu in a nostra transizione à i veiculi à emissioni zero. Ùn hè micca bonu per u clima, ùn hè micca bonu per a salute di e persone, ùn hè micca bonu per l'industria. I decisori pulitichi – hà accusatu – duveranu fucalizza nantu à e regule chì acceleranu u rinnuvamentu di e flotte, dendu priorità à l'investimenti in veiculi à emissioni zero chì anu un impattu assai più grande nantu à a qualità di l'aria è emissioni ridutte di CO2 ".
Ancu furiosa hè l'associu di i fabricatori di vitture tedeschi, a VDA per quale "u sviluppu è l'appruvazioni di un percorsu adattatu cù una scadenza di solu un annu da u cumpletu previstu di l'atti delegati hè assolutamente micca pussibule". Per l'Aecc, l'associu di i fabricatori di catalizzatori, "Saria una vergogna se i ritardi in u prucessu d'adopzione portanu à ritardi in l'applicazione di e regule è cuntribuiscenu à migliurà a qualità di l'aria". Luci è ompre ghjudiziu da Clepa, chì riunisce a supply chain à un livellu European. In a nota ella parla di "passu avanti", ma hè piuttostu perplessa chì i dettagli tecnichi ùn sò micca stati divulgati per permette u sviluppu è a prova di e tecnulugia novi. In cortu, tutti accunsenu chì a lege di l'UE hè ghjunta tardi è avà vole cumpensà u tempu persu nantu à a pelle di l'industria di l'automobile.
A Cummissione pare avè riesciutu in u so tentativu di disappointà tutti, ancu i ambientalisti. In fatti, l'associu di l'ONG Green Transport & Environment accusa l'esecutivu di a cumunità di "dà a priorità à u prufittu di i pruduttori è hà fiascatu u scopu storicu di riduce a contaminazione tossica di e vitture è di i veiculi cummirciali, sustenendu i lobbies di vitture à lavare verdi 100 milioni di vitture. chì serà vindutu in i deci anni chì portanu à u 2035. Hè dunque essenziale chì u Parlamentu Europeu impone sti standard incredibbilmente debuli o semplicemente li rifiuta ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/euro-7-dalla-commissione-nuova-stretta-sulle-emissioni-cosa-cambia-e-chi-sbuffa/ u Mon, 14 Nov 2022 06:13:55 +0000.