Perchè in i Stati Uniti, u pilotu automaticu di Tesla hè investigatu
Reuters hà annunziatu chì u Dipartimentu di a Ghjustizia di i Stati Uniti hà lanciatu una investigazione in Tesla in relazione à l'accidenti accaduti in pilotu automaticu per più di un annu. Ciò chì sapemu basatu annantu à e rivendicazioni divulgate finu à avà
Ùn ci sò micca solu parechji utilizatori arrabbiati chì anu decisu di dumandà à Tesla perchè, malgradu e prumesse, u pilotu automaticu ùn hà ancu ghjuntu à i livelli di cumpetenza annunziati. Sicondu Reuters , u Dipartimentu di Ghjustizia di i Stati Uniti hà da più di un annu lanciatu una investigazione in a casa di Elon Musk in un tentativu di mette in luce nantu à a natura di l'accidenti chì sò accaduti cù u sistema di guida assistita Autopilot attivu. A nutizia ghjunghje à u stessu tempu, però, in quale i media americani parlanu di un altru accidente stradale cù un risultatu fatale. Cuminciamu da quì.
U AUTOPILOT HA PROBLEMI CU E MOTO ?
Da ciò chì avemu amparatu, hè un novu accidentu trà una Tesla è una motocicletta, u vechju "taccu d'Achille" di l'autopilotu sviluppatu da i sviluppatori di Musk, postu chì u numeru di accidenti cù un vechju di dui roti pare chì suggerisce chì u sistema ùn hè micca capaci di ricunnosce li. L'incidentu hè accadutu in Boca Raton, Florida, à duie ore di a matina u 26 d'Aostu di u 2022, ma a nutizia hè stata diffusa solu avà. Un Tesla Model 3 hà scontru cù una Kawasaki Vulcan S, chì u so driver hè finitu nantu à u parabrisu di a vittura EV chì hà subitu ferite mortali. Sicondu u rapportu di a polizia, u cunduttore di Tesla era in autopilot.
Questu hè u terzu accidentu stradale cù una motocicletta chì hè statu signalatu. U primu data di u 7 di lugliu è hè accadutu in Riverside, California: un mudellu Y nantu à a strada statale 91 hà culpitu una motocicletta, uccidendu u cavaliere. U 24 di lugliu, ancu di notte, un Model 3 in Utah hà culpitu una motocicletta, pruvucannu ancu a morte di u centauru. Dans les deux cas, les automobilistes auraient reconnu qu'ils avaient confié la conduite au pilote automatique. In corta, hè per quessa chì parechje persone cumincianu à dumandassi se, per una ragione oscura, e duie roti scappanu da a vista di l'AI à bordu.
U CMC ALARM IN UK
In Gran Bretagna, un libru biancu da u Consorziu di Motociclette Connected (CMC) hà enfatizatu a supposta capacità di u software di ricunnosce e motociclette è poi cumportanu in cunseguenza. U CMC vole chjamà à i pruduttori per "prestà una attenzione particulari à a rilevazione di veiculi motorizzati à dui roti. In certe circustanze, a rilevazione di PTW hè una sfida per i Sistemi Avanzati di Assistenza à u Driver (ADAS), per via di u modu diversu di muvimentu, a forma magra è, in cunseguenza, a riflettività radar più bassa di e roti PTWs paragunatu à e macchine ".
Ancu prima di u CMC, era stata l'Associazione Europea di Produttori di Motociclette è hà dichjaratu chì "a rilevazione affidabile di PTW da l'ADAS di vitture di passageru hè assolutamente essenziale per evità collisioni trà vitture è PTW è per riduce u numeru di accidenti di motocicletta. E vitture devenu esse capaci di ricunnosce in modu adattatu e manuvre di a moto in u trafficu ordinariu, cum'è per entra in una curva, appoghjate in una curva o in una intersezzione ".
QUANTU SONO AFFIDABILI I DATI A NOSTRA DISPOSIZIONE?
Precauzioni è dumande legittimi, ma hè ancu troppu prestu per piglià cunclusioni frettu. Prima di tuttu, serà necessariu di verificà veramente se, à u mumentu di u crash, l'autopilot era attivu. Da questu puntu di vista, i scatuli neri à bordu di Tesla duveranu esse utili è furnisce l'investigatori cù l'infurmazioni pertinenti. In fatti, pò esse risicatu di s'appoghjanu nant'à u mera tistimunianza di u cunduttore postu chì, in shock, puderia esse custrettu à mentirà in un tentativu di piglià a so rispunsabilità, attribuendu tutta a "culpa" à l'autopilotu (è ignurà chì a lege). li impone di stà vigilante à u volante, prontu à intervene in casu di periculu).
In realità, l'affare ùn hè ancu cusì simplice, postu chì l'urdinatore di bordu, chì duverebbe ancu registrà tuttu, hè cunsideratu una "fonte biased", assai menu imparziale di ciò chì si aspetterebbe da una macchina. Ci hè ancu un suspettu chì certi fabricatori chì sperimentanu cù a guida automatica puderanu avè calibratu i sistemi per chjude prima di l'accidentu. "Avemu bisognu di capisce u funziunamentu di sti veiculi in situazione di a vita reale", Steven Cliff di l'Amministrazione Naziunale di Sicurezza di Traffic hà dettu à u Washington Post .
Per questu mutivu, i stessi numeri cullati finu à avà ùn ponu micca esse exhaustivi. Un rapportu publicatu da a National Highway Traffic Safety Administration – l'agenzia federale chì informa à u Dipartimentu di Trasportu è hè preoccupatu di capisce cumu per aumentà a sicurezza stradale – dichjara chì l'autopilotu di Tesla era attivu in 273 accidenti accaduti in 12 mesi. u tutale arregistratu da tutti i veiculi chì anu spirimintatu cù tecnulugia simili. À l'ora di a publicazione di u studiu, Tesla avia circa 830 000 vitture in a strada equipate di una sorta di sistema di guida automatizatu. In u sicondu postu per i rivindicazioni hè Honda, cù 90 accidenti (fora di 6 milioni di veiculi) è in u terzu locu hè Subaru, cù 10. L'altri fabricatori anu signalatu 5 accidenti o menu. Ancu quì, però, i numeri ùn sò micca affidabili postu chì ci hè un suspettu chì certi pruduttori ùn anu micca cumunicatu tutte e rivindicazioni, mentre chì e proporzioni ùn dicenu nunda, avè da esse cunsideratu sia in relazione à e rivindicazioni chì sò generalmente in certi spazii è à e cundizioni climatichi sia di a diffusione di una tale marca (hè per quessa chì saria sbagliatu di cuncludi chì l'IA di Tesla hè più falacia: puderia esse a casa chì cumunica tutte e rivindicazioni, certamenti hè a marca più diffusa per sfruttà quellu. tecnulugia).
U MARKETING pò ingannà i drivers?
Intantu, Reuters , secondu chì u Dipartimentu di a Ghjustizia di i Stati Uniti hà lanciatu l'inchiesta (chì puderia avè cunsiquenzi criminali) nantu à l'autopilotu di Tesla, guarda più à a cumportamentu di marketing suspettu chì i rivindicazioni. In fatti, l'agenzia ricorda cumu, digià in 2016, Elon Musk, CEO di u fabricatore di vittura, hà qualificatu l'autopilot cum'è "probabilmente megliu" cà un cunduttore umanu. Solu a settimana passata, in un'altra cunferenza telefonica, Musk hà ancu dichjaratu chì Tesla prestu prestu una versione aghjurnata di u software "Full Self-Driving" chì permetterà à i clienti di andà "à u travagliu, à a casa di l'amici, à l'alimentu senza toccu à volante". U più impurtante, Reuters enfatizeghja chì un video attualmente nantu à u situ web di a cumpagnia dice: "A persona in u sediu di u cunduttore hè solu per ragioni legali. Ùn face nunda. A vittura si guida da sola ". Questu, malgradu a lege, esige chì u cunduttore deve sempre mantene e so mani nantu à u volante è stà attentu quandu usa Autopilot.
Ancu s'ellu in parechje altre parti di u materiale chì Tesla libera à l'utilizatori, a marca di i Stati Uniti dà l'indicazioni currette, è chì in una entrevista cù Automotive News in 2020, Musk hà dichjaratu chì i prublemi Autopilot derivanu da l'usu di u sistema da i clienti cuntrariu. à l'urdinamentu di a Casa, u ghjurnale inculca u suspettu chì hè parti di u materiale informativu, cumminatu cù e dichjarazioni bombastiche di u CEO (chì parechji veneranu è seguitanu cum'è un guru) per spinghje u cunduttore per esse distrattu eccessivamente, mentre chì Tecnulugia à bordu, sperimentale è in constante evoluzione (l'IA si alimenta di dati raccolti in u mondu chì sò dopu aduprati per migliurà a so prestazione) hà sempre bisognu di assistenza constante, micca solu perchè u codice di l'autostrada l'esige.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-negli-usa-si-indaga-sul-pilota-automatico-di-tesla/ u Thu, 27 Oct 2022 10:05:35 +0000.