Alitalia: i veri scopi di Lufthansa è u futuru incertu per Ita
Fatti, cumenti è scenarii nantu à u prublema Alitalia-Lufthansa-Ita. L'analisi di Gaetano Intrieri
Quì simu, finalmente simu quì. Dopu à quattru anni di fole senza interruzzione, avà simu veramente à un passu di a suluzione chì i putentati di stu paese anu sempre appruvatu per sbarrazzassi di stu ingumbrante è cronicu prublema chjamatu Alitalia: a vendita à Lufthansa, o megliu. Per dì a vendita à Lufthansa di l'unicu assetu chì i tedeschi sò sempre interessati, vale à dì a marca è u so appellu nantu à u mercatu, in particulare in quellu segmentu di mercatu definitu cum'è un business chì hè particularmente caru per i tedeschi.
In listessu tempu, l'anzianu CEO di Air Dolomiti, Mr. Jorg Eberhart, oghje prumossu à u capu di a strategia di tuttu u gruppu Lufthansa, hà travagliatu cù tutte e forze pulitiche di u guvernu talianu, per predicà a parolla di chì grande opportunità seria per l'Italia di tramandà stu fastidiosu prublema chjamatu Alitalia à a grande Lufthansa. U veru tema, però, hè chì al di là di stu suffucante travagliu di lobbying di l'anzianu CEO di Air Dolomiti sustinutu da l'apparenze di Lufthansa CEO Carsten Spohr in i mumenti chjave di sta storia, i tedeschi ùn anu mai pensatu à acquistà Alitalia cù u so pesu di prublemi di tutti i generi. I Tedeschi volenu u mercatu talianu o piuttostu quella parte di u mercatu talianu fidelu à a marca Alitalia. Dopu tuttu, sapendu chì ùn ponu micca cumpete cun Ryanair cum'è operatore di primu costu, u segmentu di u mercatu chì era sempre in manu à Alitalia hè veramente l'unicu nantu à u quale si ponu focalizà per allargà e so quote di mercatu è ghjustificà a so struttura elefantina per anni di grande dimensione per via di l'acquisti chì si sò spessu rivelati antieconomichi.
Per capisce perchè hè cusì impurtante per i Tedeschi di allargà a so quota di mercatu in Italia, hè necessariu analizà i so numeri è certamente, cuminciannu à quelli di Air Dolomiti, l'ecunumia ùn hà micca espressu nunda di bonu dapoi troppu anni avà, da u puntu di vista. di prufittuità. Lufthansa oghje hè un aggregatu di varie compagnie aeree chì sò assai sfarenti l'una di l'altra per via di una strategia chì hè sicuramente più orientata à a dimensione finanziaria chè à quella industriale. Lufthansa riesce sempre à mantene si in un precariu equilibriu di u rendimentu grazie à trè fattori sostanziali:
1. L'effetti di l'opera straordinaria di Wolfgang Mayrhuber. U direttore tedescu, cultivatu in casa, chì in 40 anni di a so vita di travagliu in Lufthansa hà occupatu varie pusizioni di punta finu à diventà u so CEO. Ùn hè micca casuale chì in a prima dicada di u millenniu a sucietà tedesca sottu a so gestione hà ottenutu i migliori risultati di redditu in a so storia. Mayrhuber, veru mentore di a strategia di ramificazione di i servizii, hà avutu a grande intuizione di fighjà micca solu nantu à u trasportu di passeggeri, ma nantu à tutti i servizii cunnessi ad ellu, prima di tuttu mette in opera a manutenzione di l'aria. Ùn hè micca cuincidenza chì u veru ghjuvellu famigliali hè sempre a cumpagnia di manutenzione di e compagnie aeree Lufthansa Techink oghje.
2. A pussibilità di sfruttà a resilienza di l'ecunumie di scala, facilmente realizabile in un gruppu cusì diversificatu è prufondu in a so catena di valore
3. A gestione efficace di u mercatu in relazione à u segmentu chì include i cosiddetti passeggeri d'affari, vale à dì quelli cun elevatu rendimentu chì si movenu sostanzialmente per l'imprese.
In questi trè punti sò e motivazioni industriali per i tedeschi di l'impurtanza di acquistà Alitalia. Ma, u puntu hè chì i tedeschi, Alitalia ùn hè mai interessata cum'è compagnia aerea, per i tedeschi chì acquistanu Alitalia significa basicamente trè cose in linea cù i punti sopra:
1. Aumenta a quota di mercatu di u segmentu d'impresa. Oghje più chè mai, tenendu contu chì stu segmentu hè forte indebulitu da l'effetti di a pandemia è da a diffusione di strumenti cum'è Zoom o Squadre o Meet, chì a diffusione hè inversamente; prupurziunale à u bisognu di l'omu d'affari di viaghjà è dopu piglià l'aviò.
2. A pussibilità di cresce l'operazioni in Italia è dunque di pruvà à dà un sensu industriale à l'investimentu oghji vint'anni in Air Dolomiti chì s'hè rivelatu assai pocu prufittibile per elli ancu in termini di feederage;
3. Aumenta a resilienza à e economie di scala chì sò un fattore di grande impurtanza per una sucietà induve da anni a dimensione finanziaria hà duminatu nantu à quella di a gestione tipica di l'impresa.
Hè per quessa chì Lufthansa ùn hè mai stata interessata à acquistà Alitalia chì alcuni politici trovanu cunvenienti di dichjarà, Lufthansa vulia è vole solu alcuni beni di Alitalia, a marca principalmente per i motivi elencati sopra chì ponu esse facilmente trasferiti à a Licenza di Operatore Aereu di Air Dolomiti, creendu a nova Alitalia alimentata da a Germania cum'è u fenice.
Lufthansa hà travagliatu bè per ghjunghje à questu scopu legittimu, soprattuttu in termini di cumunicazione è di lobbying, truvendu un terrenu fertile trà i pulitici lucali è i ghjurnalisti sempre pronti à scrive tuttu ciò chì discredita chiunque per uttene alcuni biglietti d'affari per una destinazione esotica, è personalmente so chì qualcosa. Ma, questa hè un'altra storia, hè a storia di un ghjornu stranu di nuvembre 2019 induve à MISE, trà duie strade pussibili, quella chì hà purtatu à Lufthansa hè stata scelta cù u CEO Spohr chì si precipitò in Italia accumpagnatu da u so fidu scudiero Eberhart è da qualchì entità pulitica per invucà a so causa. Oghje, parlà ne hè inutile, averemu da parlà à u mumentu ghjustu quandu qualchissia vole infine analizà seriamente e cause di sta macelleria suciale senza precedente in cui 10.000 persone di i nostri concittadini paganu un prezzu assai altu in generale indifferenza di un'opinione publica letteralmente atrofiata da u bumbardamentu mediaticu. assurdante sustenutu da e persone chì ogni ghjornu in questi 4 anni anu pigliatu u prublema di scredità Alitalia è i so impiegati è ancu quelli chì vulianu circà alternative serie à sta macelleria suciale.
U CEO di Lufthansa hè dunque avà vicinu à u scopu, ma ci sò sempre dui ultimi prublemi da risolve per perfezziunà l'acquistu di a marca, u primu hè di prutege in qualchì modu quelli sughjetti pulitichi italiani chì l'anu sempre sustenutu è chì oghje sò in grande difficultà perchè anu persu ogni livellu minimu di credibilità, u sicondu per disgrazia per ellu hè generatu da ellu stessu, in fattu, avendu vulsutu gestisce l'amministrazione straordinaria dui sughjetti senza alcuna cumpetenza è leadership, precisamente perchè avianu solu da fà i passanti di carta, anu significatu chì ancu à causa di l'effetti di a pandemia ma sopratuttu di a gestione di u cummissariu di l'ultimi dui anni, a credibilità di quella marca, chì hè surtita indemna da mille timpeste in l'anni, hè oghje in u livelli minimi di appellu è di credibilità è dunque ci vulerà un investimentu considerableu per rende li u valore luntanu ch'elli meritanu. È hè dunque necessariu verificà se, datu u scenariu attuale di u trasportu aereu europeu, l'investimentu ùn si dimostra micca troppu grande Sfortunatamente, micca tutte e ciambelle riescenu cù u foru, ma di sicuru oghje Lufthansa hè à pochi metri da a linea d'arrivu è noi prestu vede se cù tuttu u rispettu di tutti, stu prublema crunicu chì afflige è hà afflittu generazioni intere di pulitichi taliani chì anu ottenutu assai è datu pocu da Alitalia, serà finalmente risoltu.
A stu mumentu mi dumandu à quale si interessa veramente di sti 10.000 persone Alitalia, una bona parte di i quali sò travagliadori onesti, cù e so famiglie da sustene è cù l'ipoteche da pagà. Permettimi di esse chjaru trà di elli c'eranu quelli chì anu prufittatu è speculatu nantu à u dramma di gestione chì hà pigliatu l'impresa in l'ultimi vinti anni, ma sò veramente una minurità. A maggior parte di elli, d'altra parte, sò stati umiliati ripetutamente dapoi u 2014 cù l'avventu di a gestione araba è dopu pigliatu per u postu da una impressiunante successione di sughjetti pulitichi è micca solu quelli chì si sò seguitati l'altru in 4 anni Alitalia dossier di amministrazione straurdinaria ch'ellu avia solu circa 4 miliardi di ore straordinarie di soldi publichi sbanditi senza chì nimu li dumandessi sempre un contu à quelli chì li anu gestitu. Tuttu què seria dighjà troppu diceraghju, ma in Italia troppu ùn basta mai è allora eccu i Taliani dopu avè persu circa 4 miliardi cù Alitalia in AS chì a so volta ùn hà mancu più i soldi per pagà i salarii à i so impiegati , oghje sò chjamati à investisce in stu stranu sughjettu chjamatu ITA, chì ùn serve à nimu è chì averà u solu scopu di brusgià altri soldi di i contribuenti.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/alitalia-lufthansa/ u Mon, 27 Sep 2021 07:54:38 +0000.