$ 70.000 Per Un Conduttore Part-Time

Da John Kingston di Freightwaves,

David Parker hè u CEO di Covenant Logistics è era smussatu cù l'analisti chì seguitanu a cumpagnia nantu à i so guadagni chjamanu marti.

«Cumu uttene abbastanza cunduttori? "Hà dettu in risposta à una dumanda di l'analista di Stephens Jack Atkins. "Ùn sò micca."

Parker hà dunque datu un riassuntu di a situazione chì face Covenant, è per estensione altre cumpagnie, pruvendu à recrutà piloti. Un prublema: Cù i tassi cusì alti, e cumpagnie si trovanu à u fattu chì un cunduttore ùn hà micca bisognu di travaglià un pianu cumpletu per uttene un salariu decente.

"Scupremu chì solu per uttene un driver, dicemu chì i numeri sò $ 85.000 (à l'annu) ", hà dettu Parker, secondu una trascrizzione di a chjamata di guadagni furnita da SeekingAlpha. « Ma assai di sti cunduttori sò cuntenti à 70 000 $. Avà ùn venenu micca à travaglià per mè, à menu chì sia in i (80.000 $), perchè sò felici di guadagnà 70.000 $ ".

Ciò chì accade, hà dettu, hè chì i cunduttori guardanu u fattu ch'elli ponu guadagnà 70.000 $ "è stà in casa un pocu di più".

U risultatu hè un strincimentu di a capacità. Parker hà dettu chì l'utilizazione in u primu trimestre à Covenant era di trè o quattru punti percentuali menu di quella chì averia da u risultatu di quellu sviluppu. " Hè una dinamica interessante chì nimu di noi hà calculatu", hà dettu.

Per mette i numeri in prospettiva, Todd Amen, u presidente di ATBS, chì prepara i tassi per l'operatori di pruprietari principalmente indipendenti, hà dettu in una recente intervista cù u podcast FreightWaves Drilling Deep chì a dichjarazione fiscale media chì a so cumpagnia hà preparatu per a paga 2020 di i conducenti era 67.500 $. Ellu disse ancu chì a so sucietà hà preparatu numerosi ritorni in u 2020 cù una paga superiore à 100 000 $.

Parker era fermu chì questa ùn era micca una situazione chì puderia cambià prestu. "Ùn ci hè nunda chì m'indichi chì i cunduttori seranu prontamente dispunibili à mezu [termine in] unu à dui anni", hà dettu. "È eccu induve sò."

Paul Bunn, COO di a cumpagnia è anzianu vicepresidente esecutivu, hà ribattutu ciò chì l'altri dirigenti anu dettu recentemente: Benefici di stimulu supplementari rendenu a situazione più stretta. Ellu disse chì, mentre chì offre una speranza chì quandu i beneficii si sparghjenu, "chì puderia aiutà un pocu".

Ma ciò chì u guvernu dà à u guvernu pò à volte li toglie. Bunn hà spressu un altru sentimentu famosu in l'industria oghje, chì una fattura d'infrastruttura chì aghjunghje a dumanda di travagliadori creerebbe più difficultà per mette i cunduttori à u volante. A custruzzione, hà dettu Bunn, hè "un mostru cuncurrente di a nostra industria" è se u prugettu hè appruvatu, "serà un grande tiru".

U travagliu serà una "limitazione di capacità" attraversu l'ecunumia, Bunn hà dettu, ammettendu chì u trasportu ùn hè micca unicu in questu. È per via di sta stretta di travagliu, a capacità in parechji campi serà limitata. " L'OEM, i pruduttori sò capacità limitata ", disse Bunn. "Ùn crescenu micca in modu maiò, maiò per via di u travagliu, per via di i prezzi di a commodità, per via di i costi."

Tuttu ciò chì significa hè chì a crescita di capacità serà "ragiunevule", hà dettu Bunn. "Ùn serà micca scemu, a ghjente cresce e flotte [da] quantità impurtanti".

"Hè tuttu ciò chì pudete fà solu per mantene u serviziu ", aghjunse.

Mentre a situazione di u cunduttore hè dura, ùn hà micca fattu male a prestazione di u primu trimestre di Covenant. Per apre a chjama, Joey Hogan, copresidente di Covenant, hà messu in risaltu alcuni di i numeri di u primu trimestre di a sucietà: una crescita di 6% di i rivenuti operativi nantu à una riduzione strategica di u numeru di trattori di l'impresa è a migliore figura di u redditu netu di u primu trimestre. a so storia.

Al di là di u mercatu per i cunduttori, Parker hà dettu chì u mercatu di e merci hè "caldu" è prubabile di stà cusì.

"Semu à 7%, 8% di crescita di u PIB, chì va à 5%, bè, probabilmente, o puderia stà 7% o 8%", hà dettu. «Ma seranu sempre numeri chì voi è eu ùn avemu mai intesu o sentitu da u puntu di vista di u trasportu. E dunque ùn vedu micca quellu affittu, vedu chì un paru solidu d'anni di esse in stu tippu di ambiente ".

Vistu chì, Parker è altri dirigenti di u Covenant anu adupratu l'occasione di chjamà i guadagni per guidà a casa cù più dettagliu un puntu chì a cumpagnia hà fattu in a so dichjarazione di guadagni un ghjornu prima: Intende uttene tassi più alti da alcuni di i so clienti Dedicati. Mentre a divisione Expedited di a sucietà hà vistu u so rapportu operativu migliurà à 91% da 102,3% un annu nanzu, a divisione Dedicata hà vistu u so OR restà sopra u 100%.

A divisione Dedicata, hà dettu Bunn, hà dui tippi di clienti. Unu hè un gruppu cù ritorni elevati, "è vulemu più di quelli", hà dettu. "Avemu da andà à i clienti [induve] l'avemu è dicemu:" Pudemu avè più di a vostra attività? ""

L'altru sò clienti chì Bunn hà chjamatu "mercantilizati". Quelli clienti averanu bisognu di "valurizà" u serviziu Dedicatu chì furnisce "o daremu quelli camiò à qualchissia chì hè in u primu bucket".

I camion ùn seranu micca solu "tirati", disse Bunn. Ma "ùn avemu micca da esse run Dedicated cun 98, 99 o 100 OR", aghjunse.

Ma ancu se Covenant, cum'è l'altri trasportatori, hà una leva in e trattative datu u mercatu strettu per a capacità, hà bisognu à esse trattatu cun un certu gradu di aplomb, hà dettu Hogan. Hogan parlava di a divisione Spedita di a Cumpagnia quandu hà dettu chì in i negozii di prezzi, una sucietà deve esse "rispettosa" chì i prezzi arrivanu à "quella linea induve dicenu:" Beh, aghju da cresce u mo propiu [trasportu] . '"

Altra pussibilità: u trenu. "Quandu u prezzu i spinghji versu u rail?" Dumandò.

Tuttavia, a divisione Expedited hè "in un bonu postu per almenu un paru d'anni", hà dettu Hogan. Hè aiutatu da u fattu chì l'inventarii sò "stupidi bassu" in tutta a catena di fornimentu, aghjunse.