“Zero Emissioni” da i Veiculi Elettrichi? Eccu perchè quella dichjarazione hà una basa zero

Scritta da John Murawski via RealClear Wire ,

Cume a California , New York , è altri stati si movenu per eliminà gradualmente a vendita di vitture alimentate da benzina, i funzionari publici ripiglià regularmente l'affirmazione di l'amministrazione Biden chì i veiculi elettrici sò una soluzione " zero emissioni " chì ponu mitigà significativamente l'effetti di u cambiamentu climaticu.

L'esperti di l'automobile è di l'energia, in ogni modu, dicenu chì ùn ci hè micca un veiculu à emissioni zero: per avà è in u futuru prevedibile, l'energia necessaria per a fabricazione è l'alimentazione di e vitture elettriche lascerà una impronta di carbonu considerableu. In certi casi, l'ibridi ponu esse alternative più pulite in i stati chì dependenu di u carbone per generà l'electricità, è certi suggerenu chì pò esse troppu fulminante per scrive tutti i veiculi di combustione interna.

"Aghju un amicu chì guida una Kia chì hà avutu per circa 15 anni", disse Ashley Nunes, ricercatore in a Harvard Law School.

"M'hà chjamatu è disse:" Ehi, pensu à cumprà una Tesla. Chì ne pensi?'"

"Aghju dettu:" Se ti importa di l'ambiente, mantene a Kia ", disse Nunes.

I cunsiglii di Nunes apuntanu à e sottili cumplessità è numerose variabili chì sfidanu a prumessa rassicurante simplice ma sopravvalutata di i veiculi elettrici. Pochi contestanu chì a transizione cumpleta à i EV alimentati da elettricità più pulita da fonti d'energia rinnuvevuli avarà un impattu ambientale menu terribile cà a flotta di l'automobile di gasu di l'oghje. Ma quellu paisaghju bassu di carbonu esiste in un orizzonte distante chì hè intrappulatu cù ostaculi è idee sbagliate populari.

Intantu, i crescenti sforzi da i guverni in stu paese è à l'esteru per pruibisce à e persone di cumprà una tecnulugia di trasportu chì hà furmatu a sucietà muderna per u seculu passatu, induce alcuni difensori di l'auto elettriche à avvistà contra l'usu di i migliori scenarii per prumove aspettative irrealistiche circa. e praticità, i costi è i payoffs di EVs.

L'aghjunzione di i costi ambientali è di i benefici di e vitture elettriche richiede un modellu cumplessu di computer per calculà l'impronta di carbonu di a vita di un EV, chì dipende da una mansa di ipotesi è input. L'analisi cradle-to-grave deve esse fattu in a trasfurmazioni industriale, raffinazione, fabricazione, riciclamentu è generazione di elettricità. U risultatu: più gasi di serra sò emessi in a fabricazione di EVs cà da a perforazione, a raffinazione, a fusione è l'assemblea per e vitture di gasu, chì significa chì pò piglià parechji anni di guidà un EV prima chì ci sia alcun beneficiu per u clima.

U spinu di a rivoluzione EV hè a prohibizione di u 100% di a California di a vendita di novi vitture, SUV è camioni leggeri, chì hè prevista per entra in piena effettu in u 2035 è prevista per esse aduttatu da altri stati . U mandatu di California include una pruibizione graduale di a vendita di novi ibridi, chì solu pocu tempu eranu cunsiderate maraviglie tecnologiche. A California limitarà a vendita di ibridi plug-in à solu u 20% di e vendite totali di EV, un tappu significativu per i veiculi à bassa emissioni chì sò quasi cum'è populari trà i cunsumatori californiani attenti à l'ambiente cum'è i EV all-electric.

In l'ultimi anni, General Motors , Volvo , è altri grandi produttori di vitture anu prumessu di sminuisce e vitture alimentate à gasu, in mezzu di un cunsensu crescente di e nazioni europee, è cù a Cina , l'India è u Canada annunziendu i piani per restringere o pruibisce a vendita. di vitture cù tanki di gas.

Ma a dumanda publica hè in ritardo, è finu à chì i cambiamenti, i guverni duveranu incentive i cunsumatori à cumprà vitture elettriche. Attualmente EVs appellu à una demografica ristretta: ricca, educata, costiera è liberale, cù u più grande entusiasmu trà i 35 à 45 anni, secondu a ricerca di James Archsmith, chì ricerca l'energia è l'economia ambientale à l'Università di Maryland, è i so co-autori. A so ricerca cunclude chì in certi scenarii, ottene una quota di mercatu di 50% per i EVs in u 2035 richiederebbe di pagà sussidi più di $ 30,000 per vittura elettrica, per un totale di trilioni di dollari, è chì ottene obiettivi di penetrazione più modesti puderia custà i tesori publici in u 2035. centinaie di miliardi di dollari.

U più grande svantaghju di a vittura elettrica nantu à l'emissioni di gas di serra hè a produzzione di una batteria EV, chì richiede una minera è un trasfurmazioni intensivi d'energia, è genera duie volte di emissioni di carbonu quant'è a fabricazione di un mutore di combustione interna . Questu significa chì l'EV principia cù una impronta di carbonu più grande di una vittura alimentata da benzina quandu scende da a linea di assemblea è piglia u tempu per piglià una vittura alimentata da benzina.

Unu di i grandi scunnisciuti hè se e batterie EV anu da esse rimpiazzate. Mentre chì l'industria di l'EV dice chì a tecnulugia di a batteria si migliura in modu chì a degradazione hè limitata, se questa assicurazione si prova eccessivamente ottimistica è e garanzie di l'auto anu da rimpiazzà i pacchetti di batterie caru, a nova batteria creà una seconda impronta di carbone chì l'EV avissi da travaglià cù u tempu. , sguassendu parzialmente i benefici prumessi di gasi di serra.

Cù i guverni avà in l'affari di mandate i veiculi elettrici, a sfida di a batteria assume una scala globale. A maiò parte di e batterie di lithium-ion sò prudutte in Cina, induve a maiò parte di l'electricità vene da e centrali di carbone.

U prucessu di a minera di minerali critichi hè qualchì volta discritta in una lingua chì evoca l'estrazione di striscia è u fracking, una verità inconveniente chì principia à attruverà l'avvisu. " E vitture elettriche è l'energia rinnuvevuli ùn ponu micca esse verdi cum'è parenu ", hà dettu un articulu di u New York Times di u 2021. "A pruduzzione di materie prime cum'è lithium, cobalt è nickel chì sò essenziali per queste tecnulugii sò spessu ruinosa per a terra, l'acqua, a fauna è e persone". U Times hà ancu avvistatu chì, cù a dumanda glubale di i veiculi elettrici prughjettati di crecerà per sei volte da u 2030 , "l'urighjini brutte di sta industria verde altrimenti promettente sò diventate una crisa imminente".

Per affruntà sta dipendenza inquietante da una putenza straniera, i Stati Uniti è altre nazioni cercanu di rompe u quasi monopoliu di a Cina nantu à a produzzione di batterie. L'Attu di Riduzzione di l' Inflazione stabilisce chì in una fase di introduzione da 2024, i EV cù cumpunenti di batteria o minerali critichi provenienti da "una entità straniera di preoccupazione", chì include a Cina, ùn ponu micca qualificà per u creditu fiscale massimu permessu di $ 7,500. I Stati Uniti pompanu più di $ 100 miliardi per creà una industria sana in stu paese. A settimana passata, u presidente Biden hà annunziatu l' Iniziativa Americana di i Materiali di Batterie , cuncede più di $ 2.8 miliardi per 20 stabilimenti di fabricazione è trasfurmazioni di batterie per sviluppà è pruduce lithium domesticu, grafite, nichel, ossidu di siliciu, più cumpunenti critichi è facilità.

À u tempu, un EV tipicu chjappà è superà e vitture alimentate à gasu nantu à e riduzioni di gas di serra, perchè e vitture elettriche sò più pulite da guidà. Ma a quantità di chilometru chì deve esse guidata per l'EV per sparghje ancu nantu à l'emissioni di CO2 dipende da una mansa di ipotesi è variabili. Certi circadori dicenu chì i benefici di l'emissioni di l'EV sò largamente sopravvalutati – da 600%, secondu un studiu – perchè e variàbili aduprate per a paraguna facenu un EV più bellu nantu à a carta di ciò chì eseguisce in situazioni di vita reale.

Tutte queste metriche di CO2 puderianu entra in ghjocu in a regula pruposta di recente da a Cummissione di Securities and Exchange chì richiederebbe à e cumpagnie cummerciale publicamente di divulgà l'emissioni di gasi di serra chì pruducenu direttamente, è ancu l'emissioni prodotte indirettamente attraversu e so catene di supply in u mondu. Mentre l'implicazioni ùn sò micca chjaru ancu, a nova regula puderia standardizà a divulgazione di CO2 è a trasparenza nantu à l'impatti di u carbonu di l'EV, ma alcuni dicenu chì tali calculi sò quasi impussibili per i contractors glubale, è i fabbricanti di l'automobili duveranu s'appoghjanu nantu à u listessu tipu di stime è mudelli. chì sò usati avà. Facendu eco di una preoccupazione cumuna , u fabricatore di batterie EV Nikola Corp. hà dettu à a SEC chì "alcuni dati climatichi ùn sò micca dispunibili, cumpleti o definitivi".

In u risultatu di sti incertezze, parechji cunsumatori ùn capiscenu micca a cumplessità di sti analisi è ponu assume chì i so vitture elettriche sò literalmente zero emissioni, o chì ciò chì importa più hè chì i EV sò megliu per l'ambiente è u gradu precisu ùn hè micca. chì impurtante.

Zeb Hallock, presidente di Tesla Owners Club di NC Triangle in Raleigh, hà dettu in un scambiu di email chì ellu è a so moglia conducenu tramindui Teslas, un Model S chì hà rimpiazzatu una Nissan 350Z in 2014 è un Model 3 chì hà rimpiazzatu una Toyota Prius in 2018. I Tesla di Hallocks sò caricati in casa à un costu chì stima hè equivalente à pagà 47 centesimi per un gallone di benzina. Ellu disse per e-mail chì a reta publica di supercharger "in certi zoni di u paese pò rivalità cù u costu di a benzina", ma questu ùn hè micca una preoccupazione perchè i Hallocks facenu a maiò parte di a so carica in casa.

Quandu hà dumandatu annantu à u deficit di gas serra di e vitture elettriche, Hallock hà speculatu chì a maiò parte di i pruprietarii di EV crede chì l'impronta di carbone di un EV hè minima è ùn pensanu micca assai. "Un picculu numeru di pruprietarii ùn importa micca à tutti i benefici ambientali è hà acquistatu una Tesla per u rendiment superiore è u fattu chì hè fatta in America è usa carburante domesticu à pocu pressu", disse.

EVs: U centru di l'agenda

Ma in l'universu di l'attivismu climaticu, i presunti benefici ambientali facenu i EVs u centru internaziunale di scuntrà l'accordi di u clima di Parigi 2015 per limità l'aumentu di a temperatura glubale à 1,5 gradi Celsius, o 2,7 gradi Fahrenheit, cumparatu cù i livelli preindustriali. U trasportu hè a sola fonte più grande di gasi di serra in i Stati Uniti, cuntendu più di un quartu di tutte l'emissioni di CO2, è più di a mità di queste emissioni venenu da vitture di passageri, camioni pickup è SUV chì sò avà previsti per a sostituzione di l'electricità. veiculi.

I difensori di l'EV sò ottimisti chì in i prossimi decennii e vitture elettriche diventeranu più pulite cum'è e reti elettriche sò "decarbonizzate" è u mondu industrializatu riduce a so dipendenza da i combustibili fossili chì sputanu CO2, principalmente carbone è gas naturale. Esattamente quantu cleaner ùn hè micca faciule per indicà. Sicondu l'Amministrazione di l'Informazione Energetica di i Stati Uniti, circa 60% di l'electricità di a nazione hè stata generata da u carbone è u gasu in u 2021. In u so Annual Energy Outlook, l'agenzia prughjettanu chì i dui combustibili fossili generanu 44% di l'electricità di i Stati Uniti da 2050.

Ma quelli percentuali ponu esse ingannevoli. Ancu cum'è e proporzioni relative di carburante cambianu cù u tempu, a dumanda generale di l'electricità cresce, cusì a quantità totale di carburanti fossili in realtà brusgiate à a mità di u 21u seculu scende solu da circa 5%, secondu l'estimazioni EIA. L'emissioni future di gasi di serra dependeranu di u numeru di EVs nantu à a strada è di cume l'electricità hè generata, è queste previsioni cambianu in modu salvaticu. L'EIA prevede solu 18,9 milioni di EV in e strade di i Stati Uniti in u 2050, chì hè assai cunservatore cumparatu cù a previsione di u gruppu di difesa EVAdoption di più di 25 milioni di EVs nantu à e strade di i Stati Uniti per u 2030, solu ottu anni di distanza. BloombergNEF prevede 125 milioni di EV in e strade di i Stati Uniti in 2040, da 1,61 milioni à a fine di l'annu passatu, chì custituiscenu circa a mità di e vitture in stu paese.

"Fanu sti previsioni chì sò basicamente leccate u to dito è appiccicà in l'aria", David Rapson, prufissore di ecunumia energetica à l'Università di California, Davis, chì analizeghja a pulitica di i veiculi elettrici, hà dettu annantu à e previsioni di California, chì si applica ancu più largamente. "Nimu ùn sà ciò chì succede".

Weaning u paese à una fonte di energia alternativa hè un esperimentu chì pone una mansa di sfidi logistichi è ambientali. Una sfida serà installà quasi 1,2 milioni di stazioni di ricarica pubbliche pubbliche è 28 private per u 2030 per accoglie l'esplosione di EVs à più di 48 milioni di veiculi prughjettati in ottu anni, secondu McKinsey & Co. Questa prughjezzione seria in parte coperta da i 500 000 pubblichi. caricatori finanziati da $ 7,5 miliardi in l'attu federale di riduzzione di l'inflazione di pocu passatu. Puderia ancu esse bisognu di custruzzione di centrali elettriche è prughjetti di generazione rinnuvevuli à una scala veramente colossale, micca fattu in l'impronta di carbone di i EVs. Una stima pone a dumanda à 1.700 terawatt-ora annu, o 41% di a capacità di generazione elettrica di i Stati Uniti, per scuntrà una crescita in usu se ci hè una transizione cumpleta è i Stati Uniti anu 350 milioni di vitture elettriche.

Sta dumanda di energia serà risentita in modu acutu in California, induve, pochi ghjorni dopu chì u Cunsigliu di Risorse Aeree di California hà decretatu l'eliminazione graduale di e vitture à combustione interna, u statu hà evitatu per pocu l'interruzioni durante un'onda di calore record è l'Operatore di u Sistema Indipendente di California hà urigatu à i residenti à tagliate. l'utilizazione di u putere di ritornu, tra l'altri cose, evitendu di carricà e so vitture elettriche durante i periodi di punta di dumanda di energia. RealClearInvestigations hà dettu chì a griglia di California hè struitu sottu a carica , mentre chì u New York Times hà dettu chì a California face "a minaccia di blackouts per l'anni à vene", una cunsequenza di a crescente dipendenza da u statu à l'energia solare è i parchi eolichi chì facenu imprevisible. a produzzione di l'electricità è rende a California dipendente da l'importazione di l'electricità d'emergenza da i stati vicini.

"Pensà chì andemu à eliminà cumplettamente queste fonti di energia è servizii di trasportu assai dominanti in a nostra ecunumia in i prossimi 13 anni hè un conte di fata", hà dettu Rapson, chì hà autore di documenti chì sfidanu e proiezioni ottimistiche.

"Vulanu articulà una visione di speranza è ambizione chì spinghje a sucità versu una suluzione à u cambiamentu climaticu", disse Rapson. "Questa visione hà da sbattà in limitazioni massive".

Rapson, chì crede chì l'ugettivi irrealistici di u Statu avanzaranu sempre l'adopzione di EV ancu s'ellu ùn si trovanu micca in i so obiettivi, hà dettu chì i regulamenti di u Cunsigliu di Risorse Aeree di California venenu cù una lacuna enormosa: in a so forma attuale ùn impediscenu micca a compra è a vendita di l'usati. vitture, è ùn impediscenu micca i residenti di California di cumprà una nova vittura di benzina in un altru statu. E regule puderanu esse mudificate in l'anni futuri per fà u costu di registrà e vitture novi cumprate fora di u statu, ma in a so forma attuale creanu una valvula di scappamentu per i citadini chì resistanu à e vitture elettriche.

Ancu in u mercatu di l'auto tendenza di California, chì rapprisenta u 40% di tutte l'acquistu di EV in stu paese , i EVs cuntavanu solu 12.5% ​​di tutte e vendite di vitture l'annu passatu, è rapprisentanu menu di 2% di tutte e vitture in u statu, chì indicanu. chì l'automobile di benzina ferma più populari. A pruibizione di a vendita di novi vitture propulsate à gasu "serà prubabilmente un beneficu per quella industria è per i venditori di vitture usate in u statu", predice James Sallee, un economista di l'energia in UC-Berkeley.

Ellu predice chì u mandatu di a California renderà solu i veiculi di benzina più preziosi, postu chì e persone si mantenenu è allargà a so vita attraversu a cura è u mantenimentu, a cunsequenza imprevista di a pulitica di u guvernu chì rende qualcosa scarsa.

A regulazione di u Cunsigliu di Risorse Aeree di California ammendarà i fabbricanti d'automobili $ 20,000 per ogni vittura di mutore di combustione venduta in violazione di e restrizioni, ma i residenti puderanu aggirari u mandatu EV cumprà vitture usate à benzina in u statu è vitture novi à benzina fora di u statu, salvu chì a California stringe i so regulamenti. per disincentive i so residenti da cumprà e vitture chì preferanu pussede.

"Cumu hè attualmente custruitu", hà scrittu Sallee, "i residenti in California seranu liberi di impurtà i veiculi ICE [mutore di combustione interna] da fora di u statu, ancu dopu chì u mandatu hè cumplettamente implementatu".

Malgradu l'aspettu scetticu di certi circadori EV, u tonu generale di i difensori di l'EV hè marcatu da l'entusiasmu è l'ottimisimu. Sicondu David Reichmuth , un ingegnere anzianu in u prugramma di trasportu pulitu di l'Unione di i Scienziati Concerned, i mutivi di i critichi di l'EV sò spessu contaminati: "Alcuni di l'uppusizioni venenu da cumpagnie auto chì volenu ritardà a transizione à i veiculi elettrici, ma altri. sarà da interessi di combustibili fossili o negazionisti climatichi ".

In u so blog, Reichmuth hà nutatu: "L'impurtante hè chì sapete chì questu hè una disinformazione familiare è usata, pensata per suminà dubbitu è ​​cunfusione".

"Ci hè parechje dumande nantu à quantu rapidamente pudemu ghjunghje quì, è ci sò assai dettagli chì saranu elaborati", Reichmuth hà dettu in una entrevista telefonica.

"Ma s'è guardate a grande stampa – se l'industria [auto] dice chì hè induve andemu, se a scienza di u clima dice chì hè induve duvemu andà, è guardate altri paesi in u mondu chì andanu in u mondu. a stessa direzione, ancu – pare veramente prubabile chì pudemu fà stu travagliu ".

Malgradu l'ostaculi, a Union of Concerned Scientists predice chì a nova regulazione di l'EV in California hà da risultatu in circa a mità di e vitture in u statu in u 2035 esse mudelli "zero emissioni", aumentendu à quasi 90% di e vitture nantu à e strade di California da u 2045.

L'analisi di l'Unione sottumette a so pretesa di zero emissioni. Eseguisce i numeri nantu à u chilometru chì ci vole à un EV per diventà più pulito di una nova berlina di benzina in quantu à brusgià u so deficit di CO2 è avanzendu in riduzioni di gasi di serra, l'urganizazione hà determinatu questu estiu chì u puntu di parità di un EV hè di 21 300 miglia. , o 22 mesi, basatu annantu à a guida annuale media. Per i camioni pickup, u pickup EV tira avanti à 17,500 miles, o 17 mesi, paragunatu à a nova camionetta media di benzina.

Quelli calculi sò coerenti cù un'analisi di u Wall Street Journal realizatu l'annu passatu da circadori di l'Università di Toronto, chì anu determinatu chì un Tesla Model 3 2021, cù una batteria di 82 kWh, duveria guidà 20,600 miglia per annullà l'emissioni di gas di serra cù un 2021. Toyota RAV4 cù una valutazione di 30 mpg.

Reuters hà realizatu un analisi simili è hà avutu risultati assai più favurevuli. Reuters l'annu passatu hà cunclusu chì un Tesla Model 3 avissi bisognu di guidà solu 13 500 chilometri per superà i benefici di emissioni di CO2 di una Toyota Corolla. L'analisi di Reuters crunched the numbers on a Tesla with a 54 kWh battery , considerablely smaller than the Tesla power pack in the WSJ analysis, pruducendu menu emissioni di gas di serra durante a minera, trasfurmazioni è assemblea. Tuttavia, Reuters hà nutatu chì in paesi cum'è a Cina è a Pulonia, induve u carbone hè a fonte d'energia primaria utilizata per generà l'electricità, a stessa Tesla 3 cù a batteria più chjuca duveria esse guidata 78 700 miles per ghjunghje à a parità di carbone cù a Corolla, chì mostra quantu differenza chì un mischju di carburante di a rete elettrica pò fà.

Ùn sò micca tutti i studii sò stu tipu di EV. Certi automobilisti , cum'è i pruduttori svedesi Volvo è Polestar, anu gestitu u so propiu numeri basatu annantu à ciò chì chjamanu stime conservative, preventive chì suggerenu chì u periodu di rimborsu ancu in cundizioni ideali – 100% energia eolica rinnuvevule – seria assai più longu: circa 30 000 chilometri di guidà. U rimborsu seria più vicinu à 70 000 miglia in parti di u mondu induve a mistura energetica di a centrale elettrica include carburanti fossili brutti. A vita prevista di e vitture svedese in questi studii hè di circa 125 000 miglia, chì significa chì alcuni cunduttori prufittàranu di i gasi di serra per solu a mità di l'usu previstu di u so veiculu elettricu.

Unu di i fattori menu capiti chì determinanu i beneficii di gas di serra di un EV hè u veiculu alternativu à quale l'EV hè paragunatu. Certi circadori anu nutatu chì questu "vehiculu di riferimentu" hè spessu un caru ipoteticu chì dà à l'EV un vantaghju illusoriu.

"À a nostra cunniscenza, ùn ci hè micca una cuscenza di l'impurtanza di queste scelte di mudellu, malgradu i grandi differenze di riduzione di emissioni implicate", l'economistu di l'energia di UC-Davis Rapson è u culleghju Erich Muehlegger hà scrittu in un documentu recente . Sostenenu chì l'EV hè tipicamente paragunatu à a "media di a flotta" di i Stati Uniti, un cumpostu statisticu chì media l'efficienza di carburante di tutte e vitture acquistate in un annu determinatu, cumprese i SUV è i camioni pickup.

Ma ùn hè micca ciò chì succede in a vita reale. Rapson è Muehlegger anu truvatu chì i Californiani chì anu apprufittatu di l'incentivi finanziarii per cumprà Tesla anu prubabilmente compru ibridi plug-in o ibridi cunvinziunali senza l'incentivazione, micca una vittura media o un gasu di gasu, è paragunendu una Tesla à a vittura media distorce i risultati. . Sostenenu chì, in u risultatu di u paragone sloppy, i benefici CO2 di Teslas sò sopravvalutati da 600% in California. Questa sopravvalutazione seria considerablemente più altu in parti di u paese induve i EV sò carricati cù menu elettricità pulita derivata da un mischju più altu di carburanti fossili.

Cars à benzina più pulite

A più pulita a vittura chì l'EV hè rimpiazzatu, u più tempu ci vole à l'EV per piglià l'emissioni di CO2, è a vittura di gas esistenti in u garage pò esse ottimale perchè una nova vittura di gas vene cun una impronta di carbonu da a trasfurmazioni di metalli è a fabricazione.

Hè per quessa Nunes, u cumpagnu di a lege di Harvard, hà cunsigliatu à u so amicu di mantene a so Kia. Nunes paragunava l'effetti di u gasu di serra di una nova Tesla à una Kia di 15 anni chì hà guidatu solu circa 4 000 chilometri annu, è hà cunclusu chì à quellu ritmu, u so amicu avissi bisognu di più di una dicada per brusgià l'impronta di carbone di Tesla. .

Sicondu a ricerca di Nunes è altri , parechji prupietari di EV utilizanu a so vittura elettrica cum'è un veiculu secundariu, registrendu menu chilometri è esigendu più tempu per annullà l'emissioni di CO2. Paragunendu quattru scenarii diffirenti , hà cunclusu chì u chilometru di break-even necessariu per un EV cù una batteria di 85 kWh hè o 28,069 miglia o 68,160 miglia, è chì u pruprietariu di l'EV hà da piglià trà 2,73 è 10,49 anni per guidà quella distanza, secondu un varietà di circustanze. In tutti i scenarii di Nunes, l'alternativa à l'acquistu di un EV era di cumprà una nova vittura di benzina o di guidà a vechja vittura di benzina.

Un altru fattore maiò hè u livellu di CO2 di l'electricità utilizata per alimentà l'EV. U Dipartimentu di l'Energia di i Stati Uniti cuncludi chì l'ibridi sò in realtà più puliti di l'EV in sei stati , ma a chjave per questa analisi hè chì hè basatu annantu à cumminà tutte e fonti d'energia – cum'è gas naturale, energia idroelettrica, parchi eolichi – utilizati per fà l'electricità in quelli. stati. Un altru modu di valutà l'impattu ambientale di i EVs hè di guardà a dumanda extra di EVs messe nantu à una rete elettrica regiunale, chì richiede a generazione di energia chì vene principalmente da i combustibili fossili. Da questa perspettiva, assumendu più elettricità di carbone è di gas naturale aghjuntu à a rete, l'ibridi generanu menu CO2 cà EV in parechje decine di stati, secondu un studiu recente .

"Hè passatu longu u tempu di ritirate a frasa" emissioni zero ", disse Tristan Burton, un matematicu computazionale chì hà coautore di stu studiu. "Se vende qualcosa cum'è un veiculu à zero emissioni, allora a ghjente pensarà chì hè veramente zero emissioni".

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