Voici comment Uber accélère à travers le Corriere della Sera
In Uber, un cortu circuitu trà cumunicazione, publicità è ghjurnalismu ? A lettera di Claudio Trezzano
Caru direttore,
Vi scrivu sta lettera perchè aghju qualchì curiosu alimentu à pensà à sottumette à voi, identificatu in i pieghe di u Corriere della Sera .
Leafing through it as usual at the bar, muzzichendu in u mo croissant, aghju nutatu – impussibile micca di nutà, datu u fondu neru – a nova full-page "publicity" per Uber (una pagina ancu presente oghje in altri ghjurnali). E cite publicità perchè ùn hè certamente micca un veru cummerciale, ma piuttostu un tentativu di mette pressione nantu à u decisore puliticu. Tuttu legittimi, sicuru. L'aghju attaccatu à voi.
A rivindicazione dice: "Ci hà da piglià circa 2 minuti per leghje sta lettera, forse in pochi mesi vi purterà 60 per piglià un Uber in Italia". In u corpu di u testu hè spiegatu chì "U tempu d'attesa mediu per un viaghju Uber in Europa hè di 5 minuti, ma sicondu una nova lege chì puderia entra in vigore in pochi mesi, u tempu d'attesa obligatoriu per un utilizatore serà 60. minuti". È, di novu, "Perchè a ghjente deve aspittà 55 minuti di più per un viaghju in Roma o Milanu chè in Parigi o Madrid? I taliani meritanu di più. Meritanu di campà in cità cù menu trafficu è cù più, micca menu, opzioni di mobilità ".
U spaziu di publicità acquistatu da Uber per a so "lettera aperta" indirizzata à i taliani hà a firma di Lorenzo Pireddu , General Manager di Uber Italia, in fondu.
Tuttu sparte. Sfidu à qualcunu di criticà li, salvu ch'elli appartenenu à u lobby di i tassisti (mi dispiace di criticà li, aghju ancu un caru amicu chì face stu travagliu è chì recentemente hè statu arrubatu duie volte in Milanu mentre travagliava u turnu di notte chì no ci vole più copre, ma iè sò avà resi indefensibili, cusì ostinatamente attaccati à u so corporatismu, sempre pronti à paralizà l'Italia à u primu segnu di liberalizazione).
Ma leghjendu quellu annunziu aghju avutu una sensazione fastidiosa di déjà vu : induve aghju digià lettu e stesse opinioni, ancu scritte in u listessu modu ? Ùn pigliò tantu tempu per scopre: 24 ore prima, in u stessu ghjurnale, stu pezzu era nantu à a pagina: Uber's World CEO Khosrowshahi: «L'Italia pruibisce i NCC, cù i novi limiti ci sarà u caosu in e cità », firmata da Federico Fubini, scrittore di punta di a redazione di Via Solferinu, sempre assai piacevule à leghje.
È infatti, innegabilmente, l'entrevista hè piena d'idee utili per riflette nantu à l'assenza di regule veramente liberali in u nostru paese cù una situazione chì, soprattuttu in a categuria di i trasporti, finisce per penalizà a cumpetizione, dà à i tassisti tuttu quellu putere corporativista eccessivo chì sapemu bè. Dopu tuttu, ricurdamu tutti l'enormi inconvenienti di l'estate scorsa, cù e file assai longu fora di stazioni è aeroporti.
Qualcosa hè cambiatu?
U guvernu hà lavatu cù paura e mani. U decretu Salvini hà postu un tettu di 20% nantu à e novi licenze è cù a prucedura accelerata u 100% di i prufitti sò spartuti trà i cunduttori di taxi. A patata calda hè cascata à l'amministrazioni di a cità chì ripetenu cum'è un mantra chì avemu bisognu di aumentà e licenze , ma allora o ùn emettenu micca licitazioni (è e chjama di l'Antitrust finiscinu sempre in vain) o quand'elli ùn anu rispostu. È sò prontamente opposti da a categuria. In Milanu, l' offerta per 450 novi licenze à 96 mila è 500 euro ciascuna cù sconti per quelli chì acquistanu vitture chì ponu trasportà persone disabili è per quelli chì s'impegnanu à copre i turni di notte è di fine settimana per cinque anni duverebbe purtatu 39 milioni d'euros in i casse. , per esse spartutu trà i tassisti (per "compensazione" ancu s'ellu ùn hè micca chjaru ciò chì significa da 8 mila euro à un taxi digià in circulazione). Ma i tassisti anu subitu appellu à u TAR, lagnannusi chì vint'anni fà e so licenze costanu 160 mila euro, mettendu i novi à l'offerta à 96 mila, deprezzavanu i soi, dunque o vendenu à u listessu prezzu, o nunda.
U Corriere , chì furtunatamente hà da pocu tempu inghjustu qualchì colpu à u lobby di a vittura bianca, hà infurmatu u 4 di marzu chì à u mumentu ci sò più di 1,3 milioni di chiamate pendenti ogni mese solu in a capitale.
Quì, direttore, ùn si deve mancu parlà di liberalisazioni : se a dumanda hè più grande di l'offerta è quelli di quellu settore ùn sò micca capaci di mantene l'utilizatori, l'aumentu di e vitture novi ùn averebbe micca impattu nant'à i guadagni di quelli chì sò digià. in carrughju. A cumpetizione ùn hè micca aumentata, l'utilizatori sò à pena soddisfatti. In Milanu ci sò circa 5 mila licenze è 500 mila chjama ogni mese chì ùn sò micca successu. In Roma i 7.692 taxi ùn rispundenu à 1,3 milioni di chjama è ùn pudia esse altrimenti : a disparità trà questi numeri hè immensa.
Scusate se aghju trascinatu. Ma ùn vuleria mai cumparisce, cù ciò chì seguita, in favore di i taxi è contru à un mercatu animatu da i sani principii di a cumpetizione. Tuttavia, tornu à a quistione di a mo piccula lettera.
È cusì tornu à l'entrevista di Fubini cù Dara Khosrowshahi , n. 1 da Uber. Vi leghjeraghju alcuni estratti: "A settimana passata, u Ministeru di i Trasporti hà annunziatu a so intenzione di essenzialmente illegale u trasportu di guardia in Italia, cù un decretu chì impone à i NCC di aspittà una ora prima di piglià un passageru, ancu s'ellu u cunduttore hè à pochi metri. In Europa, u tempu mediu hè di circa cinque minuti. Cù sta nova lege, u tempu d'attesa ubligatoriu in Italia seria 60: 1.100% più di i so omologhi europei. Perchè i Rumani anu da aspittà 55 minuti di più cà i parigini o a ghjente di Madrid ?
In corta, hè lettu cum'è Dara Khosrowshahi, ma forse hè prununziatu cum'è Lorenzo Pireddu, perchè i dui estratti sò perfettamente identici. Avà, facemu finta di ignurà per un mumentu chì u Corriere hà fattu sta intervista cù u CEO di Uber senza sapè chì u dipartimentu di vendita era sempre chjusu un cuntrattu cù Uber per accoglie i so publicità nantu à a pagina, ma ùn pruduce micca una bona maghjina. , nè per a rivista, nè per Uber, per avè u stessu missaghju esatta prima cum'è una entrevista cù u CEO globale è dopu cum'è un missaghju spot firmatu da u Country Manager Italia.
Di sicuru, u rapprisentante naziunale avarà spiegatu a situazione à u so CEO, dendu e coordenate ghjustificate per intervene cumpetente, ma qualcosa di vasetti è unu di i dui deve esse agitu cum'è scrittore ghost per l'altru.
Un cortu circuitu – pusitivu ?, negativu ?, ah, sapendu – trà publicità, cumunicazione è ghjurnalismu.
Tuttavia, questu ùn ci distrae micca da un puntu: u missaghju di Uber hè preziosu per quelli chì volenu campà in un paese veramente mudernu, chì offre servizii accessibili à tutti è forse à un prezzu cuntrullatu da a cumpetizione. Ùn importa micca quellu chì dice. O forse un pocu sì.
Cordiali saluti,
Claudio Trezzano
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-uber-sfreccia-sul-corriere-della-sera/ u Thu, 21 Mar 2024 11:25:23 +0000.