Vi spiegheraghju perchè Alitalia-Ita anderà à u macellu
Chì ne serà di Alitalia-Ita. Analisi di Paolo Rubino
Cù a cessazione definitiva di i voli Alitalia chì s'avvicina, à a fatidica data di u 15 d'ottobre è in i ghjorni dopu nostalgia, demagogia, retorica, cunsumisimu vigliaccu di l'interessi "particulari" di i clienti di Millemiglia affollavanu e nutizie.
Questu hè u fumu densu chì hà oscuratu a vista è hà ammutulitu duie nutizie chì rivelanu assai di l'avvene di u trasportatore aereo naziunale in a so reincarnazione Ita Airways.
U primu, datatu di u 30 di settembre scorsu, in u quale u capu di a nova sucietà, Alfredo Altavilla, hà annunziatu l'ordine per 28 novi aerei di a famiglia Airbus è ancu per un altru 31 affittu da l'ALC di u mitologicu Stefano Udvar-Hazy, chì hà sopravvissutu. u scumpientu di l'ipoteche subprime in u 2008 di l'AIG-ILFC è di u veru rè Midas di l'aviazione post deregulazione.
Benchè u sbilanciu permanente trà a flotta di pruprietà, i 28 acquisti, è a flotta affittata, 31 aerei, abbandunessinu qualchì perplessità nantu à a vera capacità di capisce l'unica vera formula immutabile per a stabilità durevule di quelli chì facenu u trasportu aereu, tuttavia l'annunziu, da per ella, hè affaccata una vera rivoluzione.
L'ultima volta chì una sucietà italiana di trasporti aerei hà annunziatu investimenti in una flotta avia 15 anni. Questa sucietà era Air Toto di Carlo Toto, era 2007 è l'investimentu era assai più putente di quellu di Altavilla, ancu se quest'ultima pò cuntà nantu à una dota di capitale publicu chì hè assai più prusperu di quellu privatu chì Toto avia. L'errore di quest'ultimu hè statu allora, è cun retrospettiva, di annegà quella decisione curaghjosa in l'ambizioni di u gallinaghju di u prugettu Fenice, ma hè un'altra storia.
Dopu à vinti anni di umilianti assenze d'investimenti in a flotta, durante i quali u finanzamentu publicu à u traspurtadore Alitalia-ITA hè statu adupratu per incentivà l'esodu di u persunale è per qualchì campana di publicità vana, è ancu cara, infine u 30 di settembre scorsu, à Vinti anni dopu l'ultimi annunci di flotta di a Cumpagnia, u rinascimentu pare avè principiatu.
Paria, almenu finu à chì a seconda nutizia fussi annunziata. In un unu-dui-trè chì toglie u to fiatu, u 15 d'ottobre Altavilla dichjara chì hà acquistatu a marca Alitalia da u liquidatore di a sucietà decotta è u 16 d'ottobre chiarisce chì, tuttavia, quella marca ùn serà micca aduprata; infine, u 19 d'ottobre, in una intervista cù u Huffington Post , specifica à quelli chì ùn volenu capisce chì "a maiò parte di l'alleati putenziali cù i quali avemu discuttu a marca m'anu dettu chì Alitalia seria un ballastu in una discussione di alleanza. Una discontinuità era necessariu ".
U terminu "discontinuità" hè purtroppu u neulugisimu letale cunghjuntatu da a direzzione depressa di Alitalia in u 2002 dopu à e Torri Gemelle chì hà progressivamente annientatu a sucietà. In vinti anni eccellenti ingegneri è tecnichi di manutenzione, piloti sperimentati, personale appassiunatu di serviziu à i clienti, gestiunarii acuti di trasporti aerei, sviluppatori brillanti è mantenitori di sistemi di gestione sò stati "interrotti" è ancu pezzi interi di a rete di cunnessioni in u Nordu è u Sud America , Asia è Africa.
I musculi, u cervellu è u scheletru discontinuti, oghji astuti cuncurrenti di u traspurtadore naziunale sussuranu à l'arechja di u so novu capu chì hè ancu necessariu di discontinuà u core è i testiculi, o u nome.
In u dirittu rumanu, a damnatio memoriae era a pena imposta à i nemichi di u statu è consistia in l'annullamentu di tutte e tracce di l'esistenza di u proscrittu. Cum'è l'imperatore Caligula, u papa Formoso, u doge Faliero, di Alitalia, a morte civile deve esse decretata da a vuluntà di qualchì misteriosu direttore generale pro tempore di una sucietà straniera.
Un statu di 60 milioni d'abitanti, un attore maiò in l'ecunumia europea è mundiale, una destinazione turistica di massima attrattività per tutti quelli chì devenu esse smasculati un pezzu significativu di u so centru neuru di trasportu.
Cum'è l'agnelli di Jodie Foster in u Silenziu di l'Innucenti , Alitalia-ITA parte tristemente per u macellu.
In l'assenza assurdante di u rumore da i cummentatori è l'esperti, e duie nutizie cruciali, flotta è marca, sò passate piuttostu inosservate. Eppuru si dumanderebbe, è forse investigà, chì hà veramente decisu chì l'ordine di a flotta da Airbus è u luscious morsel di leasing offertu à Udvar-Hazy.
È u capitale publicu di trè miliardi, leva finanziaria di l'investimentu in a flotta, hè forse u bigliettu d'entrata paradossale richiestu da u "generosu" futuru traspurtadore alliatu per accoglie in ellu i diritti di volu da è per l'Italia è e pusizioni di vantaghju in u duminiu naziunale aeroporti, e slot?
In casu, u rumanzu Alitalia hà veramente arrivatu à u so epilogu è i Taliani paganu u funerale è a consegna di i resti à i cuncurrenti cù l'ultimu tributu di trè miliardi d'euri, soprattuttu cù a rinuncia definitiva à a gestione di u trasportu aereu. Questu merita una riflessione seria. Tuttu u restu hè noioso.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/vi-spiego-perche-alitalia-ita-andra-al-macello/ u Sat, 23 Oct 2021 06:05:49 +0000.