Vi spiegheraghju cumu Ita piglierà veramente dopu à Alitalia. Fatti è prublemi
ENG: fatti, cumenti è scenarii. L'analisi di Gaetano Intrieri
Ebbè iè, finalmente simu quì! L'Europa hà dettu di sì. Più di 1 annu hè passatu da quandu ITA duverebbe navigà nantu à u celu, ma nunda di ciò chì hè statu dichjaratu da un gruppu di vari Ministri è pulitichi chì si sò succeduti in questi infami 4 anni di l'amministrazione straordinaria di Alitalia, ùn hè mai accadutu. Eppuru era simplice, bastava à leghje i regulamenti nantu à u trasportu aereu per ùn perde un annu in vain è evità di arricchisce di più e tasche di u contribuente talianu. Sti regulamenti sò a sintesi è a cunsequenza logica di l '"attu di Deregulazione" cù quale in l'anni settanta i Stati Uniti d'America anu decisu di fà di l'industria di l'aviazione civile una impresa aperta à u mercatu è ispirata da i principii di Pareto di a cuncurrenza, l'unicu modu per fà un mudellu cummerciale intensivu di capitale cum'è u trasportu aereu sustenibile in u tempu. Mai, mai per quantu ITA cuncipitu puderia avè ottenutu u lume verde da l'Europa perseverendu in e follie chì avemu lettu in l'ultimi anni da i pulitici chì sò diventati esperti di l'aviazione in un lampu o da esperti è cunsiglieri d'ultimu minutu chì sò sempre pronti à dite a so parolla à pusà nantu à qualsiasi cadrega. Mai, mai u trasportu aereu puderia avè rinunciatu à 40 anni di regulamenti, leggi è linee guida resultanti da a Derregulazione.
Dapoi settembre 2019, in l'articuli scritti per Start Magazine , aghju evidenziatu ripetutamente l'impussibilità di stabilisce una nova entità chì puderia volà in continuità cù Alitalia senza avè risoltu i prublemi chì anu fattu di Alitalia una sucietà incapace di cumpete in u mercatu. Per esempiu, aghju anticipatu da 1 annu e 108 scuperte chì a Cummissione Europea hà trovu quandu qualchissia hà pensatu di fà à u "volemose bene" di a cultura italica. Ma disprezzante per i regolamenti è cunsigliatu da persunaghji tutalmente indipendenti o incompetenti nantu à u mondu di u trasportu aereu, i guverni italiani chì si sò succeduti da u 2018 à oghje dopu teorie improvvisate è senza alcuna logica industriale sò andati avanti cù i persiane versu ITA chì in u so l'imaginazione duvia esse u veiculu per assicurà a continuità di Alitalia dopu u terzu difettu. Ciò ùn puderebbe mai accadutu à menu chì ùn abbiamu ricusatu l'ultimi 40 anni di aviazione in u mondu sanu è in realtà, ùn hè micca.
ITA riceve oghje u lume verde da l'Europa solu perchè ùn hà nunda à chì vede cù Alitalia. ITA hè una entità tecnicamente cumpletamente nova, chì duverà inizià e procedure per uttene a Licenza di Operatore Aereu da zero è chì puderà aduprà l'assi Alitalia solu in una discontinuità totale è attraversu l'attribuzione di i stessi attraversu offerte regolari à chì ancu altri i sughjetti puderanu participà è sò persunale cunvintu chì in l'annunziu chì averà u marcu Alitalia cum'è ughjettu, ci seranu parechji sughjetti chì participeranu almenu dui d'elli li cunnoscu personalmente.
Dunque, grazia à una pulitica malvagia in a gestione di l'affare Alitalia, hè statu ghjuntu u paradossu chì u veiculu chì duvia garantisce a so continuità in termini di mudellu d'affari è di livelli d'impiegu, sempre à u detrimentu di i contribuenti italiani, in realtà decreta in modu irrimediabile a fine. Ciò chì ferma sò sempre i soldi di i contribuenti italiani chì seranu aduprati per caccià una sucietà chì ùn hà logica industriale è chì hè ancu prigiunera di i regulamenti di a cuncurrenza postu chì hè di pruprietà di u Statu è chì attraversu a bocca di u so CEO dichjara candidamente ch'ella hà procedutu à elaburà 15 diverse interpretazioni di un pianu industriale per soddisfà e richieste di a Cummissione Europea. Traduttu significa chì ùn aghju alcuna strategia cuncordante cù u mercatu, ùn sò micca da induve principià ma ciò chì conta hè di cumincià in qualchì modu per spende i soldi di i Taliani.
Hè evidenti chì ITA cum'è cuncipitu hè u Waterloo di tutti i ghjucatori in u campu:
di i pulitichi chì, eccettu u merre di Fiumicino, anu persu ancu a minima credibilità in l'affare Alitalia,
sindicati chì, cum'è un record battutu, vulianu chì l'Europa ripudii 40 anni di regulamenti di trasportu aereu,
di quelli chì a pulitica hà numinatu in Alitalia in AS da u 2017 à oghje chì anu riesciutu in a straordinaria impresa di ottene un "fallimentu in u fallimentu".
Per disgrazia, però, trà i perdenti ci sò ancu e migliaia di impiegati di Alitalia chì inseme cù i salariati di Air Italy è assai prestu temu di un'altra compagnia aerea italiana si truveranu à u megliu mantene da i contribuenti italiani per via di licenziamenti. Risorse umane, spessu altamente qualificate, chì a so dignità umana è prufessiunale hè stata sradicata per colpa di gestori cattivi chì senza alcuna competenza in materia o senza alcuna capacità di leadership in un settore cumplessu cum'è quellu di u trasportu aereu, per soddisfà a so sfrenata l'ambizione à i Tuttofari o à i cunquistatori di cadreghe sò stati rispunsevuli di un disastru ecunomicu è suciale senza parità in a storia di stu paese sprechendu miliardi d'euri di soldi publichi è infatti lascendu millaie d'esseri umani in disperazione.
È quì, cum'è se tuttu què ùn bastessi micca chì u ghjornu dopu à stu massacru in termini ecunomichi è suciali sia definitivamente sanzionatu, u guvernu talianu decide di riceve cù grande fanfara u Signore Michael O'Leary, alias MOL, l'omu chì hà fattu Ryan Aria grande.
Fighjemu subitu, MOL hè un geniu, un gestore assai bè furmatu chì cunnosce i meccanismi di prucessu di una compagnia aerea è negoziatore di rara efficacia. Solu quelli chì ùn anu micca familiarizatu cù l'aviazione ponu fà ingannà dicendu chì a furtuna di Ryan Air sò i cuntributi ch'ellu hà ricevutu da l'aeroporti italiani chì pesanu effettivamente nantu à i budget di Ryan per percentuali infinitesimali. In realtà Ryan hè una macchina perfetta gestita per mezu di una strategia solida è sustenibile chì a vera forza sta in u cuntrollu di i costi è l'efficienza di i processi, chì hè a basa di u so straordinariu successu imprenditoriale. MOL hà amparatu cum'è nimu a lezzione di Herb Kelleher, u straordinariu fundatore di Southwest, a compagnia aerea americana chì oghje raprisenta u più grande successu imprenditoriale in a storia di u trasportu aereu, è l'hà adattatu è furmatu à a realità europea mettendu in opera un Low Cost mudellu chì li hà garantitu un vantaghju cumpetitivu sustenibile cù u tempu.
Ma MOL ùn hè micca solu un geniu di u trasportu aereu, MOL hè ancu un "paraculo" mundiale chì, sfruttendu a so straordinaria cumpetenza, riesce à trasfurmà i so interlucutori cum'è veri pedali, soprattuttu quand'ellu capisce chì di l'altra parte ci hè u viotu. in termini di cumpetenze è hè dunque chì mentre un dramma suciale senza paraguni hè cunsumatu, prumette di ottene l'annullamentu di l'impositi d'imbarcu in relazione à u soprapprezzu municipale chì significaria un benefiziu di circa 300 milioni per i conti di Ryan. ITA natu in un prughjettu di alimentazione nantu à i principali aeroporti italiani ch'ellu hè u primu à cunnosce hè impussibile tenendu in contu l'urganizazione di i meccanismi di prucessu internu di Ryan Air. Ma ùn si ferma micca quì, va più luntanu !!, è quì, dopu avè abbandunatu ogni forma di limitazione inibitoria è ben cunnisciutu di e cumpetenze di l'audienza à quale hè destinatu, decantanu 4 miliardi d'investimenti in Italia chì di conseguenza avarianu hà creatu 4 mila posti di travagliu.
Peccatu chì in sta sparata di generosità ci scurdemu chì l'investimentu di 4 miliardi in a flotta arricchisce solu Ryan è i so azionisti perchè hè dettatu solu da e contingenze di u mercatu attuale di l'aviò è di sicuru micca da i sentimenti filantropichi versu stu disgraziatu paese. Ma quantunque, da più di 20 anni hà capitu cumu funziona stu paese è si vultuleghja in u labirintu di l'incumpetenza è di a trascuranza di l'altri cum'è nimu.
Intantu, cum'è dissimu, nascerà ITA chì anticipu ùn serà micca una compagnia aerea, ma solu un cuntainer cù dui aeroplani (unu à corta distanza è unu à longu andà) chì serà adupratu per volà sottu à a forma ACMI. In detagliu, ITA serà incaricatu di vende i biglietti ma almenu inizialmente duverà aduprà un altru traspurtadore da u quale duverà cumprà capacità cù i soldi di i Taliani è quale serà stu traspurtadore? Serà Alitalia in AS chì in questu modu è cù sta stratagema si apprupriaranu soldi publichi supplementari chì seranu aduprati per ghjunghje à a messa à terra definitiva.
Alitalia, 70 anni di storia di stu paese, cù quella marca storica di penetrazione rara chì serà mortificata finu à a fine perchè hè ubligata à agisce cum'è fornitore di capacità per ITA prima di chjude definitivamente, hè perchè Alitalia ùn hè mancu permessa di more cù dignità in u paese di i ghjoculi.
Gaetano Intrieri, Prufessore di Economia è Gestione di i Trasporti Aerei à l'Università La Sapienza di Roma, Facultà di Ingegneria Aeronautica
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/italia-alitalia/ u Sun, 18 Jul 2021 07:51:58 +0000.