Veiculi di collisione trà l’Italia è a Germania nantu à e-carburanti è biocarburanti in Europa
Per ammorbidisce a pruibizione tedesca di i motori di combustione interna, a Cummissione di l'UE hà preparatu esenzioni per e-carburanti richiesti da Germania. Se Berlinu è Bruxelles s'accordanu in privatu, l'Italia è i so biocarburanti puderanu esse abbandunati. Fatti è insights
Per cunvince a Germania di sustene a legislazione chì pruibisce a vendita di vitture novi cù mutori di combustione interna da u 2035, a Cummissione Europea hà prupostu di classificà l'e-fuels – un tipu di carburante sinteticu à bassa emissione – cum'è carbon neutral .
Pò esse micca una bona nutizia per l'Italia, chì s'oppone ancu à a prohibizione. Quì perchè.
E DIFFERENZE BRUXELLES È BERLIN IN U SECTU AUTOMOTIVE
Essendu a prima ecunumia di l'Unione è u statu membru più influente à u livellu puliticu, Bruxelles hà un interessu à mette Berlinu da a so parte. Altrimenti, a legislazione nantu à e vitture à emissioni zero puderia fallu: hè un pezzu impurtante di a strategia europea di clima-energia, ancu s'ellu hè statu accusatu – ancu da l'Italia – di ùn cunsiderà tecnulugia alternative à l'elettricu .
In sintesi: per a Cummissione, a decarbonizazione di u trasportu hè un pilastru essenziale di Fit for 55, u pianu di riduce l'emissioni di 55 per centu da 2030, chì serve cum'è un prerequisite per ottene a neutralità da 2050. Tuttavia, per a Germania – ma ancu per l'Italia – l'industria di l'automobile hè una industria cruciale da un puntu di vista ecunomicu è di l'impieghi – genera 411 miliardi d'euros è impiega ottucentu mila persone – è dunque intende pruteggela da una prohibizione ch'ellu cunsidereghja troppu radicale in termini di tempi è metudi.
A LETTERA DI A COMMISSIONE PER E-FUEL
Cusì, in una lettera mandata à u guvernu tedescu è vista da Bloomberg , a Cummissione hà prumessu di pubblicà una strada per a registrazione di i veiculi alimentati esclusivamente da e-fuel ancu dopu à 2035.
Puru pruduciutu in u laburatoriu, e-carburanti sò in tutti i rispetti idrocarburi liquidu è ponu esse usatu in motori di combustion interna normale. Liberanu diossidu di carbonu quandu sò brusgiati, ma sò "emissioni neutrali" perchè sò prudutte da CO2 catturatu (piuttostu cà lasciatu per disperse in l'aria), cumminendu cù l'idrogenu verde (fattu stessu da l'electricità rinnuvevule).
I sustenitori di l'e-fuels cunsidereghjanu l'electricità cunvertita in carburante liquidu, ancu utile per eseguisce una funzione di almacenamento cum'è alternativa à e batterie. L'opponenti, però, li vedenu cum'è un perdu di energia rinnuvevule chì puderia esse aduprata per altri scopi, cum'è a decarbonizazione di industrii difficiuli , cum'è a chimica o l'acciaio.
SPECIFICAZIONI E INCERTEZZE
A lettera specifica chì e regule speciale per e-carburanti seranu publicate solu dopu chì i paesi membri anu appruvatu a pruibizione di i veiculi di benzina è diesel.
Ùn hè micca chjaru se a Germania accetterà a pruposta di a Cummissione, ma Bloomberg scrive chì u clima hè di ottimisimu.
L'ITALIA E I BIOcarburanti
L'uppusizione tedesca à a prohibizione europea hè utile à l'Italia, chì hà ancu una industria di l'auto chì vole prutege contr'à una transizione percepita cum'è brusca.
Più chè nant'à e-carburanti, però, u nostru paese vole cuncentrazione nantu à i biocarburanti, chì sò ottenuti micca in u laboratoriu ma da una seria di fonti biulogica : scarti di l'industria agroalimentaria, scarti organici o culturi cum'è u granu è a soia, per esempiu. Essendu simili in a cumpusizioni chimica à i combustibili fossili tradiziunali, ponu circulà in motori endotermichi è liberanu CO2; in ogni modu, permettenu un risparmiu generale in termini di emissioni perchè eliminanu a necessità di estrazione di novi idrocarburi.
I biocarburanti ponu esse classificati cum'è neutrali di carbonu à u paru cù e-carburanti. Ma ci hè un risicu per l'Italia chì a Germania ghjunghje à un accordu bilaterale cù a Cummissione per prutege i so carburanti sintetici, lascendu fora di i biocarburanti chì u guvernu di Giorgia Meloni vulia incuragisce invece.
GERMANIA GABBER ITALIA ?
Se Bruxelles avia da suddisfà Berlinu, è se l'ultime hà decisu di sustene a legislazione nantu à e vitture à emissioni zero, allora Roma ùn averebbe a forza di negoziazione per oppone à a prohibizione è ottene una esenzione per i biocarburanti.
Dans une lettre adressée au vice-président de la Commission, Frans Timmermans, les ministres Gilberto Pichetto (Environnement), Adolfo Urso (Affaires) et Matteo Salvini (Transports) ont fait savoir que "l'Italie n'accepterait pas une interprétation excessivement restrictive du Cummissione di u cuncettu di carburanti neutri chì include solu e-carburanti è micca biocarburanti ".
I BIOcarburanti sò "NEUTRALI"?
À u mumentu, però, Bruxelles mantene i dui carburanti separati, cuncedendu solu l'etichetta di carbonu neutrale à quelli sintetici. I biocarburanti più critichi sò quelli tradiziunali, chì utilizanu i culturi agriculi è chì per quessa implicanu u cunsumu d'acqua è di terra, in più di l'impattu di emissioni di fertilizzanti. I biocarburanti avanzati, invece, sò pruduciuti da i rifiuti agroalimentari è i rifiuti organici: in più di ùn cuncurrenza cù l'usu di l'alimentariu, riutilizanu materie prime chì anu ghjuntu à a fine di a so vita è dunque custituiscenu un esempiu di ecunumia circular .
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/germania-italia-e-fuel-biocarburanti/ u Wed, 22 Mar 2023 12:31:24 +0000.