Una Verità Inconveniente: I VE Pò Offre Una Differenza CO2 “Negligibile” Da i Veiculi ICE

L'impronte di carbonu di i VE sò veramente più drasticamente inferiori à quelli di i veiculi à mutore à combustione interna? Quandu si cunsidereghja a quantità di carbonu è CO2 creatu da l'assemblea di batterie à ionu di litiu, una sucietà pensa chì a differenza puderia esse "insignificante".

Tale era l'argumentu di un novu postu di blog da l'investitori in risorse naturali Goehring & Rozencwajg (G&R), una "impresa di ricerca fundamentale cuncintrata esclusivamente nantu à investimenti contrariani in risorse naturali cù una squadra cù più di 30 anni di esperienza dedicata in risorse".

L'impresa, stabilita in u 2015, hà publicatu una voce di blog intitulata "Esplorà l'impronta di carbonu di i veiculi elettrichi à i litiu-litiu" sta settimana, induve ponenu in discussione un anzianu paragone ICE vs EV realizatu da u Wall Street Journal è, citendu u travagliu realizatu da Jefferies, sustene chì ùn puderebbe esse literalmente "nisuna riduzzione in a produzzione CO2" in certi paraguni EV vs. ICE.

A so analisi "detalla a quantità enorme di energia (è per estensione CO2) necessaria per fabricà una batteria di ioni di litiu". Perchè un EV tipicu hè in media 50% più pesu di un mutore di combustione interna simile, l'analisi nota chì u "carbonu incrustatu" in un EV (vale à dì, quandu si stacca da u lottu) hè dunque 20-50% di più cà una combustione interna mutore.

U rapportu nota :

A nostra analisi suggerisce chì una batteria moderna di ioni di litiu hà circa 135.000 miglia di portata prima di degradassi finu à u puntu di diventà inutilizabile. Un Tesla Model 3 di gamma larga hà una batteria di 82 kWh è cunsuma circa 29 kWh per 100 miles. Assumendu chì ogni ciclu di carica abbia un ~ 95% di efficienza di andata è ritornu è una batteria pò uttene 500 cicli prima di cumincià à degradà, cunclude chì un Model 3 pò guidà 134.310 miglia prima di perdere drammaticamente a portata.

Incidentalmente, a garanzia di u mudellu 3 di Tesla copre a batteria per u menu di ottu anni o 120.000 miglia è ùn vale micca finu à chì a batteria si sia degradata da almenu 30%. Se l'analisi Jefferies hè curretta (è credemu chì sia), allora un EV ghjunghjerà à a parità di emissione di carbonu cù un veìculu à combustione interna cum'è a so batteria richiede una sostituzione . Questu serà una grande delusione per quelli chì credenu chì l'adopzione di EV averà impatti significativi nantu à a riduzione di CO2.

L'articulu di u blog cuntene dopu à criticà un'analisi di u WSJ chì hà cunclusu chì ci vulerebbe solu à 20.000 chilometri per "rompe" cù un mutore di combustione interna:

Prima, compara un Tesla Model 3 (una berlina) cù un Toyota Rav4 (un SUV). Una Honda Civic di livellu iniziale, chì credemu hè un paragone più adattu, migliurà l'efficienza di u carburante ICE di 20%. Dopu, dopu avè consultatu e note in piè di pagina, l'articulu di u Wall Street Journal assume 80 kg di emissioni di CO2 per batteria. Questa stima pare chì vene da un rapportu di l'Agenzia Svedese di l'Energia di u 2019 in u quale riduce a so intensità di carbonu à a mità paragunatu cù l'annu precedente.

A mutivazione per calà e so stime hè stata l'usu di "vicinu à u 100 per centu d'energia libera di fossili […] chì ùn hè ancu cumunu, ma serà prubabile in u futuru". In altre parolle, u costu è l'intensità di u carbonu di e batterie à ioni di litiu hè basatu annantu à l'energia rinnuvevuli chì necessita da sola batterie à liti di ioni economiche è efficienti in carbone.

"Ancu se e cifre di u Wall Street Journal sò precise, credemu chì a maiò parte di l'investitori ùn apprezzanu micca quant'ella hè a poca magnitudine di u risparmiu di carbonu potenziale da i veiculi di litiu-ion", scrive G&R.

L'articulu si conclude cun alcune verità scrupolose "inconvenienti": chì se una analisi glubale hè stata effettuata aduprendu figure riunite da Jefferies, invece di quelle aduprate da l'analisi di Wall Street Journal, "a differenza sarebbe trascurabile – ùn ci sarebbe alcuna riduzione di CO2 output. "