“Ùn L’avemu Vistu Dapoi Più Di 30 Anni” – Tariffe di Spedizioni Da a Cina à i Stati Uniti Hit Record 20.000 $ Senza Mancanza di Vista

Quelli chì cercanu segni di inflazione transitoria sò cunsigliati di ùn guardà micca l'ultimi dati di cuntenitori, chì cuntrariamente à parechje merci tracciate da Wall Street, rifiutanu risolutamente di diventà più bassi.

Benintesa, i lettori regulari sò ben cuscenti di l'iperinflazione in i tassi di spedizioni chì avemu ammanu largamente sta mossa in l'ultimi mesi, è ancu alcuni casi più unici cum'è questu "More Container Ships Score" Astronomical "$ 100,000 / Day Rates "ma oghje i lettori di Reuters amparanu ancu chì i tassi di spedizione da a Cina à i Stati Uniti anu scalatu massimi freschi sopra à 20 000 $ per scatula di 40 piedi cume l'urdinazioni di i rivenditori crescenti davanti à a stagione di shopping di punta in i Stati Uniti, aghjunghjendu tensione à e catene di fornimentu mundiale.

Avendu dighjà scalatu i massimi di tutti i tempi, l'accelerazione in i focolai varianti Delta COVID-19 in parechji cuntesi hà aghjuntu à a pressione di i prezzi ascendenti rallentendu i tassi di turnaround di i contenitori glubali. Tifoni à u largu di a costa miridiunale di a China à a fine di lugliu è sta settimana anu cuntribuitu ancu à a crisa chì afferra u metudu più impurtante di u mondu per spustà tuttu, da attrezzature di palestra è mobili à pezzi di vittura è elettronica.

"Sti fattori anu trasfurmatu u trasportu mundiale di cuntenitori in un mercatu di venditori assai sfruttatu, sottu furnitu, induve e cumpagnie marittime ponu incaricà quattru à dece volte u prezzu normale per spustà i carichi", hà dettu Philip Damas, Direttore Generale di a ditta di consulenza marittima Drewry.

"Ùn avemu micca vistu questu in a spedizione per più di 30 anni", hà dettu, è aghjunghjia chì "i tassi estremi" dureranu finu à l'annu novu cinese in u 2022.

Eccu alcuni numeri affascinanti: u prezzu spot per contenitore nantu à a rotta di a costa orientale Cina-SU – una di e strade di container più trafficate di u mondu – hà scalatu più di 500% da un annu fà à 20 804 $ sta settimana, hà dettu a sucetà Freightos. Quellu si compara à pocu menu di 11 000 $ u 27 di lugliu o circa una settimana fà. U costu da a Cina à a costa occidentale di i Stati Uniti hè un pocu inferiore à 20 000 $, mentre l'ultimu tassu China-Europa hè guasi 14 000 $, i dati di Freightos mostranu. Ding Li, presidente di l'associazione portu di a China, hà dettu à Reuters chì u piccu hà seguitu un ribombu in i casi COVID-19 in altri paesi, chì hà rallentatu a rotazione in certi porti stranieri maiò à circa 7-8 ghjorni.

I tassi crescenti di cuntenitori sò stati alimentati à tassi di charter più alti per e navi portacontenitori, ciò chì hà obligatu l'imprese di navigazione à dà a priorità à u serviziu nantu à e rotte più lucrative.

"E navi ponu esse operate solu in modu prufittu in i cummerciu induve i tassi di trasportu di merci sò più alti, è hè per quessa chì a capacità si sposta soprattuttu in i Stati Uniti", hà dettu Tan Hua Joo, cunsultante esecutivu di u cunsigliu di ricerca Alphaliner.

Alcuni speditori anu ancu riduttu volumi in rotte menu prufittuali, cum'è u transatlanticu è intra-asiaticu, hà dettu Damas. "Questu significa chì i tassi nantu à quest'ultimi crescenu avà in furia".

L'incremento di i tassi hè l'ultimu riflessu di e perturbazioni da quandu COVID-19 hà sbattutu i freni à l'ecunumia glubale à l'iniziu di u 2020 è hà scatenatu cambiamenti tamanti à i flussi di beni è di attrezzature sanitarie in u mondu sanu.

"Ogni volta chì pensate chì site ghjuntu à un equilibriu, accade qualcosa chì permette à e linee di spedizione di aumentà u prezzu", hà dettu Jason Chiang, direttore di Ocean Shipping Consultants, nutendu chì u bloccu di u canale di Suez quì in marzu avia avutu un rolu maiò in a permissione imprese à aumentà i tassi.

"Ci sò ordini novi per a capacità di spedizione, uguale à quasi u 20% di a capacità esistente, ma entreranu solu in ligna in u 2023, allora ùn vedemu alcuna crescita seria di l'offerta dapoi dui anni", aghjusta Chiang.

Poi dinò, forse e speranze chì tutti seranu risolti da l'annu novu cinese sò troppu ottimisti. In "Braces di spedizione mentre a Cina entra in modu di bloccu" avemu lettu chì a maiò parte di i porti cinesi necessitanu avà una prova Covid per tutti l'equipaghji, cù e navi custrette à stà à l'ancura finu à chì i risultati negativi sò cunfirmati, è / o chì necessitanu navi in ​​quarantena per 14- 28 ghjorni s'elli anu ancoratu in India o cambiatu l'equipaggiu in 14 ghjorni da l'arrivu. Ciò significa più ritardi. Dopu tuttu, quandu Covid hè statu rilevatu in u Portu di Yantian à a fine di maghju, quellu centru di esportazione chjave hà tagliatu e so operazioni di 70% per a maiò parte di ghjugnu.

Micheal di Rabobank Ogni hà toccu à questu sughjettu è sottolineanu alcuni punti chjave in quantu à u trasportu è e cunsequenze per i mercati globali:

• Prima di sta crescita di i costi di spedizione, a maiò parte di l'ecunumisti pensavanu chì a logistica era invisibile, efficiente è senza interessu. Cum'è a fontaneria, ne avete bisognu, ma ùn lasciate micca dittà i vostri piani per a ghjurnata;
• Queste assunzioni logistiche eranu pussibili solu perchè dapoi u 1945 a Marina di i Stati Uniti hà tenutu aperte e sicure e strade marittime glubali per tuttu u trafficu marittimu. Pirati è dirottamenti attiranu l'attenzione oghje perchè sò * rari * – ma ùn l'eranu micca. In verità, e strade marittime glubali sò state sculpite da imperi per a so spedizione è pruduzzione preferite, micca aperte à tutti;
• Ddu paradigma cumincià à sfilassi cù u restu di l'architettura glubale post-WW2;
• L'attualizazione di i prezzi hè duvuta à squilibri massimi di offerta-dumanda chì ùn anderanu più prestu;
• Ma imaginate i costi di spedizione, è e più ampie implicazioni, se avemu un caos marittimu in u Strettu di Ormuz, intornu à Suez, o in u Mare di a Cina Meridionale;
• A custruzzione di una nova capacità marittima da a nave à u portu à u magazinu à u trenu à u camion da magazzinu à a casa per affruntà i nostri squilibri di offerta è dumanda hè ligata à a geugrafia post-Covid: serà sempre un'ecunumia aperta dopu à u 1945 ?; altrimenti, induve seranu fatte e cose? Ùn sapemu ancu micca, ma noi BRI vs B3W hè un esempiu di cume e cose stanu andendu; è
• In corta, a nave di logistica apolitica hà navigatu. Cum'è "un cunservatore hè un liberale chì hè statu attaccatu", cusì un "mercantilista hè un trader liberu cù catene di fornitura spremute".

Di conseguenza, Ogni sustene chì "i mercati anu u dirittu di prezzu per u risicu di u rendimentu di i prestazioni assai bassi – se sò disposti à guardà oltre a crescita di u prezzu di distruzzione di a dumanda chì precederà quella calata; è se restanu incerti nantu à u mappa di u mondu riflazionariu, più frammentatu chì emerge dopu. "

Benintesa, à un certu puntu i tassi duveranu inversià è questu hè ciò chì Albert Edwards di SocGen hà toccu in a so ultima nota, innunzendu prima ovviamente chì quandu si tratta di tassi di spedizione, "ùn ci hè micca un parallelismu inflazionista! U radduppiu di a merce -Led Indice Secu Balticu dapoi u scoppiu di a pandemia l'annu scorsu hè un semplice scempiu paragunatu à l'inflazione di u trasportu di cuntenitori – in particulare nantu à a rotta Cina-US West Coast! "

Tuttavia, Edwards allora chiede ciò chì accade quandu sta surghjente inverteghja, e catene di fornitura si normalizanu, è tutti quessi cuntenitori in ritardu ghjunghjenu finalmente à u so portu di scalu. Indirizzendu sta quistione, Edwards indica una recente colonna di John Dizard di u FT chì hà discuttu u putenziale di una recessione à l'inventariu à l'antica guidata l'annu prossimu quandu i colli di bottiglia attuali chì affettanu u trasportu di cuntenitori si sparghjenu. Tuttu ciò chì "cose ​​ritardate, quandu sbarcanu infine induve si suppone, sembra cum'è si creerà una pila abbastanza grande per scatenà una cattiva recessione d'inventariu. … I praticanti di a catena di fornitura aghju intervistatu a figura chì i backup di u portu, ùn sò micca dispunibili i camiò, e restrizioni Covid-19 è u persunale di magazzinu micca qualificatu seranu più o menu stirati da l'annu novu chinese ".

U strategistu SocGen cunclude chì "se u Dizard di FT hà ragiò, duvemu guardà per una inversione di i prezzi di i cuntenienti cum'è indicazione chì a normalità torna à a catena di fornimentu glubale. A dumanda interna di i Stati Uniti hè andata assai davanti à l'offerta limitata recentemente. Ma l'attuale i nivuli di inventariu sdrughjiti ponu cresce rapidamente da u Capu d'annu cinese (ferraghju) – pruvucendu a pruduzzione à aghjustassi bruscamente à a bassa. "