UAW Auto Strike Custa “Detroit 3” $ 250 Millioni in profitti persi ogni ghjornu, portanu à assai più inflazione

Una settimana fà, quandu anu vistu in anteprima i trè avvenimenti chì sò per sbattà u PIB di i Stati Uniti à a fine di u 3u è u 3u trimestre (cumpresu u ritornu di i pagamenti di i prestiti studianti, a greva UAW è a chjusa di u guvernu), Goldman hà calculatu chì l'auto ridutta. A produzzione da un putenziale strike UAW riducerà a crescita annualizzata trimestrale da 0.05-0.10% per ogni settimana chì durò, se tutte e trè cumpagnie chì sò attualmente in negoziazione di u cuntrattu sò affettate. "Queste trè cumpagnie-Ford, GM è Stellantis-pruducenu quasi a mità di vitture assemblate in casa. A produzzione di l'auto hè prubabilmente cascata bruscamente – assumemu à quasi zero – in ogni cumpagnia affettata da una greva ", Goldman hà dettu in a so approssimazione di 30 000. l'impattu..

Avanzate rapidamente à l'oghje quandu u stratega di l'auto di Morgan Stanley, Adam Jonas, face un sguardu più attentu à l'impattu di i colpi di l'UAW, chì sò avà in u 5u ghjornu.

Sicondu Jonas, l'investitori anu manifestatu un certu timore annantu à u risultatu di a greva in una recente indagine è avà chì hè quì, u percorsu di a risoluzione pare avè accumpagnatu i timori di l'investitori.

Eccu u so calculu rapidu: " u valore di a pruduzzione luminosa N. Americana di u D3 (F, GM, STLA cullettivu) hè di circa $ 750 mm per ghjornu (circa 15k unità per ghjornu). Applicà un pocu più di un decrementu di 30% ( iè, u mischju hè cusì altu) implica circa $ 250 mm di prufittu persu per ghjornu (assumendu chì 100% di a produzzione hà impattu) .

L'estrapolazione à un mese sanu di pruduzzione persa (aghjustatu per i ghjorni di produzzione) puderia valerà $ 7 à $ 8bn di prufittu persu per u D3, cullettivamente.

Sicondu Jonas, una parte di a produzzione persa seria ripresa postu chì certi clienti puderanu esse tentati di cumprà una marca d'importazione – o Tesla – cù mancanza di dispunibilità.

Ma al di là di e perdite di 1 volta, Jonas dice chì hè assai più preoccupatu di u putenziale di 30 à 40% di inflazione di u travagliu annantu à a vita di u prossimu cuntrattu di 4 anni è cumu e cumpagnie di l'auto naziunale puderanu ricalibrate u so ROIC è a matematica di pagamentu per EV. onshoring. U strategist MS pensa chì u risultatu serà più austerità è fucalizza nantu à u run-off di l'ICE (chì, però, renderebbe assai più travagliadori ridondanti postu chì l'EV necessitanu assai menu intervenzione meccanica cà l'ICE).

Ci vole ancu cunsiderà chì l'acquistu di vitture novi rapprisentanu circa 5% di l'IPC di i Stati Uniti è prestu l'imprese di vitture duveranu aumentà i prezzi (strutturalmente) per cumpensà u costu di input di u travagliu più altu. In modu simplice, un incrementu di 3% in i prezzi di e vitture novi puderia valenu 15bps à CPI in 4 anni.

Infine, alcune idee nantu à a greva UAW da One River CIO Eric Peters:

"I soldi sò quì. A causa hè ghjustu. U mondu guarda, è l'UAW hè prontu à stà in piedi ", hà dettu u capu di United Auto Workers Shawn Fain à i so membri di u sindicatu in un livestream di Facebook. "Questu hè u nostru mumentu definitu".

I costi di u travagliu sindicatu di l'automobilista di Detroit, cumprese i salarii è i benefici, sò stimati à una media di $ 66 / ora. Hè paragunatu cù $ 45 à Tesla, chì ùn hè micca sindicatu, è $ 55 per i constructori asiatichi.

Soddisfà tutte e dumande iniziali di Fain aumenterebbe i costi di travagliu orari medii à una stima di $ 136 / ora.

Fein dice chì currisponde à i guadagni di compensazione di circa 40% chì i CEO di l'automobilisti anu realizatu in l'ultima decada. U CEO di Ford hà fattu $ 22 mm l'annu passatu. Stellantis 24,8 mm $. GM hè quasi $ 29 mm.

"A cumpetizione hè una parolla di codice per a razza à u fondu, è ùn sò micca preoccupatu per Elon Musk chì custruisce più navi di missile per pudè volà in u spaziu è cose," Fain hà dettu à CNBC, difendendu e so richieste. "A nostra preoccupazione hè chì e persone di a classe travagliadora anu bisognu di a so parte di ghjustizia ecunomica in questu mondu".

A tendenza seculare versu una disuguaglianza sempre crescente si gira. In Aostu, UPS hà risoltu a so disputa di travagliu cù i cunduttori Teamsters 340k chì in media guadagnanu $ 170k in salarii è benefici. Quellu stessu mese, Yellow hà fiascatu à un accordu cù i Teamsters è hà cessatu l'operazioni dopu quasi un seculu di consegna di camioni – hà attribuitu à dece dirigenti $ 4,6 mm in bonus di ritenzione speciale, licenziatu tutti i 30k drivers è andò in liquidazione.

Una inversione di tendenza secular à a manera chì a sucetà divide i so spoils ecunomichi ùn hè micca cusì sfarente da a rivoluzione. Aspramente cumbattutu, traditore per tutti l'implicati. È questu ultimu episodiu prumetti di esse particularmente cusì.

Perchè in u cunflittu eternu trà u capitale è u travagliu, hè assai raru chì u sbilanciamentu sia cusì estremu. A più larga hè a distanza, più grande hè a scumessa. È l'ultima volta chì l'abissu era cusì grande era à l'altitudine di l'anni 1920 Ruggenti.